×
10.07.2013
216.012.53ae

СПОСОБ КОНТРОЛЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ОПРОБОВАНИЯ ТОРМОЗОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Вид РИД

Изобретение

Юридическая информация Свернуть Развернуть
Краткое описание РИД Свернуть Развернуть
Аннотация: Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для контроля оборудования подвижного состава железных дорог, а именно для измерения давления в тормозной магистрали в процессе контроля технологического процесса опробования тормозов. Способ заключается в измерении параметров давления в тормозной магистрали, и последовательно проводят следующие операции: идентифицируют личность оператора, синхронизируют время базовой станции и начало времени измерения. Затем проводят контроль целостности тормозной магистрали по технологическому регламенту с занесением полученных данных в память микроконтроллера и передачу всей информации по радиоканалу на базовую станцию в реальном масштабе времени. Кроме того, предусмотрено обновление программного обеспечения и параметров работы микроконтроллера с клавиатуры и по радиоканалу с базовой станции. Также проводят измерение параметров тормозного давления в магистрали. Измерение параметров тормозного давления может производиться в хвостовой части поезда и одновременно в головной части поезда, с одновременной передачей данных на базовую станцию, причем выбор измерения определяется также технологическим регламентом. Достигается расширение функциональных возможностей и повышение безопасности движения. 1 ил.
Основные результаты: Способ контроля технологического процесса опробования тормозов подвижного состава железных дорог, основанный на измерении параметров давления в тормозной магистрали, отличающийся тем, что последовательно проводят следующие операции: идентифицируют личность оператора, синхронизируют время базовой станции и начало времени измерения, затем проводят контроль целостности тормозной магистрали по технологическому регламенту с занесением полученных данных измерений в память микроконтроллера и передачу всей информации по радиоканалу на базовую станцию в реальном масштабе времени, также предусмотрено обновление программного обеспечения и параметров работы микроконтроллера с его клавиатуры или по радиоканалу с базовой станции, также вся текущая информация процесса контроля отображается на ЖКИ-индикаторе микроконтроллера и на индикаторе базовой станции; измерение параметров тормозного давления в магистрали может производиться в хвостовой части поезда и/или головной части поезда с одновременной передачей данных на базовую станцию, причем выбор измерения определяется также технологическим регламентом.
Реферат Свернуть Развернуть

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для контроля оборудования подвижного состава железных дорог, а именно для измерения давления в тормозной магистрали в процессе контроля технологического процесса опробования тормозов.

В настоящее время для контроля давления в тормозной магистрали применяются манометры, по стрелочным циферблатам которых визуально определяют величины высокого и низкого давлений, затем эти показания записывают и передают диспетчеру. Все это зависит от «человеческого фактора», т.е. от добросовестности осмотрщиков вагонов. Однако последние иногда манкируют своими обязанностями, выполняя проверки формально, либо вообще не выполняя ее.

Известен «Карманный манометр для измерения давления в пневматической шине» модели MS-41B фирмы DACOMP GMBH Electronic, см.страницу в Интернете по адресу: www.dacom.de. Данный манометр портативный, работает следующим образом. Перед каждым измерением давления для включения и калибровки данного измерительного прибора пользователь нажимает кнопку на этом приборе, тем самым включая его в работу, затем автоматически производится калибровка датчика давления прибора.

После калибровки прибора раздается звуковой сигнал и пользователь приступает к измерению давления в пневматической шине путем соединения головки измерительного прибора с вентилем пневматической шины (колеса). Пользователь обязан в течение определенного времени (5-7 секунд) измерить давление в шине (а далее измерительный прибор отключается автоматически). Данный измеритель не предназначен для профессиональной работы в условиях частого измерения, а именно в случае производства замеров более чем 200 раз в день (смену).

Другим недостатком данного измерителя является то, что пользователю приходится каждый раз до проведения измерения давления нажимать кнопку включения прибора. При этом теряется немало рабочего времени на ожидание периода калибровки, а также затрачивается дополнительная работа пользователя на нажатие кнопки, что, безусловно, снижает производительность труда.

Следующим недостатком данного измерительного прибора является невозможность получения достоверной статической информации о ходе технологических процессов накачивания пневматических шин, распределения количества подкачек за смену, сутки, неделю и т.п., а также невозможность обмена информацией между измерителем давления и вышестоящим устройством. Владельцу этого измерительного прибора невозможно получать объективную информацию о степени эксплуатации (загрузки) данного прибора в течение какого-то определенного периода времени - смены, суток, недели и т.п.

