Результат интеллектуальной деятельности: ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА И СПОСОБ ЕЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к железной дороге и способам стыковки рельсов при укладке звеньевого пути, и может быть применено при строительстве и ремонте железнодорожных и трамвайных путей, в том числе с меняющимся направлением движения транспортных средств.

Известна железная дорога, содержащая рельсовые нити, каждая из которых включает рельсы, соединенные друг с другом посредством расположенных по обе стороны от рельсов стыковых накладок (патент RU №2037597, E01B 11/00, опубл. 19.06.95, бюл. №17). Однако ее недостатками являются низкая безопасность эксплуатации, большой люфт в соосных отверстиях и связанный с ним быстрый износ стыковых накладок и рельсов, сопровождающийся разрушающими ударными нагрузками. К тому же на разрушение рельсовой колеи и колес транспортных средств, вредное шумовое воздействие на окружающую среду и пассажиров расходуется дополнительная энергия, снижающая эффективность затрат на перевозки по железной дороге.

Указанная железная дорога является ближайшим аналогом предлагаемого изобретения.

Технический результат изобретения заключается в повышении безопасности и надежности на железной дороге, снижении энергозатрат на ее обслуживание и перевозку пассажиров и грузов, уменьшении ударных нагрузок и вредного шумового воздействия на окружающую среду и пассажиров, увеличении сроков эксплуатации железной дороги, подвижного состава.

Технический результат достигается за счет того, что на железной дороге, содержащей рельсовые нити, каждая из которых включает рельсы, соединенные друг с другом с образованием зазора посредством расположенных по обе стороны рельсов стыковых накладок, рельсовая нить содержит рельсы, соединение которых со стыковыми накладками выполнено неразъемным с обоих концов, и каждый из которых расположен в рельсовой нити последовательно с не менее чем двумя рельсами, соединенными со стыковыми накладками (далее - накладками) разъемными соединениями.

Под неразъемным соединением понимают жесткое, в том числе сварное, соединение, исключающее смещение накладки относительно рельса. Расположение последовательно подразумевает расположение один за другим в рельсовой нити в любом направлении.

На чертеже условно показана рельсовая нить, вид сбоку.

Рельсовая нить включает рельсы 1-7, соединенные друг с другом посредством накладок 8-13. Рельс 3 соединен с накладками 9 и 10 неразъемными (сварными) соединениями 14 и 15. При этом накладки 9 и 10 скреплены с рельсами 2 и 4 соответственно разъемными (болтовыми) соединениями 16 и 17. Рельсы 1 и 2 (с одной стороны рельса 3) и рельсы 4 и 5 (с другой стороны рельса 3) соединены с накладками 8 и 9, 10 и 11 болтовыми соединениями.

Работает железная дорога следующим образом.

При прохождении по рельсовой колее транспортных средств независимо от направления движения ударные нагрузки при переходе через зазоры приходятся на принимающие рельсы 3 и 6, которые скреплены с накладками 9 и 10 неразъемными соединениями. При этом в указанных неразъемных соединениях отсутствуют как вертикальные, так и горизонтальные составляющие люфтов, свойственные болтовым соединениям, в результате чего уменьшается износ накладок и рельсов, повышается безопасность движения, надежность железной дороги, снижаются затраты на обслуживание (проверка и подкручивание болтовых соединений).

Разъемные соединения рельсов 1 и 2, 4 и 5 с накладками 8 и 9, 10, 11 и 12 обеспечивают удобство замены рельсов в случае появления в них дефектов, угрожающих безопасности движения.

При необходимости замены, к примеру, рельса 3, снимают болтовые соединения с ближайших к нему рельсов 2 и 1, а также с рельсов 4 и 5. После этого конец рельса 2 без накладки 8 приподнимают вверх за счет присущих рельсу упругих свойств, вынимают рельс 2 из рельсовой нити в продольном направлении. Аналогичным образом приподнимают вверх конец рельса 4 без накладки 11, после чего вынимают рельс 4 из рельсовой нити также в продольном направлении. На место рельса 3 укладывают и закрепляют другой рельс.

Способ эксплуатации железной дороги, включающий движение по ней транспортных средств, заключается в том, что движение транспортных средств осуществляют по рассмотренной выше железной дороге.

Предложенные технические решения из уровня техники не известны, промышленно применимы, для среднего специалиста явными не являются.