×
10.04.2019
219.017.0848

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ МАНЕВРОВЫМ ЛОКОМОТИВОМ

Вид РИД

Изобретение

Юридическая информация Свернуть Развернуть
№ охранного документа
0002432283
Дата охранного документа
27.10.2011
Краткое описание РИД Свернуть Развернуть
Аннотация: Изобретение относится к системам дистанционного управления подвижным составом и предназначено для автоматического управления движением локомотивов при маневровой работе на станциях. Устройство содержит пульт управления и локомотивную аппаратуру. Пульт управления состоит из задатчика номера поезда, блока задания программы движения, сумматора, управляемого переключателя, формирователя конца связи, блока сравнения, блока индикации, первого дешифратора, шифратора и радиостанции пульта. Локомотивная аппаратура состоит из второго дешифратора, блока сравнения, блока набора номера поезда, блока памяти программы движения, блока управления, блока памяти конца связи, второго управляемого переключателя, второго сумматора, второго шифратора и локомотивной радиостанции. Радиостанция пульта и локомотивная радиостанция состоят из передатчика и приемника и выполнены с возможностью работы на частоте F1 и F2. Достигается повышение надежности и помехоустойчивости. 1 ил.
Реферат Свернуть Развернуть

Предлагаемое устройство относится к системам дистанционного управления подвижным составом и предназначено для автоматического управления движением локомотивов при маневровой работе на станциях.

Устройство для дистанционного управления маневровым локомотивом, содержащее пульт управления и локомотивную аппаратуру - локомотивный передатчик, локомотивный приемник, образующие локомотивную радиостанцию, дешифратор, входом подключенный к выходу локомотивного приемника, шифратор, блок набора номера поезда, выходом связанный с первым входом шифратора, выход которого подключен к входу локомотивного передатчика (Казаков А.А., Шалягин Д.В. и др. «Эксплуатационные особенности построения системы заданий маневрового маршевого локомотива на железнодорожном транспорте», Труды МИИТ, выпуск 488, 1975 г., с.22-29) - прототип.

Недостатком известного устройства является его низкая помехоустойчивость.

Техническим результатом, на достижение которого направлено заявляемое решение, является повышение надежности и помехоустойчивости.

Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве для дистанционного управления маневровым локомотивом, содержащем пульт управления и локомотивную аппаратуру - локомотивный передатчик, локомотивный приемник, образующие локомотивную радиостанцию, дешифратор, входом подключенный к выходу локомотивного приемника, шифратор, блок набора номера поезда, выходом связанный с первым входом шифратора, выход которого подключен к входу локомотивного передатчика, пульт управления выполнен переносным и содержит задатчик номера поезда, блок задания программы движения, выходы которых соединены с входами первого сумматора, первый шифратор, выход которого подключен к входу передатчика радиостанции пульта, при этом выход приемника радиостанции пульта подключен к входу дешифратора, выход которого подключен к входу блока индикации, формирователь конца связи, второй сумматор, первый блок сравнения и первый управляемый переключатель, первый вход последнего подключен к выходу второго сумматора, один из входов которого подключен к выходу задатчика номера поезда, а другой вход подключен к выходу формирователя конца связи, второй вход первого управляемого переключателя соединен с выходом первого сумматора и одним из входов первого блока сравнения, другой вход последнего подключен к выходу первого дешифратора, а выход первого блока сравнения подключен к входу разрешения блока индикации и к управляющему входу управляемого переключателя, выход которого соединен со входом первого шифратора, выход локомотивного приемника подключен к входу второго дешифратора, а вход локомотивного передатчика соединен с выходом второго шифратора, блок управления, пульт набора номера поезда, выход которого подключен к одному из входов второго блока сравнения, другой вход последнего подключен к первому выходу второго дешифратора, а выход к входу сброса блока управления, блок памяти программы движения, третий сумматор, второй управляемый переключатель и блок памяти конца связи, вход которого подключен к третьему выходу второго дешифратора, а выходы - первый к управляющим входам блока памяти программ движения, блока управления и управляемого переключателя, второй выход - к первой группе входов второго шифратора, вторая группа входов последнего соединена с группой выходов третьего сумматора, первая группа входов которого соединена с группой выходов блока набора номера поезда, вторая группа входов третьего сумматора соединена с группой выходов второго управляемого переключателя, первый вход последнего соединен с выходом блока управления, второй вход соединен с выходом блока памяти программы движения, вход которого соединен с вторым выходом второго дешифратора, а выход с входом блока управления, причем радиостанция пульта управления и радиостанция локомотивной аппаратуры выполнены с возможностью работы на частотах F1 и F2.

Заявляемое решение проиллюстрировано на чертеже, где представлена блок-схема устройства для дистанционного управления маневровым локомотивом.

