×
29.04.2019
219.017.4227

Результат интеллектуальной деятельности: СИСТЕМА ЦИФРОВОЙ ОПЕРАТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СВЯЗИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СЕТЕЙ С КОММУТАЦИЕЙ ПАКЕТОВ

Вид РИД

Изобретение

Аннотация: Изобретение относится к электросвязи и может найти применение на железнодорожном транспорте. Технический результат заключается в расширении функциональных возможностей системы связи. Он достигается тем, что система цифровой связи на железнодорожном транспорте содержит на каждой станции первичные мультиплексоры, связанные первичным каналом синхронной цифровой иерархии, причем в их состав входят цифровые сумматоры и распределители, при этом в первичном мультиплексоре одной из станций участка последовательно с сумматорами включены управляемые ключи. Первичные мультиплексоры на конечных станциях через включенные последовательно первые устройства сопряжения, первые коммутаторы и первые маршрутизаторы подключены к магистральной сети, которая в едином диспетчерском центре управления соединена со вторым маршрутизатором, вторым коммутатором и третьим маршрутизатором, при этом один из выходов второго коммутатора соединен с каналом связи единой системы мониторинга и администрирования, а выход третьего маршрутизатора подключен к серверу локальной сети IP и к пультам диспетчерской связи. На каждой станции первичные мультиплексоры соединены через включенные последовательно вторые устройства сопряжения, третьи коммутаторы, четвертые маршрутизаторы с станционными сетями IP, к которым подключены устройства связи и телеуправления, причем каждая станционная сеть IP снабжена прокси-сервером, подключенным к выходу третьего коммутатора. 1 ил.

Изобретение относится к электросвязи, преимущественно к цифровой связи, и может найти применение на железнодорожном транспорте для оперативно-технологической проводной и радиосвязи при организации движения поездов.

Известна система связи и управления кольцевым соединением, содержащая администратор кольцевого соединения и соединенные в кольцо сетевые элементы. Администратор кольцевого соединения, путем замыкания и размыкания кольцевого соединения при управлении передачей речевых сигналов, обеспечивает работу кольцевого соединения при обслуживании системы связи (RU 2199187, кл. H04L 12/42, 20.02.03).

Однако известная система управления кольцевым соединением для обслуживания имеет недостаток, заключающийся в использовании ручного управления кольцевым соединением.

Известна также система связи и диспетчерского управления на железнодорожном транспорте, включающая формирование сообщения сигнализации и его передачу по групповому кольцевому каналу связи на каждую из N промежуточных станций, подключенных к упомянутому кольцевому каналу связи (RU 2158691, кл. B61L 27/04, 10.11.2000).

Известная система связи и диспетчерского управления на железнодорожном транспорте имеет недостаток, заключающийся в том, что для каждого участка системы железнодорожной вязи необходимо организовывать дополнительные кольцевые каналы связи. Кроме этого, известная система связи и диспетчерского управления на железнодорожном транспорте не обеспечивает управление сетью связи и создание современной системы ее эксплуатации.

Известна система цифровой оперативно-технологической связи на железнодорожном транспорте, содержащая смонтированные в едином диспетчерском центре управления распорядительную станцию с цифровым интерфейсом и с пультами оперативной связи, а на каждой станции - коммутаторы с пультами оперативной связи, причем на каждом участке оперативно-технологической связи коммутаторы соединены последовательно между собой и с распорядительной станцией с помощью первичного цифрового канала по кольцевой схеме, распорядительная станция и каждый коммутатор содержат средство коммутации, контроллер общего канала сигнализации, цифровые сумматоры в групповых каналах, которые включены в основные цифровые каналы первичного цифрового канала, в канал управления которого включен контроллер общего канала сигнализации (RU 2127489, Н04В 10/12, H04J 14/00, 10.03.99).

Недостатком известной системы является неэффективное использование каналов обходных направлений колец, которые во время нормальной работы находятся в холостом режиме и подключаются только на время аварийного состояния каналов основного направления. Организация диспетчерских связей посредством полупостоянных соединений основных цифровых каналов ОЦК первичного цифрового канала ПЦК усложняет проведение изменений конфигурации системы диспетчерских связей за счет большого количества переключений.

