ЛИФТОВАЯ УСТАНОВКА

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение в основном относится к лифтовым установкам. В частности, настоящее изобретение относится к лифтовой установке, имеющей более чем одну кабину в шахте лифта.

Уровень техники

Большинство лифтовых установок содержит кабину и противовес, соединенные вместе канатом или другим тяговым элементом. Механизм управляет перемещением кабины при перевозке пассажиров между различными уровнями, например, в здании. Как известно, противовес и кабина обычно движутся в шахте лифта в противоположных направлениях. Ранее предлагалось поместить в одной шахте несколько кабин лифта. Такое размещение дает преимущества, заключающиеся, например, в увеличении пассажиропотока или улучшении качества обслуживания пассажиров. В качестве примера патентов, относящихся к лифтовым установкам с несколькими кабинами в шахте лифта, можно привести патенты US №1837643, 1896776, 5419414, 5584364 и патентную заявку US 2003/0075388. В каждом из этих документов представлено размещение компонентов в такой лифтовой установке.

При попытках разместить в шахте лифта несколько кабин возникает ряд проблем. Например, необходимо регулировать перемещение компонентов установки таким образом, чтобы избежать столкновения кабин лифта. Другая проблема заключается в том, чтобы разместить противовесы и тяговые элементы, проходящие между противовесами и кабинами, таким образом, чтобы эффективно использовать пространство шахты лифта без необходимости, при этом вводить специальные изменения или большое дополнительное пространство. В настоящем изобретении даны несколько способов размещения компонентов лифтовой установки, направленных на использование нескольких кабин в шахте лифта.

Раскрытие изобретения

Один из вариантов лифтовой установки, выполненной в соответствии с настоящим изобретением, содержит первую кабину лифта и первый противовес в шахте лифта. Первый тяговый элемент имеет первую длину и соединяет первую кабину лифта с первым противовесом. Вторая кабина лифта находится в шахте ниже первой кабины лифта. Второй противовес расположен в шахте выше первого противовеса. Второй тяговый элемент имеет вторую длину и соединяет вторую кабину лифта с вторым противовесом. Длины тяговых элементов (то есть первая и вторая длины) выбраны таки образом, что допускают контакт между первым и вторым противовесами, но предотвращают контакт между первой и второй кабинами лифта.

За счет правильного выбора длин тяговых элементов и учета величины хода буфера противовеса плюс предполагаемого динамического выбега кабин лифта можно избежать контакта между кабинами лифта, обеспечивая постоянное наличие между ними некоторого промежутка. В некоторых вариантах выполнения размеры противовесов и буферов, связанных с этими противовесами, также выбираются таким образом, чтобы регулировать пространство между кабинами лифта.

Другой вариант выполнения лифтовой установки содержит первую кабину лифта, первый противовес, вторую кабину и второй противовес. Вторая кабина лифта находится ниже первой кабины. Второй противовес находится над первым противовесом. Тяговые элементы, соединяющие соответствующие кабины лифта и противовесы, имеют соответствующие различные соотношения нагрузок на ветвях канатов.

В одном из вариантов первый тяговый элемент, соединяющий первую кабину лифта и первый противовес, имеет соответствующее соотношение нагрузок на ветвях канатов, равное 1:1. Второй тяговый элемент имеет соотношение нагрузок на ветвях канатов, равное 2:1. В другом варианте выполнения лифтовой установки в соответствии с настоящим изобретением кабина лифта, расположенная над другой кабиной, имеет по меньшей мере один канал, вписанный в контур пассажирского салона, через который проходит по меньшей мере часть тягового элемента, связанного с находящейся ниже кабиной лифта. Указанный канал в силу свое замкнутости предотвращает выпадение из него тягового элемента, что позволяет исключить возможность взаимодействия указанного тягового элемента с другими элементами лифтовой установки и предотвратить его преждевременный износ.

Различные отличия и преимущества настоящего изобретения для специалиста в данной области техники станут понятны из следующего подробного описания. Чертежи, которыми сопровождается подробное описание, могут быть кратко описаны следующим образом.

Краткое описание чертежей

На фиг.1 схематически показаны отдельные компоненты лифтовой установки, имеющей более чем одну кабины лифта в шахте.

На фиг.2 и 3 схематически представлен один из вариантов конфигурации лифтовой установки.

На фиг.4 и 5 в качестве примера схематически показаны два способа проводки канатов.

На фиг.6 и 7 схематически представлен другой вариант конфигурации лифтового устройства.

