Результат интеллектуальной деятельности: ОТОПИТЕЛЬНО-ВЕНТИЛЯЦИОННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к вентиляции, отоплению и кондиционирования воздуха в кабинах транспортных средств.

Наиболее близким техническим решением к заявляемой конструкции относится отопительно-вентиляционное устройство для транспортного средства (прототип - патент РФ №2141409, класс В 60 H 1/12, приоритет от 29.01.97 г.), включающее кожух отопителя, в котором последовательно расположены заслонка управления отопителем с вынесенной осью вращения, теплообменник, камера смешивания, имеющая выходы к воздуховодам для подачи воздуха в нижнюю часть салона, на остекление и вентиляцию салона, и в котором установлена заслонка обогрева салона, выполненная корытообразной формы и имеющая зазор с кожухом отопителя, при этом ось вращения заслонки управления отопителем совмещена с осью вращения заслонки обогрева салона.

К недостаткам известного технического решения можно отнести то, что невозможно регулировать подачу воздуха для обогрева салона, т.к. зазор заслонки обогрева салона с кожухом отопителя фиксированный.

Задача изобретения направлена на улучшение эксплуатационных и потребительских свойств объекта с минимальными затратами в производстве, что особенно актуально в массовом производстве.

Для решения поставленной задачи предлагается следующая конструкция отопительно-вентиляционного устройства, содержащая кожух отопителя, заслонку управления отопителя, на оси которой, для экономии пространства, размещена заслонка обогрева салона, также устройство содержит теплообменник и камеру смешивания, имеющие выходы к воздуховодам для подачи воздуха в нижнюю часть салона, на остекление и панель приборов для вентиляции салона. Заслонка обогрева салона выполнена ковшеобразной, с боковыми стенками в виде сектора круга для уплотнения заслонки со стенками кожуха отопителя, на котором расположено ребро по радиусу, с центром на оси вращения заслонки и выполнено с возможностью вращения, повторяющего контур ребра и образующий с ним постоянный зазор.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна - следовательно, оно соответствует условию патентоспособности “новизна”.

Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предложенное устройство имеет признаки, которые отсутствуют в известных технических решениях, а использование их в заявленной совокупности признаков дает возможность получить новый технический эффект, следовательно, предложенное техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности “промышленная применимость”.

Сущность технического решения поясняется на чертежах.

Фиг.1 - общий вид устройства;

фиг.2 - вид из-под капота автомобиля;

фиг.3 - сечение А-А;

фиг.4 - сечение Б-Б;

Отопительно-вентиляционное устройство для транспортного средства, содержащее кожух (1) отопителя, с одним подводящим (2) и несколькими выводящими (3-7) каналами, подающими обработанный воздух на обогрев ветрового стекла (канал 3), на обогрев и вентиляцию салона (каналы 4, 5), обогрев ног водителя и переднего пассажира (канал 6) и обогрев ног задних пассажиров (канал 7). В нижней части кожуха (1) расположен теплообменник (8), перед которым расположен подводящий канал (9), а за ним отводящий канал (10) для отвода подогретого воздуха. В средней части кожуха (1) отопителя расположена камера смешивания (11), в которой сходятся подводящие каналы подогретого воздуха и холодного воздуха и в которой расположены заслонка (13) управления отопителем и заслонка (14) обогрева салона, выполненные корытообразной формы и имеющие совмещенную ось вращения (12), причем заслонка (14) выполнена с боковыми стенками (15) в виде сектора круга, чем достигается частичная или полная подача воздуха в каналы (3-7).

Кожух (1) отопителя в районе камеры смешивания (11) имеет ребро (16), выполненное по радиусу с центром на совмещенной оси (12) вращения заслонки (13) управления отопителя и заслонки (14) обогрева салона. Боковые стенки (15) на заслонке (14) введены для уплотнения заслонки со стенками кожуха (1) отопителя, тем самым вращаясь и повторяя контур ребра (16), заслонка (14) сохраняет постоянный зазор (x) между боковыми стенками (15) и ребром (16) на кожухе (1). Этот зазор при необходимости может быть вычислен, либо экспериментально установлен при испытаниях, его величину легко регулировать высотой ребра (16), либо величиной (радиусом) боковых стенок. Эти доводочные работы не требуют дополнительной подготовки производства. Тем самым достигается высокий уровень потребительских свойств устройства вентиляции и отопления, без какого-либо серьезного усложнения конструкции.

Воздух нагнетается от вентиляционной установки (не показано) в отверстие (17) в боковой стенке кожуха (1) отопителя. Нагрев воздуха происходит при прохождении его через теплообменник (8). Степень нагрева регулируется величиной открытия канала (9) под заслонкой (13) управления отопителя. Нагретый воздух попадает в камеру смешивания (11), а оттуда в каналы к воздуховодам (3-7). Количество воздуха регулируется заслонкой (18) канала (3) на ветровое стекло, заслонкой (14) - на обогрев салона и ног водителя и пассажиров.

В процессе эксплуатации устройства заслонки (13, 14, 18) могут занимать любые промежуточные положения в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства и обеспечения различных условий подготовки и распределения воздушной массы.