Результат интеллектуальной деятельности: Разделительный барьер для автомобильных дорог

Изобретение относится к предохранительным устройствам для автомобильных дорог и может быть использовано для разделительных барьеров.

Известно ограждение автомобильных дорог, содержащее ряд ударопоглощающих элементов, выполненных из стержней, исходящих из центра под равными углами друг к другу и соединенных попарно гибкими связями, а между собой общим тросом (см. патент RU № 2097479, МПК⁷  Е 01 F 15/00, опубл. 27.11.97 г.).

Недостатками данного технического решения являются сложность изготовления, монтажа и обслуживания, а также высокая себестоимость.

Известно ограждение автомобильных дорог, содержащее ряд ударопоглощающих элементов, соединенных между собой (см. патент ФРГ № 2337498, МПК В 01 F 15/00, опубл. 1975 г.).

Недостатками данного технического решения являются высокая себестоимость, сложность изготовления, монтажа и обслуживания.

Известно ограждение автомобильных дорог, состоящее из состыкованных бордюрных камней (см. ГОСТ 6665-91 «Камни бетонные и железобетонные бортовые»).

Недостатками прототипа является то, что бетонные конструкции не поглощают ударные нагрузки, и для устранения этого на разделительных газонах в торцевых частях необходимо устраивать энергопоглощающие устройства различного типа.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению является разделительный барьер для автомобильных дорог (см. патент РФ № 2291243, опубл. 10.01.2007 г.). Разделительный барьер, состоящий из бетонных камней с прямыми углами стыка, согласно изобретению снабжен разделительной полосой, выполненной из уложенных в стык двух рядов бетонных камней, в торцах которой установлено бетонное полукольцо, при этом поверхности стыков бетонных камней, прилегающих к торцевым частям разделительной полосы, выполнены со скошенными углами, а переходные - с одним скошенным и другим прямым углами, и уложены с бетонным полукольцом на дорожное покрытие с возможностью перемещения их в горизонтальной плоскости.

Бетонные камни со скошенными углами соединены между собой гибким тросом, а в месте стыка снабжены эластичным материалом, а промежуток, образованный двумя рядами бетонных камней разделительной полосы, заполнен песком или пористым материалом.

Недостатками прототипа является то, что:

нормальная сила, приложенная к скошенной поверхности с учетом коэффициентов трения может образовывать силу превышающую силу выталкивающую бетонный камень из кладки разделительной полосы;

при благоприятной ситуации (срабатыванию схемы) выталкивание скошенных камней на полосу движения, на длину позволяющую тросом, может создать аварийные ситуации для автомобилей, движущихся по проезжей части вдоль разделительной полосы;

увлажненный песок или пористый материал в промежутке между двумя рядами бетонных камней разделительной полосы при отрицательной температуре может превратиться в монолит, и схема будет не работоспособной;

данная схема разделительной полосы способна снизить последствия при боковом наезде автомобиля на разделительную полосу только с одной стороны.

Технического задачей изобретения является повышение пассивной безопасности при ударе, как с торцевой стороны разделительного барьера, так и с боков, простота в сборке и эксплуатации, частичное решение некоторых экологических проблем.

Решение технической задачи достигается тем, что известный разделительный барьер для автомобильных дорог, состоящий из бетонных камней с прямыми углами стыка, согласно изобретению снабжен разделительной полосой, выполненной из уложенных в замок двух рядов бетонных камней в форме трапеции, в торце которой установлено бетонное полукольцо, при этом поверхности стыков полукольца, прилегающих к камням трапециевидной формы выполнены со скошенными углами, а переходные - с одним скошенным и другим прямым углами, и уложены с бетонным полукольцом на бетонном основании с возможностью перемещения при фронтальном ударе камней трапециевидной формы в вертикальной плоскости вверх и в сторону направления силы приложения.