На фиг.8 и 9 схематически представлен другой вариант конфигурации лифтового устройства.

На фиг.10 и 11 схематически представлен другой вариант конфигурации лифтового устройства.

На фиг.12-14 схематически представлен другой вариант конфигурации лифтового устройства.

На фиг.15-17 схематически представлен другой вариант конфигурации лифтового устройства.

На фиг.18-20 схематически представлен другой вариант конфигурации лифтового устройства.

На фиг.21-23 схематически представлен другой вариант конфигурации лифтового устройства.

На фиг.24-26 схематически показан элемент пассажирского салона, используемый при одном из способов проводки канатов.

На фиг.27 схематически несколько более подробно показан один из вариантов размещения, соответствующий варианту с фиг.24-26.

Осуществление изобретения

На фиг.1 схематически представлены отдельные части лифтовой установки 20. Первая кабина 22 лифта и первый противовес 24 соединены друг с другом и перемещаются в шахте 26 лифта. Хотя на фиг.1 это не показано, как известно, первая кабина 22 лифта и первый противовес 24 соединены группой канатов или тросов. В данном описании понятие "тяговый элемент" означает один или более канатов или тросов. Вторая кабина 32 лифта расположена ниже (в соответствии с чертежом) первой кабины 22 лифта. Вторая кабина 32 лифта связана с вторым противовесом 34 тяговым элементом (на показан), так что они известным образом перемещаются в шахте 26.

В данном варианте выполнения изобретения противовесы 24 и 34 перемещаются по общим направляющим 36. Другими словами, для противовесов 24 и 34 используются одни и те же направляющие. Другим отличительным признаком установки 20, изображенной на фиг.1, является то, что по меньшей мере один буфер 38 установлен на по меньшей мере одном из противовесов 24 и 34 для поглощения толчка, возникающего при контакте противовесов друг с другом. В одном из вариантов выполнения буфер 38 установлен частично внутри контура, очерчивающего противовес. Группа амортизаторов 39 относительно меньшего размера установлена на по меньшей мере одной из кабин 22, 32.

В представленных далее различных вариантах выполнения изобретения раскрыты различные признаки такой лифтовой установки. Например, тяговые элементы, такие как канаты или тросы, соединяют кабины лифта и противовесы соответственно. Один из отличительных признаков приведенной в качестве примера установки, выполненной в соответствии с настоящим изобретением, включает выбор длин тяговых элементов и учет величины хода буфера для буфера 38 противовеса и предполагаемого динамического выбега кабин 22 и 32 лифта таким образом, чтобы допустить в шахте лифта контакт между противовесами или соответствующими буферами и предотвратить контакт между кабинами лифта. Получившаяся в результате разница расстояний, разделяющих кабины и противовесы, больше, чем величина хода буфера плюс предполагаемый динамический выбег кабин лифта. На основе приведенного описания специалисты в данной области техники определят, какое сочетание скоростей кабин, величин хода буфера, размеров компонентов и т.д. нужно выбрать, чтобы оно соответствовало их конкретным потребностям. В некоторых вариантах выполнения длина тяговых элементов и их связь с компонентами лифтовой установки обеспечивают то, что кабины лифта никогда не придут в контакт друг с другом при нормальных условиях эксплуатации. Такое размещение также обеспечивает, например, наличие соответствующего дополнительного пространства над кабиной, расположенной ниже другой кабины, необходимого для проведения ремонтных и проверочных работ.

В случае, если при выбеге противовеса или превышении его скорости возникнет контакт между кабинами 22 и 32, амортизаторы 39 поглотят некоторую часть энергии, возникающей при таком толчке.

Другой отличительный признак приведенной в качестве примера лифтовой установки, выполненной в соответствии с настоящим изобретением, заключается в том, что первое соотношение нагрузок на ветвях каната для одной кабины лифта и противовеса отличается от второго соотношения нагрузок на ветвях каната для другой кабины лифта и противовеса. В зависимости от выбранного соотношения нагрузок на ветвях каната в выполненную в соответствии с настоящим изобретением лифтовую установку могут быть введены различные отличительные признаки. Такие признаки будут описаны на соответствующих примерах выполнения изобретения, рассмотренных далее.

В некоторых приведенных в качестве примера установках, выполненных в соответствии с настоящим изобретением, подход к размещению канатной системы допускает то, что некоторые из тяговых элементов проходят через канал, связанный с по меньшей мере верхней кабиной лифта. Такие каналы допускают использование различных соотношений нагрузок на ветвях каната, хотя все же устанавливают пространственные ограничения для шахты лифта.