Наиболее близкой из известных по своей технической сущности и достигаемому результату систем является выбранная в качестве прототипа система цифровой оперативно-технологической связи на железнодорожном транспорте с использованием сетей с коммутацией пакетов, содержащая на каждой станции участка оперативно-технологической связи первичные мультиплексоры, связанные первичным каналом синхронной цифровой иерархии (ISD) (ПЦК), причем в составе упомянутых первичных мультиплексоров имеются цифровые сумматоры, которые включены в основные цифровые групповые каналы (ОЦК) упомянутого первичного канала и распределители (контроллеры), включенные последовательно в сигнальные каналы упомянутого первичного канала. В первичном мультиплексоре одной из станций участка оперативно-технологической связи последовательно с сумматорами в групповые каналы включены управляемые ключи, а первичные мультиплексоры на станциях расположенных в начале и конце участка оперативно-технологической связи через включенные последовательно первые устройства сопряжения, первые коммутаторы и первые маршрутизаторы подключены к магистральной сети с коммутацией пакетов по протоколу IP, которая в едином диспетчерском центре управления соединена с последовательно соединенными вторым маршрутизатором, вторым коммутатором и третьим маршрутизатором. Один из выходов второго коммутатора соединен с каналом связи единой системы мониторинга и администрирования железнодорожной технологической связи ЕСМА, а выход третьего маршрутизатора подключен через локальную сеть с коммутацией пакетов по протоколу IP единого диспетчерского центра управления к серверу упомянутой локальной сети IP и к пультам диспетчерской связи. На каждой станции коммутаторы также соединены с пультами оперативной связи и каждый коммутатор содержит средство коммутации и контроллер общего канала сигнализации (RU 74256 U1, Н04В 10/12 H04J 14/00, 20.06.08).

Недостатком известной системы является использование сетей с коммутацией пакетов только на верхнем уровне, что вызывает необходимость применения на каждой железнодорожной станции, для оперативно-технологической связи, парковой связи и других отдельных коммутационных станций, что усложняет систему и затрудняет ее техническую эксплуатацию.

Технический результат предлагаемой системы цифровой оперативно-технологической связи на железнодорожном транспорте с использованием сетей с коммутацией пакетов, заключается в повышении эффективности использования основных цифровых каналов при сохранении высокого уровня надежности, простоты осуществления изменений конфигурации и комплексного построения всех видов станционной технологической связи.

Технический результат достигается тем, что в системе цифровой оперативно-технологической связи на железнодорожном транспорте с использованием сетей с коммутацией пакетов, содержащей на каждой станции участка оперативно-технологической связи первичные мультиплексоры, связанные первичным цифровым каналом синхронной цифровой иерархии, причем в составе упомянутых первичных мультиплексоров имеются цифровые сумматоры, которые включены в основные цифровые групповые каналы упомянутого первичного канала и распределители, включенные последовательно в сигнальные каналы упомянутого первичного канала, причем в первичном мультиплексоре одной из станций участка оперативно-технологической связи последовательно с сумматорами в групповых каналах включены управляемые ключи, а первичные мультиплексоры на станциях, расположенных в начале и конце участка оперативно-технологической связи, через включенные последовательно первые устройства сопряжения, первые коммутаторы и первые маршрутизаторы подключены к магистральной сети с коммутацией пакетов по протоколу IP, которая в едином диспетчерском центре управления соединена с последовательно соединенными вторым маршрутизатором, вторым коммутатором и третьим маршрутизатором, при этом один из выходов второго коммутатора соединен с каналом связи единой системы мониторинга и администрирования железнодорожной связи, а выход третьего маршрутизатора подключен через локальную сеть IP единого диспетчерского центра управления к серверу упомянутой локальной сети IP и к пультам диспетчерской связи, согласно изобретению на каждой из станций участка оперативно-технологической связи первичные мультиплексоры соединены через включенные последовательно вторые устройства сопряжения, третьи коммутаторы и четвертые маршрутизаторы со станционными локальными сетями IP, к которым подключены устройства станционной технологической связи и телесигнализации, причем каждая станционная локальная сеть IР снабжена прокси-сервером, подключенным к выходу третьего коммутатора.