Также известен и «Портативный пороговый электронный манометр для измерения давления в пневматической шине транспортного средства», см. патент РФ по заявке №2001135001/28, который содержит портативный пороговый электронный манометр для измерения давления в пневматической шине транспортного средства, содержащий индикатор давления, подсоединенный к микроконтроллеру, аналого-цифровой преобразователь, выход которого подсоединен к микроконтроллеру, а вход - к датчику давления, источник питания с системой управления отключением прибора, подсоединенный к кнопке активации и к вышеперечисленным блокам устройства, также содержит подсоединенный к датчику давления пороговый элемент, подсоединенное к микроконтроллеру и к пороговому элементу устройство управления дежурным режимом, позволяющее при превышении заданного порогового давления производить запуск узлов измерения давления, выдачу его значения на индикатор и последующее отключение измерительных и управляющих схем прибора, подсоединенный к устройству управления дежурным режимом генератор запускающих импульсов, дополнительно содержит часы-таймер реального времени, флэш-память и беспроводный порт обмена информацией с вышестоящими устройствами. Однако он тоже не лишен недостатков. Так, например, в описанном виде он не ведет логических измерений, в конструкции присутствует кнопка, снижающая защищенность внутренней схемы прибора в сложных погодных условиях, порог начала измерений задан жестко резистивным делителем (что требует для перестройки порога срабатывания прибора, как минимум, разборки корпуса и перепайки делителя) - ПРОТОТИП.

Технической задачей изобретения является расширение функциональных возможностей и повышение безопасности движения подвижного состава железных дорог за счет выполнения следующих операций:

- идентификация личности;

- синхронизация времени с базовой станцией;

- контроль продувки тормозной магистрали;

- контроль целостности всей тормозной магистрали от локомотива до последнего вагона;

- контроль заужения тормозной магистрали (наличие ледяной пробки или утечки воздуха);

- передача данных по радиоканалу на базовую станцию (диспетчеру) в реальном времени;

- обновление программного обеспечения и параметров работ.

Для решения поставленной задачи предлагается способ контроля технологического процесса опробования тормозов подвижного состава железных дорог, основанный на измерении параметров давления в тормозной магистрали, отличающийся тем, что последовательно проводят следующие операции: идентифицируют личность оператора, синхронизируют время базовой станции и начало времени измерения, затем проводят контроль целостности тормозной магистрали то технологическому регламенту с занесением полученных данных в память микроконтроллера и передачу всей информации по радиоканалу на базовую станцию в реальном масштабе времени, также предусмотрено обновление программного обеспечения и параметров работы микроконтроллера с клавиатуры и по радиоканалу с базовой станции; измерение параметров тормозного давления в магистрали может производиться в концевом вагоне и одновременно в первом вагоне, с одновременной передачей данных на базовую станцию, причем выбор измерения определяется также технологическим регламентом.

Способ работы

Устройство по предлагаемому способу может быть выполнено и работать в двух вариантах:

- выполняется регистрация давления в тормозной магистрали только в хвостовой части подвижного состава;

- выполняется регистрация давления в тормозной магистрали в хвостовой части и головной части подвижного состава.

На чертеже приведена структурная схема предлагаемого способа, на которой изображено: 1 - тормозная магистраль, 2 - пневмоклапан, 3 - датчик давления, 4 - часы реального времени, 5 - ЖК-индикатор, 6 - микроконтроллер (МС), 7 - радиомодем с радиоканалом, 8 - идентификатор личности, 9 - панель управления, 10 - сетевой адаптер, 11 - аккумулятор, 12 - собственно устройство.

Устройство по данному способу имеет следующие соединения: тормозная магистраль 1 соединена с пневмоклапаном 2 и с датчиком давления 3, выход которого соединен с первым сигнальным входом МС, часы реального времени 4 - с вторым входом МС6 двунаправленной шиной данных, идентификатор личности 8 - с третьим входом МС6, панель управления 9 - с четвертым входом МС6, радиомодем 7 двунаправленной шиной - с пятым входом МС6, первый сигнальный выход МС6 соединен с входом управления пневмоклапанном 2, второй сигнальный выход - с ЖК-индикатором 5. Шина ~220 В 50 Гц через сетевой адаптер 10 соединена с аккумулятором 11.

Работа устройства происходит следующим образом: при выполнении технологического процесса опробования тормозов подвижного состава железных дорог, основанного на измерении параметров давления в тормозной магистрали 1, последовательно проводят следующие операции: идентифицируют личность оператора 8, синхронизируют время базовой станции и начало времени измерения, затем проводят контроль целостности тормозной магистрали 1 то технологическому регламенту с занесением полученных данных в память микроконтроллера 6 и передачу всей информации по радиоканалу на базовую станцию в реальном масштабе времени, также предусмотрено обновление программного обеспечения и параметров работы микроконтроллера 6 с клавиатуры и по радиоканалу с базовой станции. При этом измерение параметров тормозного давления в магистрали может производиться в хвостовой части поезда и одновременно в головной части поезда, с одновременной передачей данных на базовую станцию, причем выбор измерения определяется также технологическим регламентом. Дополнительно оба устройства 12 могут быть соединены между собой и базовой станцией радиоканалами, причем одно из устройств (у локомотива) может являться ведущим, а другое - ведомым.