Устройство содержит носимый пульт управления 1 и локомотивную аппаратуру 2, где переносной пульт управления 1 состоит из задатчика номера поезда 3, блок задания программы движения 4, выходы которых соединены с входами первого сумматора 5, выход последнего подключен к одному из входов управляемого переключателя 6, другой вход которого соединен с выходом второго сумматора 7, один из входов последнего подключен к выходу формирователя конца связи 8, а управляющий вход к выходу первого блока сравнения 9, один из входов последнего подключен к входу блока индикации 10 и выходу первого дешифратора 11, шифратор 12, радиостанцию пульта 13, состоящую из передатчика пульта 14 и приемника пульта 15. Установленные на транспортном средстве локомотивную радиостанцию 16 с локомотивными приемником 17 и передатчиком 18, второй дешифратор 19, где первый выход последнего подключен к одному из входов второго блока сравнения 20, другой вход которого соединен с блоком набора номера поезда 21, второй выход - с входом блока памяти программы движения 22, выход которого подключен к блоку управления 23, третий выход - с входом блока памяти конца связи 24, второй управляемый переключатель 25, выход которого подключен к одному из входов второго сумматора 26, выход которого подключен к второй группе входов второго шифратора 27.

Устройство работает следующим образом.

Перед тем как машинист-составитель начнет работать в режиме радиоуправления маневровым тепловозом, он должен провести следующие действия:

1. Установить на задатчике номера поезда 3 и на блоке набора номера поезда 21, одинаковые номера, соответствующие индексу поезда или заводскому номеру тепловоза.

2. Установить в носимой радиостанции частоту передатчика Fl, a частоту приема F2.

3. Установить в локомотивной радиостанции частоту передатчика F2, а частоту приема F1.

4. Включить локомотивную аппаратуру 2 радиоуправления на локомотиве и аппаратуру переносного пульта 1.

При включении переносного пульта 1 на выходе первого сумматора 5 будет сформирована информация, которая отображает состояние командоаппаратов блока задания программы движения 4. Эта информация поступает на группу входов управляемого переключателя, который при отсутствии сигнала разрешения на управляющем входе управляемого переключателя 6 подключает соответствующие выходы первого сумматора 5 к входам первого шифратора 12. Радиостанция пульта 13 включается и по радиоканалу на частоте F1 передает непрерывно радиосигнал на тепловоз на локомотивную аппаратуру 2. Если информация на входах первого блока сравнения 9 различная, то на его выходе формируется сигнал логической «0», который сохраняет подключенные выходы первого сумматора 5 к входам первого шифратора 12. В этом случае на тепловоз поступает через радиоканал информация, которая отображает состояние задатчика номера поезда 3 и органов управления, блока задания программы движения 4, переносного пульта 1. Локомотивный приемник 17 принимает радиосигнал с носимого пульта 1 и передает его на вход второго дешифратора 19. Второй дешифратор 19 расшифровывает полученную информацию, и на его выходах формируются сигналы:

- на первом выходе сигнал с информацией номера поезда (тепловоза), которая была задана задатчиком номера поезда 3 на переносном пульте 1;

- на втором выходе сигнал с информацией программы управления тепловозом, которая была задана блоком задания программы движения 4 на переносном пульте 1;

- на третьем выходе сигнал отсутствует, т.к. управляемый переключатель 6 выключен и находится в режиме передачи информации управления движением тепловоза.

Если информация на третьем выходе второго дешифратора 19 отсутствует, то на первом выходе блока памяти конца связи («конец связи») 24 формируется сигнал логической «1», который поступает на вход разрешения записи блока памяти программы движения 22, и информация с второго выхода второго дешифратора 19 переписывается в блок памяти программы движения 22. При этом должно быть соблюдено условие, что на входе сброса блока 22 сигнал отсутствует, который поступает с выхода второго блока сравнения 20. Сигнал с выхода блока памяти программ движения 22 поступает на вход блока управления 23, который обеспечивает управление тепловозом во всех режимах его работы и также при условии, что на входе сброса блока 23 сигнал отсутствует, который поступает также с выхода второго блока сравнения 20. Выход второго блока сравнения 20 инверсный, т.е. при совпадении команд на его входах команды с выхода блока набора номера поезда и команды с первого выхода второго дешифратора 19. Равенство указанных команд говорит о том, что информация, переданная с переносного пульта, предназначена именно этому тепловозу.

Для контроля достоверности переданной с переносного пульта информации программы управления тепловозом информация с выхода блока памяти программы движения 22 поступает на один из входов второго управляемого переключателя 25, который при выключенном блоке памяти конца связи 24 подключается к выходу третьего сумматора 26. На другой вход третьего сумматора 26 поступает информация о номере поезда (тепловоза), который формируется непосредственно на тепловозе. Эта информация о номере поезда и команд управления с выхода блока памяти программы движения 21 поступает на группу входов второго шифратора 27, и кодовый сигнал с его выхода поступает на вход локомотивного передатчика 18 локомотивной радиостанции 16. Локомотивный передатчик 18 настроен на несущую частоту F2, на которую настроен и приемник пульта 15 радиостанции пульта 13.