На чертеже приведена структурная схема заявляемой системы.

Система цифровой оперативно-технологической связи на железнодорожном транспорте с использованием сетей с коммутацией пакетов содержит на каждой станции участка оперативно-технологической связи первичные мультиплексоры 1, связанные первичным цифровым каналом 2 синхронной цифровой иерархии ПЦК, причем в составе упомянутых первичных мультиплексоров 1 имеются цифровые сумматоры 3, которые включены в основные цифровые групповые каналы 4 ОЦК упомянутого первичного цифрового канала 2, и распределители 5, включенные последовательно в сигнальные каналы упомянутого первичного цифрового канала 2, причем в первичном мультиплексоре 1 одной из станций участка оперативно-технологической связи последовательно с цифровыми сумматорами 3 в групповых каналах включены управляемые ключи 6, а первичные мультиплексоры 1 на станциях, расположенных в начале и конце участка оперативно-технологической связи, через включенные последовательно первые устройства сопряжения 7, первые коммутаторы 8 и первые маршрутизаторы 9 подключены к магистральной сети 10 с коммутацией пакетов по протоколу IP, которая в едином диспетчерском центре управления соединена с последовательно соединенными вторым маршрутизатором 11, вторым коммутатором 12 и третьим маршрутизатором 13, при этом один из выходов второго коммутатора 12 соединен с каналом связи 14 единой системы мониторинга и администрирования железнодорожной технологической связи (ЕСМА), а выход третьего маршрутизатора 13 подключен через локальную сеть IP 15 единого диспетчерского центра управления к серверу 16 упомянутой локальной сети IP 15 и к пультам 17 диспетчерской связи.

На каждой из станций участка оперативно-технологической связи первичные мультиплексоры 1 соединены через включенные последовательно вторые устройства сопряжения 18, третьи коммутаторы 19 и четвертые маршрутизаторы 20 со станционными локальными сетями IP 21, к которым подключены устройства 22 станционной технологической связи и телесигнализации, причем каждая станционная локальная сеть IP 21 снабжена прокси-сервером 23, подключенным к выходу третьего коммутатора 19.

Система цифровой оперативно-технологической связи на железнодорожном транспорте с использованием сетей с коммутацией пакетов работает следующим образом.

При необходимости переговоров, например с поездным диспетчером, дежурный соответствующей станции в режиме громкоговорящей связи голосом вызывает поездного диспетчера. Речевой сигнал от пульта оперативной связи дежурного, входящего в устройства 22 станционной связи и телесигнализации (на чертеже не показан) поступает в станционную локальную сеть IP 21 и далее, через второе устройство сопряжения 18 попадает на вход третьего коммутатора 19.

Устройства 22 станционной связи и телеуправления кроме пультов оперативной связи могут включать в себя любые другие устройства, снабженные интерфейсом для подключения к станционной локальной сети IP 21. Например, это могут быть радиостанции станционной связи, базовые станции радиодоступа DECT, усилители громкоговорящего оповещения, парковые переговорные устройства, устройства видеонаблюдения и другие. Таким образом, на станциях обеспечивается единая телекоммуникационная платформа и гибкая система с точки зрения возможности оперативной реорганизации связей.

Устройство сопряжения 18 осуществляет преобразование протокола связи локальной сети IP 21 в протокол связи синхронной цифровой иерархии (SDH) с интерфейсом Е1.

Прокси-сервер 23 обеспечивают установление соединений между объектами локальной сети IP 21 в соответствии предусмотренным технологическим процессом.

