×
20.04.2014
216.012.b9fd

Результат интеллектуальной деятельности: СПОСОБ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ НЕПРЕРЫВНОГО ТИПА И УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ НЕПРЕРЫВНОГО ТИПА

Вид РИД

Изобретение

Аннотация: Группа изобретений относится к железнодорожной автоматике, телемеханике и связи. В способе автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа дешифрируют кодовые сигналы, поступающие на подвижную единицу по рельсовым цепям, и при отсутствии сигнала прекращают дешифрацию сигналов. Далее вырабатывают сигнал об отсутствии кодового сигнала в рельсовых цепях, по которому на локомотивном светофоре отображают сигнальную информацию, выделяемую из сообщений, передаваемых на локомотив из центрального поста управления по радиоканалу цифровой связи. Устройство для реализации способа содержит приемник сигналов локомотивной сигнализации, бортовой вычислительный блок управления локомотивом, блок определения местоположения и параметров движения локомотива, приемопередатчик радиоканала связи и центральный пост управления движением поездов и блок локомотивного светофора. Дополнительно в устройство введен инвертор, соединенный с приемником сигналов локомотивной сигнализации и с бортовым вычислительным блоком управления локомотивом. Решение направлено на повышение безопасности движения поездов. 2 н.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи и может быть использовано на локомотивах и моторвагонных подвижных составах.

Известно устройство автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН), содержащее приемник сигналов автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа из рельсовой цепи, выход которого соединен с блоком управления локомотивом, выход которого соединен с блоком локомотивного светофора (Леонов А.А. "Техническое обслуживание автоматической локомотивной сигнализации", М., Транспорт, 1982, с.154-194).

В известном техническом решении при воздействии помехи на кодовый сигнал на локомотивном светофоре возникает белый огонь, что соответствует вступлению локомотива на некодируемый участок пути. Это дезориентирует работников локомотивной бригады и создает для них дополнительную психофизиологическую нагрузку, приводящую к снижению безопасности движения из-за возможных ошибок в управлении поездом.

Наиболее близким к заявляемому способу является выбранный в качестве прототипа способ автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа, по которому на кодированном пути дешифрируют кодовые сигналы, поступающие на подвижную единицу по рельсовым цепям, прекращают дешифрацию кодовых сигналов при воздействии помехи на передаваемый кодовый сигнал или отсутствии кодового сигнала, фиксируют суммарный нулевой уровень кодового сигнала и сигнала помехи и вырабатывают сигнал об отсутствии кодового сигнала в рельсовых цепях (RU 2384445, B61L 3/20, 20.03.10).

Наиболее близким к заявляемому устройству является выбранное в качестве прототипа устройство автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа, содержащее приемник сигналов автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа из рельсовой цепи, выход которого соединен с первым входом центрального бортового вычислительного блока управления локомотивом, второй вход которого соединен с блоком определения местоположения и параметров движения локомотива, а выход соединен с блоком локомотивного светофора, третий вход центрального бортового вычислительного блока управления локомотивом соединен с выходом блока приемопередатчика радиоканала цифровой связи с центральным постом управления движением поездов (RU 2248899, B61L 25/04, 27.03.05).

Известные способ и устройство автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа позволяют локомотивной бригаде при появлении белого огня на локомотивном светофоре отличить воздействие помехи на кодовый сигнал от пропадания кодового сигнала из-за вступления поезда на некодируемый участок пути. Однако не исключает само внезапное появление белого огня на локомотивном светофоре при воздействии помехи на кодовый сигнал и, следовательно, не использует всех возможностей современной аппаратуры КЛУБ-У для уменьшения психофизиологической нагрузки на работников локомотивной бригады.

Технический результат изобретения заключается в повышении безопасности движения за счет предотвращения внезапного появления белого огня на локомотивном светофоре при воздействии помехи на кодовый сигнал.

В части способа технический результат достигается тем, что в способе автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа, по которому дешифрируют кодовые сигналы, поступающие на подвижную единицу по рельсовым цепям, при воздействии помехи на передаваемый кодовый сигнал и при отсутствии кодового сигнала прекращают дешифрацию кодовых сигналов, фиксируют суммарный нулевой уровень кодового сигнала и сигнала помехи и вырабатывают сигнал об отсутствии кодового сигнала в рельсовых цепях, согласно изобретению, по сигналу об отсутствии кодового сигнала в рельсовых цепях на локомотивном светофоре отображают резервную сигнальную информацию, выделяемую из сообщений, передаваемых на локомотив из центрального поста управления по радиоканалу цифровой связи.