Способ контроля технологического процесса опробования тормозов подвижного состава железных дорог, основанный на измерении параметров давления в тормозной магистрали, отличающийся тем, что последовательно проводят следующие операции: идентифицируют личность оператора, синхронизируют время базовой станции и начало времени измерения, затем проводят контроль целостности тормозной магистрали по технологическому регламенту с занесением полученных данных измерений в память микроконтроллера и передачу всей информации по радиоканалу на базовую станцию в реальном масштабе времени, также предусмотрено обновление программного обеспечения и параметров работы микроконтроллера с его клавиатуры или по радиоканалу с базовой станции, также вся текущая информация процесса контроля отображается на ЖКИ-индикаторе микроконтроллера и на индикаторе базовой станции; измерение параметров тормозного давления в магистрали может производиться в хвостовой части поезда и/или головной части поезда с одновременной передачей данных на базовую станцию, причем выбор измерения определяется также технологическим регламентом.
СПОСОБ КОНТРОЛЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ОПРОБОВАНИЯ ТОРМОЗОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 41-50 из 437.
10.03.2014
№216.012.a928

Устройство защиты аппаратуры и линейно-кабельных сооружений проводной связи на железнодорожном транспорте

Изобретение относится к устройствам защиты кабельных цепей железнодорожной связи. Устройство защиты аппаратуры и линейно-кабельных сооружений проводной связи на железнодорожном транспорте содержит блоки защиты, включающие подключенные к кабелю связи модуль первой ступени защиты и модуль второй...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002509019
Дата охранного документа: 10.03.2014
20.03.2014
№216.012.abb4

Устройство для постановки на путь и перемещения сошедшего с рельсов подвижного состава

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Устройство для постановки на путь и перемещения сошедшего с рельсов подвижного состава (4) содержит накаточные башмаки (1), тяговое устройство в виде лебедки (3). На рельсе (2) закреплено фиксирующее приспособление (5). Лебедка (3) связана с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002509671
Дата охранного документа: 20.03.2014
27.03.2014
№216.012.aeae

Способ нанесения антифрикционных покрытий на боковую поверхность рельса

Изобретение относится к области нанесения антифрикционных покрытий преимущественно на боковую поверхность рельсов железнодорожных путей и может быть также использовано в узлах трения различных машин. Осуществляют предварительное нанесение на поверхность металла шероховатого слоя толщиной от...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002510433
Дата охранного документа: 27.03.2014
20.04.2014
№216.012.b9fa

Способ оценки состояния рельсового пути

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Способ оценки состояния рельсового пути заключается в том, что с применением диагностического вагона, оборудованного тензометрическими колесными парами, тензометрическими автосцепками, измерительными приборами, системами спутниковой навигации...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002513338
Дата охранного документа: 20.04.2014
20.04.2014
№216.012.b9fb

Устройство скрепления (соединения) рельсовых плетей "скрепка"

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано при выполнении работ по укладке бесстыкового железнодорожного пути. Устройство скрепления (соединения) рельсовых плетей в положение перетяжки «Скрепка» выполнено в виде грузовой траверсы с приваренным двухсторонним...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002513339
Дата охранного документа: 20.04.2014
20.04.2014
№216.012.b9fc

Путевой энергопоглощающий упор (варианты)

Путевой энергопоглощающий упор содержит трубчатое энергопоглощающее устройство (1), одним концом закрепленное на неподвижной опоре (2), а на другом - снабженное ударным оголовком (3) с рабочими поверхностями на его торце, выполненными в виде двух не контактирующих друг с другом выступов, часть...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002513340
Дата охранного документа: 20.04.2014
20.04.2014
№216.012.b9fd

Способ автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа и устройство автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа

Группа изобретений относится к железнодорожной автоматике, телемеханике и связи. В способе автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа дешифрируют кодовые сигналы, поступающие на подвижную единицу по рельсовым цепям, и при отсутствии сигнала прекращают дешифрацию сигналов. Далее...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002513341
Дата охранного документа: 20.04.2014
20.04.2014
№216.012.bc1b

Система интервального регулирования движения поездов на перегоне

Изобретение относится к области интервального регулирования движения поездов. Система интервального регулирования движения поездов на перегоне содержит блок-участки с рельсовыми цепями и проходными светофорами. Устройства сопряжения приемных концов рельсовых цепей соединены с приемниками...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002513883
Дата охранного документа: 20.04.2014
10.05.2014
№216.012.c012

