Результат интеллектуальной деятельности: МАТЕРИАЛ ДЛЯ ВЕНЦОВ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ

Изобретение относится к конструктивным материалам, изготавливаемым методом черной металлургии и предназначенным для изготовления деталей дисковых тормозов, а именно венцов дискового тормоза.

Конструкция и материал дискового тормоза должны обеспечить возможность поглощения кинетической энергии, равной 18 МДж при скорости начала торможения 200 км/ч, и должен обеспечивать отсутствие термоциклических трещин при повторных торможениях.

Известен венец дискового тормоза, в котором в качестве материала использован серый чугун марки СЧХНМ, содержащий (в вес.%): углерод 2,9-3,3, марганец 0,4-0,6, кремний 1,6-2,0, хром 0,2-0,4, никель 1,2-1,5, молибден 0,5-0,8, медь 0,4-0,7, фосфор не более 0,1 и серу не более 0,1.

Недостатком известного материала является то, что его возможно использовать только для изготовления тормозных дисков подвижного состава с конструктивной максимальной скоростью до 160 км/ч.

Известен также венец дискового тормоза, в котором в качестве материала используется сталь 20Х13, содержащая (в вес.%): углерод 0,16-0,25, хром 12,0-14,0, кремния не более 0,8, марганца 0,8, фосфора не более 0,005 и серы не более 0,004.

Однако применяемая для изготовления венцов дисков сталь 20Х13 в условиях частых повторных торможений нагревается сверх расчетных температур (600°С) и испытывает структурные превращения (отпуск и даже закалку), что приводит к возникновению полей растягивающих остаточных напряжений и растрескиванию венца. К тому же известный материал имеет структуру неполной закалки с большим количеством феррита по границам зерен, загрязненность стали венцов оксидами и сульфидами соответствует 2-3 баллу.

Наиболее близкой к заявленному изобретению является сталь для изготовления венцов дисковых тормозов, содержащая углерод, кремний, марганец, хром, никель, вольфрам, фосфор, серу и железо в определенном соотношении компонентов (US 4902473 А, С22С 38/22, 20.02.1990).

Недостатками данного материала являются низкие характеристики фрикционной теплостойкости и прочности при многократных нагревах и охлаждениях до температур свыше 500°С, связанные с недостаточным качеством при изготовления.

Техническим результатом, который может быть получен от использования изобретения, является повышение фрикционной теплостойкости и прочности, увеличение однородности материала, что приводит к снижению коробления и локальных перегревов.

Указанный технический результат достигается тем, что сталь для изготовления венцов дисковых тормозов содержит углерод (С), кремний (Si), марганец (Mn), хром (Сr), никель (Ni), вольфрам (W), фосфор (Р), серу (S) и железо (Fe), при следующем соотношении компонентов, вес.%:

При содержании углерода менее 0,16% снижаются механические характеристики материала, при содержании углерода более 0,25% - повышаются механические свойства, однако резко снижается вязкость разрушения.

Включение в состав стали кремния более 0,8% увеличивает предел текучести, затрудняет разупрочнение стали при отпуске и снижает вязкость.

Содержание в составе материала марганца более 0,8% заметно увеличивает предел текучести, но делает сталь чувствительной к перегреву из-за роста зерна.

При содержании хрома менее 12% материал имеет однородную структуру с min неметаллическими включениями, но снижается вязкость и износостойкость стали, при увеличении хрома более 14% вязкость и износостойкость повышается, но при многократном нагреве до 500-600°С приводит к охрупчиванию материала.

Использование никеля более 0,5% приводит к повышению износостойкости и фрикционной теплостойкости, но ведет к зарождению трещин в материале, а менее 0,2% - сталь не имеет однородной структуры с высокими механическими характеристиками. При этом никель является наиболее ценным и дефицитным элементом.

Включение вольфрама более 0,2% уменьшает отпускную хрупкость материала. При этом вольфрам является остродефицитным карбидообразующим элементом.

Содержание фосфора более 0,004% приводит к снижению пластичности и вязкости разрушения, так как он упрочняет феррит, растворяясь в нем.

Сера находится в стали в виде сульфидов и располагается в структуре, как правило, по границам зерен образуя с железом эвтектику с низкой температурой плавления, поэтому включение серы более 0,005% приводит к снижению механических свойств материала и вязкости разрушения.

Далее приведен пример получения стали, предназначенной для изготовления венцов дискового тормоза.

Стальная отливка в форме диска (венец тормозного диска) была изготовлена при помощи электрошлакового переплава и отлита в стальные формы методом центробежного литья из стали, содержащей компоненты в следующем соотношении, вес.%:

С - 0,24; Si - 0,40; Mn - 0,37; Cr - 13,74; Ni - 0,27; W - 0,19; P - 0,0024; S - 0,0032; Fe - остальное.

Проведенные испытания показывают, что изготовленная сталь характеризуется комплексом физико-механических свойств, соответствующих высоким требованиям качества и обеспечивает высокую фрикционную теплостойкость и прочность деталей дисковых тормозов:

- временное сопротивление на растяжение σ_в=900 Н/мм²;

- относительное удлинение δ не менее 12%;

- относительное сужение не менее 50%;

- ударная вязкость KCU - не менее 30 Дж/см² при +20°С и не менее 15 Дж/см² при -60°С;

- твердость 270 НВ.

- загрязненность стали венцов неметаллическими включениями (оксидами и сульфидами силикатами) соответствует 1 баллу.

В таблице 1 представлены примеры получения стали для венцов дисковых тормозов с различным содержанием ее компонентов.

Представленные данные в табл. 1 показывают, что только при использовании заявленного соотношения компонентов (соответственно №4, 8) может быть получен качественный материал для изготовления венцов дисковых тормозов, который обеспечивает высокую фрикционную теплостойкость и прочность деталей дисковых тормозов, а также обеспечивает повышения износостойкости и прочностных характеристик.