В зависимости от потребностей конкретного применения могут быть использованы различные сочетания таких признаков. На основе приведенного описания специалисты в данной области техники смогут определить, как сочетать раскрытые признаки изобретения, чтобы удовлетворить конкретные потребности.

На фиг.2 и 3 схематически представлен один из примеров конфигурации лифтовой установки. В этом варианте первая кабина 22 лифта соединена с первым противовесом 24 с помощью тягового элемента 40. Приводной или ведущий шкив 42 перемещает тяговый элемент 40, вызывая известным образом заданное перемещение кабины лифта. В представленный вариант включены оттягивающие ролики 44 и 46, чтобы показать, как в шахте проходят тяговые элементы 40, чтобы обслуживать обе кабины лифта и обеспечивать заданный угол навивки на приводной шкив 42.

Вторая кабина 32 лифта соединена со вторым противовесом 34 с помощью тягового элемента 50. Для проводки второго тягового элемента 50 установлены второй приводной шкив 52 и оттягивающие ролики 54. Как можно понять из фиг.2, как тяговый элемент 40, так и тяговый элемент 50 имеют соответствующее соотношение нагрузок на ветвях каната, равное 1:1. В данном варианте выполнения длину первого тягового элемента 40 выбирают на основе сочетания длины второго тягового элемента 50 и второго противовеса 34, так чтобы противовесы 24 и 34 приходили в контакт друг с другом до того, как могут соприкоснуться кабины 22 и 32 лифта. Другими словами, длину первого тягового элемента 40 выбирают таким образом, чтобы предотвратить контакт между кабинами 22 и 32 лифта. В одном из вариантов выполнения длина тягового элемента 40 будет меньше, чем сложенные длина второго тягового элемента 50 и расстояние между низом противовеса 34 и местом заделки тягового элемента 50, связанного с противовесом 34. В случае наличия между противовесами буфера 38 величину или длину хода буфера также учитывают при выборе длины тягового элемента 40.

На фиг.2 показан вид сбоку варианта размещения, а на фиг.3 вариант размещения показан спереди с изображением при этом только кабин 22 и 32 лифта. В данном варианте противовесы 34 и 24 расположены за кабинами.

Второй тяговый элемент 50 фактически "разделен", и некоторые из тросов или канатов находятся на одной стороне кабины 32, в то время как другие тросы или канаты находятся на другой стороне кабины 32. В варианте, представленном на фиг.3, тяговые элементы 50 проходят снаружи кабины 22 лифта.

На фиг.4 и 5 схематически проиллюстрирован способ проводки тяговых элементов, когда некоторые из них находятся на одной стороне кабины лифта, а другие на противоположной стороне. В варианте, приведенном на фиг.4, один приводной механизм 60 связан с приводными шкивами 52, обеспечивая заданное перемещение тягового элемента 50 и кабины 32 лифта. В варианте, приведенном на фиг.5, приводные шкивы 52 работают от независимых приводных механизмов (не показаны), обеспечивая заданное перемещение.

На фиг.6 и 7 представлен другой вариант лифтовой установки, в котором каждый тяговый элемент 40 и 50 имеет соответствующее соотношение нагрузок на ветвях каната, равное 1:1. В этом варианте противовесы 24 и 34 расположены сбоку от кабин 22 и 32 лифта. На фиг.6 представлен вид спереди, а на фиг.7 - вид сбоку (показаны только кабины и частично тяговые элементы). В этом варианте оттягивающие ролики 54 и 56 использованы только для части тросов или канатов второго тягового элемента 50 (а именно для тех, которые в соответствии с чертежом проходят справа от кабины 32). Это дает возможность при проводке тяговых элементов в обход кабины 22 лифта расположить противовес сбоку.

На фиг.8 и 9 схематически представлена другая конфигурация лифтовой установки, в которой каждый тяговый элемент 40 и 50 имеет соответствующее соотношение нагрузок на ветвях каната, равное 2:1. На фиг.8 дан вид сбоку, а на фиг.9 - вид спереди. В данном варианте противовесы 24 и 34 расположены за кабинами 22 и 32.

