Результат интеллектуальной деятельности: СПОСОБ КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ РЕЛЬСОВОЙ ЛИНИИ

Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к железнодорожной автоматике и телемеханике, и может быть использовано для регулирования движения поездов.

Известен способ контроля свободности путевых участков, заключающийся в том, что в рельсовую линию на одном конце подают сигнал переменного тока, на другом контролируют изменение сигнала в зависимости от координаты поездного шунта и по характеру изменения сигнала фиксируют освобождение путевого участка, после занятия предыдущей рельсовой цепи и истечения заданного интервала времени фиксируют опорное напряжение - напряжение приемного конца данной рельсовой цепи, по которому определяют пороговые напряжения занятия и освобождения, сравнивая пороговые напряжения с текущим, определяют состояние участка, после освобождения данного и следующего участков вновь переопределяют опорное напряжение [Патент РФ №2238867, МПК В61L 23/16. Способ контроля свободности путевых участков. Авторы: Полевой Ю.И., Полевая Л.В., Яковлев В.Н., Смышляев В.А., Гуменников В.Б. БИ №30, 2004 г.].

Недостатком этого способа является то, что при наличии значительной продольной асимметрии возможен ложный контроль состояния путевых участков.

Известен способ контроля свободности путевых участков, заключающийся в том, что в рельсовую линию на одном конце подают сигнал переменного тока, а на другом конце его принимают. При этом зарегистрированные текущие значения сигналов сравнивают с пороговыми значениями занятия и освобождения. За пороговое значение занятия принимают ток источника питания при наложении на этот конец нормативного шунта и сухом балласте, а за пороговое значение освобождения - зафиксированное в тот же момент напряжение приемного конца, умноженное на коэффициент запаса. При превышении током источника питания порогового значения занятия фиксируют занятие путевого участка, а при превышении напряжением приемного конца порогового значения освобождения - его освобождение [Патент РФ №2267431, МПК B61L 23/16. Способ контроля свободности путевых участков. Авторы: Полевой Ю.И., Полевая Л.В., Трошина М.В., Алиев P.M. БИ №01, 2004 г.]. Данное техническое решение выбрано в качестве прототипа.

Недостатком этого способа является то, что при понижении питающего напряжения занятие рельсовой линии может быть не зафиксировано, а освобождение может быть зафиксировано при занятом участке.

Техническим результатом является повышение достоверности контроля состояния рельсовой линии.

Технический результат достигается тем, что в способе контроля состояния рельсовой линии, заключающемся в том, что в рельсовую линию на входном конце подают переменное напряжение, которое сравнивают с пороговыми значениями занятия и освобождения, на входном конце рельсовой цепи первым приемником контролируют текущее напряжение от первого источника питания, при его снижении ниже порогового значения занятия фиксируют занятие рельсовой линии, одновременно на входном конце рельсовой цепи вторым приемником фиксируют пороговое значение освобождение и контролируют текущее напряжение от второго источника питания, при превышении текущим напряжением порогового значения освобождения фиксируют освобождение рельсовой линии, для фиксации целостности рельсовых нитей контролируют плавное изменение напряжения от второго источника питания, кроме того, контролируют синхронность работы микроэлектронных блоков второго приемника.

На фиг.1 представлены зависимости от координаты шунта напряжений на приемниках контролируемой рельсовой цепи.

На фиг.1 представлены первая 1, вторая 2 и третья 3 рельсовые линии; первый 4 и второй 5 источники питания, первый 6 и второй 7 приемники, зависимости от координаты шунта напряжения на первом приемнике от первого источника питания рельсовой линии РЛ₂ U_H1=φ₁(X_Ш) 8 на входном конце рельсовой цепи, зависимости от координаты шунта напряжения на втором приемнике от второго источника питания рельсовой линии РЛ₂ U_H2=φ₂(Х_Ш) 9 на входном конце рельсовой цепи, пороговое напряжение занятия 10 и пороговое напряжение освобождения 11.

Действие способа осуществляется следующим образом. На входном конце контролируемой рельсовой цепи расположены первый источник питания 4, первый 6 и второй приемники 7. На выходном конце рельсовой цепи расположен второй источник питания 5.

При подходе поезда к рельсовой линии 2 снижается напряжение 8 на первом приемнике от первого источника питания 4. Когда оно становится ниже порогового значения занятия 10, то фиксируется занятие рельсовой линии 2 (точка Х₃). Одновременно на входном конце рельсовой цепи вторым приемником 7 фиксируется пороговое напряжение освобождения 11 и текущее напряжение от второго источника питания 5. После освобождения рельсовой цепи 2 напряжение 9 на втором приемнике 7 от второго источника питания 5 становится выше порогового напряжения освобождения 11, фиксируется освобождение рельсовой линии 2 (точка Х_О).

Для контроля целостности рельсовых нитей дополнительно контролируется плавное изменение напряжения на втором приемнике 7 от второго источника питания 5, при резком изменении напряжения фиксируется неисправность рельсовых нитей. Для повышения достоверности контроля рельсовой линии фиксируется одновременное переключение элементов контроля второго приемника 7.

Предложенный способ позволяет повысить достоверность контроля состояния рельсовых линий в шунтовом и контрольном режимах.