В части устройства технический результат достигается тем, что в устройство автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа, содержащее приемник сигналов автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа из рельсовой цепи, выход которого соединен с первым входом центрального бортового вычислительного блока управления локомотивом, второй вход которого соединен с блоком определения местоположения и параметров движения локомотива, третий вход соединен с выходом блока приемопередатчика радиоканала цифровой связи с центральным постом управления движением поездов, выход центрального бортового вычислительного блока управления локомотивом соединен с блоком локомотивного светофора, согласно изобретению, введен инвертор, вход которого соединен с выходом приемника сигналов автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа из рельсовой цепи, выход инвертора соединен с четвертым входом центрального бортового вычислительного блока управления локомотивом.

На чертеже приведена блок схема предлагаемого устройства автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа.

Устройство автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа содержит приемник 1 сигналов автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа из рельсовой цепи, выход которого соединен с первым входом центрального бортового вычислительного блока 2 управления локомотивом, второй вход которого соединен с блоком 3 определения местоположения и параметров движения локомотива, а выход соединен с блоком 4 локомотивного светофора, третий вход центрального бортового вычислительного блока 2 управления локомотивом соединен с выходом блока 5 приемопередатчика радиоканала цифровой связи, его четвертый вход соединен с выходом инвертора 6 разрешения использования резервной сигнальной информации, вход которого соединен с выходом приемника 1 сигналов автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа из рельсовой цепи. Устройство размещено на локомотиве 7. Приемопередатчик (на чертеже не показано) центрального поста 8 управления движением поездов соединен через радиоканал цифровой связи с блоком 5 приемопередатчика радиоканала цифровой связи.

Устройство, реализующее способ автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа, работает следующим образом.

Перед каждой поездкой локомотива 7 в память центрального бортового вычислительного блока 2 управления локомотивом 7 заносится электронная карта маршрута, которая позволяет совместно с данными о текущих координатах местонахождения поезда, приходящими от блока 3 определения местоположения и параметров движения локомотива 7, определить местоположение поезда в каждой точке маршрута движения для отображения этой информации работникам локомотивной бригады на бортовом дисплее (на чертеже не показан). Периодически информация о текущих координатах местонахождения и параметрах движения поезда через блок 5 приемопередатчика радиоканала цифровой связи передается на центральный пост 8 управления движением поездов. Обратно с центрального поста 8 приходит цифровая информация о местоположении и параметрах движения соседних поездов на участке.

В настоящее время на Российских железных дорогах для определения местоположения локомотива используют комбинированные приемники, осуществляющие автоматический поиск, прием и обработку сигналов спутниковых радионавигационных систем ГЛОНАСС (Россия) и GPS NAVSTAR (США). Навигационная аппаратура ведет одновременный прием по 12 каналам, точность автономного определения скорости (с вероятностью 95%) составляет 0,1 м/с, точность метки единого времени относительно времени UTC - 1 мкс, среднеквадратическая горизонтальная ошибка автономного определения положения - 25 м, а среднеквадратическая горизонтальная ошибка определения положения на станции относительно опорного станционного приемника -2 м (см. ж. «Железные дороги мира», №7, 2003, В.И. Зорин и др. «Микропроцессорные локомотивные системы обеспечения безопасности движения поездов нового поколения»).