Одна из особенностей расположения, при котором тяговый элемент 40 имеет соотношение нагрузок на ветвях канатов, равное 2:1, заключается в том, что можно разместить тяговый элемент 40 за обращенной в противоположную сторону поверхностью второго противовеса 34. В этом варианте оттягивающий ролик 62 перемещается в шахте лифта вместе со вторым противовесом 34. Другой оттягивающий ролик 64 перемещается вместе с противовесом 24. В этом варианте диаметр оттягивающего ролика 64 выбирают большим, чем наружный размер второго противовеса 34, так что тяговый элемент 40 направляют вдоль обращенных в противоположные стороны поверхностей (то есть правой и левой сторон противовеса 34 на фиг.8). Такое размещение возможно всегда, когда первый тяговый элемент 40, соединяющий первую кабину 22 лифта с первым противовесом 24, имеет соответствующее соотношение нагрузок на ветвях каната, равное 2:1. Такое расположение возможно вне зависимости от того, имеет ли второй тяговый элемент 50 соответствующее соотношение нагрузок на ветвях канатов, равное 2:1.

Другой отличительный признак варианта, представленного на фиг.8 и 9, заключается в том, что оттягивающие ролики 66, перемещающиеся вместе с второй кабиной 32, расположены относительно кабины таким образом, что тяговый элемент 50 находится целиком по одну сторону от направляющей 68 кабины. В этом варианте направляющая 68 кабины выставлена с отступом от центра тяжести кабин 22 и 32 лифта. При таком размещении центрировать направляющую 68 кабины может оказаться невозможным. Обе группы канатов или тросов тягового элемента 50 проходят, как показано на чертеже, позади направляющей 68. В варианте, представленном на фиг.2, напротив можно иметь одну часть тягового элемента 50 (то есть канаты или тросы, связанные с одной стороной кабины 32) расположенной по одну сторону от направляющей, а другую часть (то есть канаты или тросы, связанные с другой стороной кабины 32) расположенной по противоположную сторону от направляющей кабины. Такое расположение канатов облегчает центровку направляющей кабины относительно центра тяжести кабин лифта.

На фиг.10 и 11 схематически представлена другая конфигурация лифтовой установки, в которой каждый тяговый элемент 40 и 50 имеет соответствующее соотношение нагрузок на ветвях канатов, равное 2:1. В этом варианте противовесы 34 и 24 установлены сбоку от кабин 22 и 32 лифта.

В любом случае, когда по меньшей мере один из тяговых элементов имеет соотношение нагрузок на ветвях канатов, равное 2:1, имеется возможность разместить приводные шкивы, приводные механизмы или и то, и другое в одном положении по вертикали или на одной высоте в шахте лифта или в машинном отделении.

На фиг.12-14 схематически представлен другой вариант конфигурации лифтовой установки. В этом варианте тяговый элемент 50, связанный с второй кабиной 32 лифта и вторым противовесом 34, имеет соответствующее соотношение нагрузок на ветвях канатов, равное 1:1. Первый тяговый элемент 40 имеет соотношение нагрузок на ветвях канатов, равное 2:1. В этом варианте значения соотношений нагрузок на ветвях канатов тяговых элементов различны. Из фиг.12 можно, например, понять, что использование связанного с противовесом 24 оттягивающего ролика 64 достаточно больших размеров позволяет провести тяговый элемент 40 вдоль обращенных в противоположные стороны поверхностей второго противовеса 34. В этом варианте некоторые из канатов или тросов тягового элемента 50 проходят через оттягивающие ролики 54 и 56, в то время как некоторые не проходят. Это позволяет провести тросы или канаты снаружи вокруг первой кабины 22 лифта. Противовесы 34 и 24 расположены по одну сторону от кабин 22 и 32 лифта.

На фиг.15-17 схематически представлен другой вариант конфигурации лифтовой установки, в котором первый тяговый элемент 40 имеет соответствующее соотношение нагрузок на ветвях канатов, равное 2:1, а второй тяговый элемент 50 имеет соответствующее соотношение нагрузок на ветвях канатов, равное 1:1. В представленном на фиг.15-17 варианте противовесы 34 и 24 находятся за кабинами 22 и 32 лифта.

На фиг.18-20 схематически представлен другой вариант конфигурации лифтовой установки. В этом варианте первый тяговый элемент 40 имеет соответствующее соотношение нагрузок на ветвях канатов, равное 1:1. Второй тяговый элемент 50 имеет соответствующее соотношение нагрузок на ветвях канатов, равное 2:1.