Через третий коммутатор 19, устройство сопряжения 18 и сумматор 3 группового канала речевая информация поступает в первичный канал 2 синхронной цифровой иерархии (ПЦК). При нормальной работе сети SDH при передаче речевой информации управляемые ключи 6 находятся в разомкнутом состоянии, для исключения самовозбуждения трактов (цепи управления ключами тривиальны и поэтому не показаны). Далее речевая информация проходит по первичному каналу 2 до станции А, расположенной в начале участка оперативно-технологической связи, где через первое устройство сопряжения 7, первый коммутатор 8 и первый маршрутизатор 9 попадает в магистральную сеть IP 10. По магистральной сети IP 10 соответствующие каналы попадают в диспетчерский центр управления ДЦУП, где через второй маршрутизатор 11, второй коммутатор 12, третий маршрутизатор 13 и сервер 16 единого диспетчерского центра управления, поступают в локальную сеть IP 15 и далее на соответствующий пульт 17 диспетчерской связи сервер 16 единого диспетчерского центра управления, наряду с функциями сервера системы мониторинга и администрирования аппаратуры связи промежуточных станций выполняет также функции прокси-сервера.

На пульте 17 индицируется вызывающий пульт промежуточной станции. Между дежурным по станции и поездным диспетчером ведутся переговоры.

При вызове от поездного диспетчера к дежурному соответствующей станции речевой сигнал проходит аналогичным рассмотренному выше образом, в обратном направлении. Вызывные сигналы и команды управления проходят аналогично рассмотренному ранее, за исключением того, что в первичных мультиплексорах 1, они проходит не через сумматоры 3, а через распределители 5.

Сопряжение каналов ОЦК с аналоговыми ответвлениями диспетчерской связи осуществляется в первичных мультиплексорах, для чего мультиплексор 1, находящийся в пункте ответвления, оборудуется соответствующими линейными комплектами.

Подключение к станционным локальным сетям линий перегонной связи ПГС осуществляется через соответствующие линейные комплекты в первичных мультиплексорах 1. Возможно подключение линий перегонной связи ПГС непосредственно к станционной локальной сети IP.

Межстанционная связь МЖС и управление работой соседних станций осуществляются по каналам ОЦК первичных мультиплексоров 1.

Для мониторинга и администрирования всей аппаратуры связи в целом, второй коммутатор 12 связан с каналом связи 14 единой системы мониторинга и администрирования железнодорожной технологической связи ЕСМА ОАО РСЖД.

Информационно-логическое взаимодействие диспетчерских пультов с устройствами 22 станционной технологической связи и телеуправления осуществляется по стандартному протоколу (SIP или другому). Контроль исправности кольца нижнего уровня осуществляется в цепи первичных мультиплексоров и магистральной сети IP.

При нарушении связи в цепи первичных мультиплексоров 1 оба разорванных участка оказываются подключенными к оборудованию диспетчеров через сеть IP. При этом замыкаются ключи 6.

По сравнению с прототипом в заявляемой системе исключены коммутационные станции и обеспечивается комплексная организация всех видов технологической связи.

Таким образом, заявляемая система обеспечивает решение технической задачи повышения эффективности использования основных цифровых каналов при сохранении высокого уровня надежности и простоты осуществления изменений конфигурации, расширении функциональных возможностей системы связи и улучшении условий технической эксплуатации.

Система цифровой оперативно-технологической связи на железнодорожном транспорте с использованием сетей с коммутацией пакетов, содержащая на каждой станции участка оперативно-технологической связи первичные мультиплексоры, связанные первичным цифровым каналом синхронной цифровой иерархии, причем в составе упомянутых первичных мультиплексоров имеются цифровые сумматоры, которые включены в основные цифровые групповые каналы упомянутого первичного канала, и распределители, включенные последовательно в сигнальные каналы упомянутого первичного канала, причем в первичном мультиплексоре одной из станций участка оперативно-технологической связи последовательно с сумматорами в групповых каналах включены управляемые ключи, а первичные мультиплексоры на станциях, расположенных в начале и конце участка оперативно-технологической связи, через включенные последовательно первые устройства сопряжения, первые коммутаторы и первые маршрутизаторы подключены к магистральной сети с коммутацией пакетов по протоколу IP, которая в едином диспетчерском центре управления соединена с последовательно соединенными вторым маршрутизатором, вторым коммутатором и третьим маршрутизатором, при этом один из выходов второго коммутатора соединен с каналом связи единой системы мониторинга и администрирования железнодорожной связи, а выход третьего маршрутизатора подключен через локальную сеть IP единого диспетчерского центра управления к серверу упомянутой локальной сети IP и к пультам диспетчерской связи, отличающаяся тем, что на каждой из станций участка оперативно-технологической связи первичные мультиплексоры соединены через включенные последовательно вторые устройства сопряжения, третьи коммутаторы и четвертые маршрутизаторы со станционными локальными сетями IP, к которым подключены устройства станционной технологической связи и телесигнализации, причем каждая станционная локальная сеть IP снабжена прокси-сервером, подключенным к выходу третьего коммутатора.
Источник поступления информации: Роспатент