Пластичная смазка

Настоящее изобретение относится к пластичной смазке на основе минеральных масел или их смесей, содержащих высокодисперсные наполнители, при этом она подвергнута модификации наночастицами железа, образующегося после перемешивания в реакторе со скоростной мешалкой от 1000 до 2500 об/мин с жидким...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002514919
Дата охранного документа: 10.05.2014
20.05.2014
№216.012.c78d

Электропривод стрелочный быстродействующий

Изобретение относится к стрелочным электроприводам. Стрелочный электропривод содержит смонтированные в общем металлическом корпусе электродвигатель, на роторе которого с нерабочей стороны установлена электромагнитная муфта-тормоз, а на выходной конец вала ротора электродвигателя с рабочей...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002516844
Дата охранного документа: 20.05.2014
Показаны записи 41-50 из 183.
20.03.2014
№216.012.abb4

Устройство для постановки на путь и перемещения сошедшего с рельсов подвижного состава

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Устройство для постановки на путь и перемещения сошедшего с рельсов подвижного состава (4) содержит накаточные башмаки (1), тяговое устройство в виде лебедки (3). На рельсе (2) закреплено фиксирующее приспособление (5). Лебедка (3) связана с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002509671
Дата охранного документа: 20.03.2014
27.03.2014
№216.012.aeae

Способ нанесения антифрикционных покрытий на боковую поверхность рельса

Изобретение относится к области нанесения антифрикционных покрытий преимущественно на боковую поверхность рельсов железнодорожных путей и может быть также использовано в узлах трения различных машин. Осуществляют предварительное нанесение на поверхность металла шероховатого слоя толщиной от...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002510433
Дата охранного документа: 27.03.2014
20.04.2014
№216.012.b9fa

Способ оценки состояния рельсового пути

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Способ оценки состояния рельсового пути заключается в том, что с применением диагностического вагона, оборудованного тензометрическими колесными парами, тензометрическими автосцепками, измерительными приборами, системами спутниковой навигации...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002513338
Дата охранного документа: 20.04.2014
20.04.2014
№216.012.b9fb

Устройство скрепления (соединения) рельсовых плетей "скрепка"

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано при выполнении работ по укладке бесстыкового железнодорожного пути. Устройство скрепления (соединения) рельсовых плетей в положение перетяжки «Скрепка» выполнено в виде грузовой траверсы с приваренным двухсторонним...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002513339
Дата охранного документа: 20.04.2014
20.04.2014
№216.012.b9fc

Путевой энергопоглощающий упор (варианты)

Путевой энергопоглощающий упор содержит трубчатое энергопоглощающее устройство (1), одним концом закрепленное на неподвижной опоре (2), а на другом - снабженное ударным оголовком (3) с рабочими поверхностями на его торце, выполненными в виде двух не контактирующих друг с другом выступов, часть...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002513340
Дата охранного документа: 20.04.2014
20.04.2014
№216.012.b9fd

Способ автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа и устройство автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа

Группа изобретений относится к железнодорожной автоматике, телемеханике и связи. В способе автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа дешифрируют кодовые сигналы, поступающие на подвижную единицу по рельсовым цепям, и при отсутствии сигнала прекращают дешифрацию сигналов. Далее...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002513341
Дата охранного документа: 20.04.2014
20.04.2014
№216.012.bc1b

Система интервального регулирования движения поездов на перегоне

Изобретение относится к области интервального регулирования движения поездов. Система интервального регулирования движения поездов на перегоне содержит блок-участки с рельсовыми цепями и проходными светофорами. Устройства сопряжения приемных концов рельсовых цепей соединены с приемниками...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002513883
Дата охранного документа: 20.04.2014
10.05.2014
№216.012.c012

Пластичная смазка

Настоящее изобретение относится к пластичной смазке на основе минеральных масел или их смесей, содержащих высокодисперсные наполнители, при этом она подвергнута модификации наночастицами железа, образующегося после перемешивания в реакторе со скоростной мешалкой от 1000 до 2500 об/мин с жидким...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002514919
Дата охранного документа: 10.05.2014
20.05.2014
№216.012.c78d

Электропривод стрелочный быстродействующий

Изобретение относится к стрелочным электроприводам. Стрелочный электропривод содержит смонтированные в общем металлическом корпусе электродвигатель, на роторе которого с нерабочей стороны установлена электромагнитная муфта-тормоз, а на выходной конец вала ротора электродвигателя с рабочей...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002516844
Дата охранного документа: 20.05.2014
10.06.2014
№216.012.d1c6

Способ измерения и контроля намагниченности рельсов

Изобретение относится к измерительной технике, а именно к измерению и контролю характеристик магнитных полей, и может быть использовано, в частности, на железнодорожном транспорте для регистрации и контроля магнитной индукции в рельсах. При осуществлении способа контроля намагниченности рельсов...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002519473
Дата охранного документа: 10.06.2014
+ добавить свой РИД