Центральный бортовой вычислительный блок 2 управления локомотивом 7 на основе данных от всех других блоков устройства определяет оптимальный скоростной режим, осуществляет контроль бдительности машиниста и в случае не соблюдения скоростного режима или появления препятствия движению производит торможение поезда. При сбоях в работе приемника 1 сигналов автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа, обусловленных воздействием помехи на передаваемый кодовый сигнал или отсутствием кодового сигнала, приемник 1 прекращает дешифрацию кодовых сигналов и фиксирует суммарный нулевой уровень кодового сигнала и сигнала помехи. Суммарный нулевой уровень кодового сигнала и сигнала помехи поступает на вход инвертора 6, на выходе которого появляется единичный сигнал, по которому центральный бортовой вычислительный блок 2 управления локомотивом 7 отображает на блоке 4 локомотивного светофора резервную сигнальную информацию, выделяемую из сообщений о местоположении данного и соседних поездов, принимаемых приемопередатчиком 5 локомотива 7 от приемопередатчика центрального поста 8 управления по радиоканалу цифровой связи с учетом положения светофоров по электронной карте маршрута, т.е. сопоставление текущих координат места нахождения поездов и координат расположения светофоров и границ блок участков на электронной карте маршрута позволяет бортовому вычислительному блоку 2 управления локомотивом 7 вычислить количество свободных блок-участков, разграничивающих данный и впереди идущий поезд, и сформировать сигнал управления огнями на блоке 4 локомотивного светофора, соответствующий текущей поездной ситуации. Если количество свободных блок-участков перед поездом остается прежним, блок 4 локомотивного светофора сохраняет свое показание, а не переключается на белый огонь. При восстановлении нормального сигнала на выходе приемника 1 сигналов автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа из рельсовой цепи бортовой вычислительный блок 2 управления локомотивом незаметно для работников локомотивной бригады переходит на формирование управления огнями на блоке 4 локомотивного светофора основным способом, то есть по сигналам, поступающим от приемника 1 сигналов автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа из рельсовой цепи.

Предлагаемый способ и реализующее его устройство сокращают количество внезапных появлений белого огня на локомотивном светофоре 4 и повышают безопасность движения поездов.

Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 1-10 из 504.
10.01.2013
№216.012.1810

Способ ослабления возбуждения тяговых электродвигателей локомотива

Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств железнодорожного транспорта, а именно к способу ослабления возбуждения тяговых электродвигателей постоянного тока большой мощности на локомотивах. Способ ослабления тяговых электродвигателей локомотива заключается в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002471652
Дата охранного документа: 10.01.2013
10.02.2013
№216.012.232b

Способ диагностики рельсов

Изобретение относится к контрольно-измерительным устройствам для проверки состояния железнодорожных путей. Способ диагностики рельсов заключается в том, что на транспортное средство в известных относительных положениях устанавливают устройства: дефектоскопии, измерения неровностей и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002474505
Дата охранного документа: 10.02.2013
10.02.2013
№216.012.232d

Безопасный локомотивный объединенный комплекс

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Безопасный локомотивный объединенный комплекс содержит соединенные между собой внутренним CAN интерфейсом системный шкаф, блок индикации локомотивный, блок регистрации, блок индикации скорости, второй блок...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002474507
Дата охранного документа: 10.02.2013
20.02.2013
№216.012.268d

Железнодорожная длиннобазная платформа для крупнотоннажных контейнеров

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к железнодорожным грузовым платформам для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Железнодорожная длиннобазная платформа для крупнотоннажных контейнеров содержит установленную на две ходовые тележки (1) раму (2) с автосцепными...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475389
Дата охранного документа: 20.02.2013
20.02.2013
№216.012.2694

Безопасный локомотивный объединенный комплекс

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Безопасный локомотивный объединенный комплекс содержит соединенные между собой внутренним CAN интерфейсом системный шкаф, блок индикации локомотивный, блок регистрации, включающий кассету регистрации, блок...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475396
Дата охранного документа: 20.02.2013
20.02.2013
№216.012.2695

Комплексное устройство контроля безопасности движения поезда

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи, может быть использовано как на поездах, так и в системах интервального регулирования. Комплексное устройство контроля безопасности содержит соединенные между собой модули схемы контроля безопасности, двухканальные...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475397
Дата охранного документа: 20.02.2013
20.02.2013
№216.012.285e

Способ определения времени проведения очередного профилактического обслуживания объекта и система для его реализации

Группа изобретений относится к области вычислительной техники, в частности к способам и устройствам контроля, и может найти применение в практике эксплуатации для оптимального управления профилактическим обслуживанием объекта по текущему состоянию его надежности, и может быть использована в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475854
Дата охранного документа: 20.02.2013
10.04.2013
№216.012.32a3

Система для управления устройством лубрикации на локомотиве-рельсосмазывателе

Изобретение относится к устройствам для смазки рельсов, устанавливаемым на транспортных средствах. Система содержит навигационный блок, который включает навигационный приемник, выход которого подключен к входу вычислителя, который подключен к карте памяти, а также блок сопряжения с устройством...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002478506
Дата охранного документа: 10.04.2013
10.04.2013
№216.012.32a5