Showing 71-80 of 134 items.
20.02.2019
№219.016.c239

Пожарный поезд

Изобретение относится к пожарному оборудованию, в частности к пожарным поездам для ликвидации пожаров и проведения аварийно-спасательных работ на железнодорожном транспорте, в тоннелях, а также на объектах, предприятиях и организациях, не относящихся к железнодорожному транспорту. Пожарный...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002454341
Дата охранного документа: 27.06.2012
20.02.2019
№219.016.c2a0

Тяговый электропривод постоянного тока

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано на транспортных средствах, в частности на маневровых тепловозах с тяговыми двигателями постоянного тока. В тяговом электроприводе, содержащем тяговые электродвигатели постоянного тока последовательного...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002450941
Дата охранного документа: 20.05.2012
20.02.2019
№219.016.c30c

Способ записи и считывания информации для устройств с электронной памятью и устройство для его использования

Изобретение относится к автоматике и вычислительной технике. Технический результат заключается в повышении достоверности записи и считывания информации при использовании избыточного кодирования и снижении затрат аппаратных и программных ресурсов. Способ записи и считывания информации для...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002406110
Дата охранного документа: 10.12.2010
20.02.2019
№219.016.c315

Резиновая смесь для изготовления подрельсовых и нашпальных прокладок-амортизаторов рельсовых скреплений

Изобретение относится к резинотехническому производству, а именно к резиновым смесям для изготовления морозостойких и маслостойких железнодорожных подрельсовых и нашпальных прокладок-амортизаторов рельсовых скреплений. Резиновая смесь изготовлена на основе бутадиен-нитрильного каучука марки...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002400497
Дата охранного документа: 27.09.2010
20.02.2019
№219.016.c345

Система управления передачей сообщений по поездной радиосвязи

Изобретение относится к системам поездной радиосвязи и может быть использовано для централизованного диспетчерского управления на железнодорожном транспорте. Система содержит на центральном посту диспетчерского управления автоматизированное рабочее место поездного диспетчера, персональный...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002432284
Дата охранного документа: 27.10.2011
20.02.2019
№219.016.c456

Устройство для управления движением на железнодорожном переезде

Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно к устройствам автоматического управления движением на железнодорожных переездах. Устройство для управления движением на железнодорожном переезде содержит по обе стороны от железнодорожного переезда рельсовые...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002468949
Дата охранного документа: 10.12.2012
11.03.2019
№219.016.d8e3

Устройство автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования

Изобретение относится к устройствам сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте и может быть использовано в системах интервального регулирования движения поездов. Устройство автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002387562
Дата охранного документа: 27.04.2010
11.03.2019
№219.016.dba4

Устройство для дистанционного обнаружения объектов, скрытых в замкнутых объемах на железнодорожном транспорте

Использование: для дистанционного обнаружения объектов, скрытых в замкнутых объемах на железнодорожном транспорте. Сущность: заключается в том, что устройство для дистанционного обнаружения объектов, скрытых в замкнутых объемах на железнодорожном транспорте, содержит смонтированные на...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002422808
Дата охранного документа: 27.06.2011
29.03.2019
№219.016.f523

Система тягового электроснабжения железных дорог

Изобретение относится к области электроснабжения электрифицированных железных дорог и может быть использовано как на однофазном переменном, так и на постоянном токе. Система тягового электроснабжения железных дорог содержит тяговые подстанции с питающими фидерами, которые на каждом пути...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002425764
Дата охранного документа: 10.08.2011
29.03.2019
№219.016.f633

Устройство для контроля нагрузок вагонных осей у проходящих по железной дороге вагонов