Бетонные камни трапециевидной формы в местах опорного основания и стыков обильно смазываются жировым солидолом, что позволит препятствовать проникновению влаги в сопряжения (во избежание примерзания при отрицательных температурах) и созданию масленого слоя на поверхностях скольжении при взаимном перемещении камней. Для поглощении энергии удара в промежуток, образованный двумя рядами бетонных камней разделительной полосы, на гравийно-песочный настил траншеи устанавливают последовательно, плотно соединенные гирляндой выбракованные шины грузовых автомобилей с бетонным полукольцом и тыльным бетонным камнем. В пустоты между шинами грузовых автомобилей и кладкой разделительного барьера горловиной вверх укладываются закрытые пластиковые бутылки из-под воды. Внутри шин грузовых автомобилей укладываются выбракованные шины легковых автомобилей или пластиковые бутылки. Шины и пластиковые бутылки в траншее устанавливаются на площадке, которая ниже уровня бетонного основания под разделительную полосу на 10-15 см. Равный верхний уровень шин и пластиковых бутылок добиваются коррекцией песком и щебнем. Поверх шин и пластиковых бутылок устанавливаются пенополистирольные плиты, а на них разбивается экспресс-газон.

Данная конструкция позволит повысить пассивную безопасность при ударе как с торцевой стороны разделительного барьера так и с боков, упростить сборку, монтаж и эксплуатацию при низких материальных и трудовых затратах и частично решит утилизацию выбракованные шин и пластиковых бутылок.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где изображены общий вид разделительного барьера (фиг. 1), схема основания разделительного барьера (фиг. 2), и механизм наезда автомобиля на разделительный барьер (фиг. 3).

Разделительный барьер состоит из разделительной полосы, выполненной в виде уложенных в замок двух рядов бетонных камней трапециевидной формы 4, переходных бетонных камней с одним скошенным и другим прямым стыками 3, и бетонных камней с прямыми углами стыков 1 и 2. В торце разделительной полосы расположено бетонное полукольцо 5, при этом поверхности стыков полукольца с камнями трапециевидной формы выполнены скошенными. Камни трапециевидной формы 4, поверхности разъема которых обильно смазываются жировым солидолом и бетонное полукольцо 5 установлены непосредственно на бетонном основании 11 с возможностью перемещения в вертикальной плоскости, а бетонные камни 1 и 2 заглублены. Замковые бетонные камни 4 имеют разные углы в основании. При этом скошенный стык со стороны большего угла в основании камней трапециевидной формы сопрягаются со скошенными поверхностями бетонного полукольца. Кроме того, ребро у большего основания у камней трапециевидной формы со стороны большего угла снята под фаску.

Для поглощении энергии удара в промежуток, образованный двумя рядами бетонных камней разделительной полосы, на гравийно-песочный настил 12 траншеи устанавливают последовательно, плотно соединенные гирляндой посредством анкерных 6 и 10 и болтовых 8 креплений бетонное полукольцо 5- шины грузовых автомобилей 9- поперечно установленный камень 2. В пустоты между шинами грузовых автомобилей и кладкой разделительного барьера горловиной вверх укладываются закрытые пластиковые бутылки из-под воды 7. Внутри шин грузовых автомобилей укладываются выбракованные шины легковых автомобилей или пластиковые бутылки. Шины и пластиковые бутылки в траншее устанавливаются на площадке 12, которая ниже уровня бетонного основания 11 под разделительную полосу на 10-15 см. Равный верхний уровень шин и пластиковых бутылок добиваются коррекцией песком и щебнем. Поверх шин и пластиковых бутылок устанавливаются пенополистирольные плиты, а на них разбивается экспресс-газон.

Механизм наезда автомобиля на предлагаемое ограждение автомобильных дорог показан на схеме (фиг. 3).

При наезде автомобиля на разделительный барьер с торцевой стороны косые углы стыков бетонных камней 3, 4 и 5 позволят поглотить удар за счет взаимного их перемещения относительно друг друга в вертикальной плоскости вверх и в сторону направления силы удара и за счет деформации шин и разрыва пластиковых бутылок.

Использование предлагаемого разделительного барьера для автомобильных дорог по сравнению с прототипом позволит повысить пассивную безопасность при ударе с торцевых сторон разделительного барьера, упростить монтаж и эксплуатацию при низких материальных и трудовых затратах.