Другой отличительный признак этой приведенной в качестве примера конфигурации заключается в том, что противовес 34 содержит канал 70, который формирует проход через центральную часть в данном случае второго противовеса 34. Канал 70 позволяет пропустить первый тяговый элемент 40 через второй противовес 34. Такое размещение позволяет, например, сэкономить пространство.

В представленных на фиг.18-20 вариантах противовесы 34 и 24 находятся за кабинами 22 и 32 лифта.

Другой представленный в качестве примера вариант размещения, в котором первый тяговый элемент 40 имеет соотношение нагрузок на ветвях канатов, равное 1:1, а второй тяговый элемент 50 имеет соотношение нагрузок на ветвях канатов, равное 2:1, показан на фиг.21-23. В этом варианте противовесы 34 и 24 расположены сбоку от кабин 22 и 32 лифта. В данном варианте также имеется канал 70 через второй противовес 34.

Конфигурация лифтовой установки, показанная на фиг.21-23, может считаться оптимальным решением для некоторых ситуаций, так как в этом случае требуется наименьшее количество роликов, расположенных у верха шахты лифта, и имеется возможность пропустить первый тяговый элемент 40 через канал 70 во втором противовесе 34. Такая конфигурация лифтовой установки может быть предпочтительной, если, например, экономия пространства является приоритетной.

На фиг.24-26 схематически представлен другой вариант конфигурации лифтовой установки. В этом варианте первый тяговый элемент 40 имеет соответствующее соотношение нагрузок на ветвях канатов, равное 1:1. Второй тяговый элемент 50 имеет соотношение нагрузок на ветвях канатов, равное 2:1. Часть тросов или канатов второго тягового элемента 50, которая проходит между второй кабиной 32 и верхом шахты 26, пропущена через канал 80 в кабине 22 лифта. В представленном варианте канал 80 имеет размер, обозначенный позицией 82, который достаточно велик, чтобы торосы или канаты второго тягового элемента 50 проходили через канал 80. В этом варианте тяговый элемент 50 имеет соответствующее соотношение нагрузок на ветвях канатов, равное 2:1. Соответственно, при неподвижной первой кабине 22 лифта относительное перемещение между тяговым элементом 50, проходящим в канале 80, и первой кабиной 22 лифта отсутствует, даже если вторая кабина 32 лифта движется.

Наличие канала 80 в кабине 22 лифта позволяет сэкономить пространство в шахте лифта, так как канаты или тросы тягового элемента 50 не нужно пропускать снаружи кабины 22 лифта.

Как можно понять из фиг.26, канал 80 вписывается внутрь контура пассажирского салона кабины, в данном случае первой кабины 22 лифта. Хотя это и не показано, кабины лифта содержат раму, и пассажирский салон крепится на раме известным образом. Пассажирский салон кабины имеет наружный контур, определяющий пространство для пассажиров, перевозимых лифтовой установкой. В данном варианте каналы 80 вписаны в этот контур пассажирского салона кабины лифта.

На фиг.27 схематически представлено размещение, при котором канал 80 проходит в той части кабины, где обычно размещается пост 90 управления кабины лифта. В этом варианте по меньшей мере на одной боковой стенке 92 кабины лифта крепится пост управления кабины, который содержит сенсорный экран или набор кнопок возле пассажира, находящегося у одной из сторон боковой стенки 92. Противоположная сторона боковой стенки 92 (то есть обращенная наружу по отношению к салону) выходит во внутреннюю часть канала 80. За счет размещения тросов или канатов тягового элемента 50 в пространстве, соседствующем с пространством, используемым для размещения поста 90 управления кабины, или связанным с ним, можно сэкономить пространство в шахте лифта без потери значительного объема внутри салона кабины лифта.

Приведенные выше варианты представляют конфигурации лифтовой установки с размещенными в соответствии с основной концепцией тяговыми элементами, различными комбинациями соотношений нагрузок на ветвях канатов и различными способами оптимального использования пространства, минимизации требуемого количества компонентов или того и другого вместе. На основе приведенного описания специалисты в данной области техники смогут выбрать то сочетание признаков, которое является наилучшим для конкретной ситуации.

Предшествующее описание по своей природе служит скорее примером выполнения изобретения, чем заданием ограничивающих рамок сущности изобретения. Для специалистов в данной области могут стать очевидными изменения и модификации описанных вариантов, что не обязательно выходит за сущность настоящего изобретения. Рамки правовой защиты для данного изобретения могут быть установлены только из рассмотрения следующей формулы изобретения.