Изобретение относится к весоизмерительной технике и может быть использовано для взвешивания вагонов на железнодорожном транспорте. Устройство содержит весы в виде грузоприемной платформы, установленной на фундаменте в разрез железнодорожного пути на тензодатчиках, выходы которых подключены к...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002401996
Дата охранного документа: 20.10.2010
Showing 71-80 of 275 items.
27.06.2015
№216.013.5828

Интегрированная цифровая система технологической связи железнодорожного транспорта

Изобретение относится к области автоматики и связи и может быть использовано на железнодорожной транспорте для управления технологическими процессами его эксплуатационной деятельности. Технический результат изобретения заключается в повышении надежности оборудования связи и в обеспечении всех...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002554109
Дата охранного документа: 27.06.2015
10.07.2015
№216.013.6010

Система интервального регулирования движения поездов на базе радиоканала

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике и может быть использовано для диагностики и мониторинга условий движения и интервального регулирования движения поездов по перегону. Система содержит стационарные центры радиоблокировки, подключенные к ЭВМ центра диспетчерского...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002556133
Дата охранного документа: 10.07.2015
10.09.2015
№216.013.76e6

Устройство для централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты

Изобретение относится к устройствам сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте и может быть использовано в устройствах интервального регулирования движения поездов на перегонах. Устройство содержит в каждом полукомплекте постовой аппаратуры автоблокировки каждого...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002562027
Дата охранного документа: 10.09.2015
10.10.2015
№216.013.8110

Единая система классификации и кодирования объектов технической эксплуатации железнодорожной телекоммуникационной инфраструктуры

Изобретение относится к единой системе классификации и кодирования (ЕСКК) объектов технической эксплуатации железнодорожной телекоммуникационной инфраструктуры. Технический результат заключается в автоматизации ведения централизованной ЕСКК. Система содержит сервер дистрибутива базы данных...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002564637
Дата охранного документа: 10.10.2015
27.10.2015
№216.013.8aa8

Способ управления движением локомотивов при маневровой работе

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. В способе аппаратно-программный комплекс станционного оборудования осуществляет мониторинг объектов, влияющих на условия движения на станции. Аппаратно-программный комплекс бортового оборудования каждого маневрового...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002567099
Дата охранного документа: 27.10.2015
20.12.2015
№216.013.9d1b

Устройство оповещения путевых бригад о приближении поезда

Изобретение относится к области железнодорожной связи, автоматики и телемеханики для оповещения путевых бригад о приближении поезда. Устройство содержит блок парковой связи, выход которого соединен с линией громкоговорящего оповещения с напольными громкоговорителями, и блок оповещения. Блок...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002571844
Дата охранного документа: 20.12.2015
27.12.2016
№216.013.9dbf

Система для контроля нахождения подвижного состава на участке пути

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. Система включает установленный на каждом электроподвижном составе с импульсными статическими преобразователями для питания асинхронных тяговых электродвигателей блок формирования дополнительного сигнала...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002572013
Дата охранного документа: 27.12.2015
10.01.2016
№216.013.9ec7

Система обмена данными локомотивных систем с сервером ответственной информации с использованием электронной подписи

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики. Система содержит стационарное устройство связи, выполненное двухканальным, содержащее центральный процессор, блок шифрации, блок связи, криптографический шлюз, блок электронной подписи и сетевого адаптера, блок принятия решения, блок...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002572284
Дата охранного документа: 10.01.2016
27.03.2016
№216.014.c5d7

Система для контроля расстояния между следующими друг за другом поездами на основе цифровой радиосвязи

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. Система содержит установленные на каждом локомотиве приемник навигационных сигналов и бортовую радиостанцию, постовое центральное устройство, расположенное в диспетчерском центре и содержащее блок...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002578646
Дата охранного документа: 27.03.2016
27.03.2016
№216.014.c5ec

Устройство для контроля прибытия поезда на станцию в полном составе

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Устройство содержит установленные на последнем вагоне источник оптического сигнала, регулятор, источник электропитания, блок кодирования тока. Напольный блок фотоэлектрического приемника, установленный в контрольной...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002578491
Дата охранного документа: 27.03.2016
+ добавить свой РИД