Станционное устройство маневровой автоматической локомотивной сигнализации

Изобретение относится к устройствам автоматики и телемеханики и может быть использовано для управления технологическими процессами на железнодорожном транспорте. Станционное устройство маневровой автоматической локомотивной сигнализации состоит из управляющего вычислительного комплекса,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002478508
Дата охранного документа: 10.04.2013
10.04.2013
№216.012.32a6

Система передачи данных маневровой автоматической локомотивной сигнализации

Изобретение относится к системам передачи данных и может быть использовано для обмена информацией между станционными и бортовыми устройствами в целях обеспечения управления движением локомотивов. Система передачи данных маневровой автоматической локомотивной сигнализации содержит станционное...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002478509
Дата охранного документа: 10.04.2013
Показаны записи 1-10 из 380.
10.01.2013
№216.012.1810

Способ ослабления возбуждения тяговых электродвигателей локомотива

Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств железнодорожного транспорта, а именно к способу ослабления возбуждения тяговых электродвигателей постоянного тока большой мощности на локомотивах. Способ ослабления тяговых электродвигателей локомотива заключается в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002471652
Дата охранного документа: 10.01.2013
10.02.2013
№216.012.232b

Способ диагностики рельсов

Изобретение относится к контрольно-измерительным устройствам для проверки состояния железнодорожных путей. Способ диагностики рельсов заключается в том, что на транспортное средство в известных относительных положениях устанавливают устройства: дефектоскопии, измерения неровностей и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002474505
Дата охранного документа: 10.02.2013
10.02.2013
№216.012.232d

Безопасный локомотивный объединенный комплекс

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Безопасный локомотивный объединенный комплекс содержит соединенные между собой внутренним CAN интерфейсом системный шкаф, блок индикации локомотивный, блок регистрации, блок индикации скорости, второй блок...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002474507
Дата охранного документа: 10.02.2013
20.02.2013
№216.012.268d

Железнодорожная длиннобазная платформа для крупнотоннажных контейнеров

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к железнодорожным грузовым платформам для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Железнодорожная длиннобазная платформа для крупнотоннажных контейнеров содержит установленную на две ходовые тележки (1) раму (2) с автосцепными...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475389
Дата охранного документа: 20.02.2013
20.02.2013
№216.012.2694

Безопасный локомотивный объединенный комплекс

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Безопасный локомотивный объединенный комплекс содержит соединенные между собой внутренним CAN интерфейсом системный шкаф, блок индикации локомотивный, блок регистрации, включающий кассету регистрации, блок...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475396
Дата охранного документа: 20.02.2013
20.02.2013
№216.012.2695

Комплексное устройство контроля безопасности движения поезда

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи, может быть использовано как на поездах, так и в системах интервального регулирования. Комплексное устройство контроля безопасности содержит соединенные между собой модули схемы контроля безопасности, двухканальные...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475397
Дата охранного документа: 20.02.2013
20.02.2013
№216.012.285e

Способ определения времени проведения очередного профилактического обслуживания объекта и система для его реализации

Группа изобретений относится к области вычислительной техники, в частности к способам и устройствам контроля, и может найти применение в практике эксплуатации для оптимального управления профилактическим обслуживанием объекта по текущему состоянию его надежности, и может быть использована в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475854
Дата охранного документа: 20.02.2013
10.04.2013
№216.012.32a3

Система для управления устройством лубрикации на локомотиве-рельсосмазывателе

Изобретение относится к устройствам для смазки рельсов, устанавливаемым на транспортных средствах. Система содержит навигационный блок, который включает навигационный приемник, выход которого подключен к входу вычислителя, который подключен к карте памяти, а также блок сопряжения с устройством...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002478506
Дата охранного документа: 10.04.2013
10.04.2013
№216.012.32a5

Станционное устройство маневровой автоматической локомотивной сигнализации

Изобретение относится к устройствам автоматики и телемеханики и может быть использовано для управления технологическими процессами на железнодорожном транспорте. Станционное устройство маневровой автоматической локомотивной сигнализации состоит из управляющего вычислительного комплекса,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002478508
Дата охранного документа: 10.04.2013
10.04.2013
№216.012.32a6

Система передачи данных маневровой автоматической локомотивной сигнализации

Изобретение относится к системам передачи данных и может быть использовано для обмена информацией между станционными и бортовыми устройствами в целях обеспечения управления движением локомотивов. Система передачи данных маневровой автоматической локомотивной сигнализации содержит станционное...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002478509
Дата охранного документа: 10.04.2013
+ добавить свой РИД