Сигнал с выхода приемника пульта 15 поступает на вход первого дешифратора 11, с выхода которого он поступает на группу входов первого блока сравнения 9 и на вход блока индикации 10. На другую группу входов первого блока сравнения поступает информация с выхода первого сумматора 5. Если информация на обеих группах входов первого блока сравнения 9 одинакова, то это говорит о том, что локомотивная аппаратура приняла команды управления с пульта 1 без ошибок. Сигнал с выхода первого блока сравнения 9 поступает на управляющий вход блока сигнализации 10, который разрешает переписать информацию для сигнализации, а также на управляющий вход управляемого переключателя 6, который переключает его, обеспечивая подключение выхода второго сумматора 7, где формируются команды с формирователя конца связи 8 и задатчика номера поезда 3 с входом первого шифратора 12. На вход передатчика пульта 14 и в радиоканал поступает информация номера поезда (тепловоза) и формат кода конца связи.

В локомотивной аппаратуре 2 сигнал с выхода локомотивного приемника 17 поступает на вход второго дешифратора 19 и при условии совпадения команд о номере поезда с первого выхода второго дешифратора 19 и команд сформированных в блоке набора номера поезда 21 сигнал с третьего выхода второго дешифратора 19 поступает в блок памяти конца связи 24 и выходной сигнал закрывает блок памяти программы движения 22 и разрешает переписать эту информацию в блок управления 23. Выходной сигнал блока памяти конца связи 24 переключает второй управляемый переключатель 25, и на вход второго сумматора поступает информация с выходов исполнительных аппаратов блока управления 23. Эта информация должна быть такой же, как и информация с выхода блока памяти программы движения 22. Тем самым на блоке индикации переносного пульта будет отображаться действительная информация о состоянии электрооборудования и режиме работы маневрового тепловоза.

В случае если при приеме информации в локомотивной аппаратуре 2 не будет совпадения номера поезда (тепловоза), то на выходе второго блока сравнения 20 появится сигнал, который поступает на входы сброса блока памяти программы движения 22 и блока управления 23, приведя тепловоз к экстренной остановке и остановке дизеля.

Предлагаемое устройство в заявляемой совокупности признаков формулы изобретения обеспечивает высокую помехозащищенность и надежность при управлении маневровым тепловозом с переносного пульта по радиоканалу.

Устройство для дистанционного управления маневровым локомотивом, содержащее пульт управления и локомотивную аппаратуру - локомотивный передатчик, локомотивный приемник, образующие локомотивную радиостанцию, дешифратор, входом подключенный к выходу локомотивного приемника, шифратор, блок набора номера поезда, выходом связанный с первым входом шифратора, выход которого подключен к входу локомотивного передатчика, отличающееся тем, что пульт управления выполнен переносным и содержит задатчик номера поезда, блок задания программы движения, выходы которых соединены с входами первого сумматора, первый шифратор, выход которого подключен к входу передатчика радиостанции пульта, при этом выход приемника радиостанции пульта подключен к входу дешифратора, выход которого подключен к входу блока индикации, формирователь конца связи, второй сумматор, первый блок сравнения и первый управляемый переключатель, первый вход последнего подключен к выходу второго сумматора, один из входов которого подключен к выходу задатчика номера поезда, а другой вход подключен к выходу формирователя конца связи, второй вход первого управляемого переключателя соединен с выходом первого сумматора и одним из входов первого блока сравнения, другой вход последнего подключен к выходу первого дешифратора, а выход первого блока сравнения подключен к входу разрешения блока индикации и к управляющему входу управляемого переключателя, выход которого соединен со входом первого шифратора, выход локомотивного приемника подключен к входу второго дешифратора, а вход локомотивного передатчика соединен с выходом второго шифратора, блок управления, пульт набора номера поезда, выход которого подключен к одному из входов второго блока сравнения, другой вход последнего подключен к первому выходу второго дешифратора, а выход - к входу сброса блока управления, блок памяти программы движения, третий сумматор, второй управляемый переключатель и блок памяти конца связи, вход которого подключен к третьему выходу второго дешифратора, а выходы: первый - к управляющим входам блока памяти программ движения, блока управления и управляемого переключателя, второй выход - к первой группе входов второго шифратора, вторая группа входов последнего соединена с группой выходов третьего сумматора, первая группа входов которого соединена с группой выходов блока набора номера поезда, вторая группа входов третьего сумматора подключена с группой выходов второго управляемого переключателя, первый вход последнего соединен с выходом блока управления, второй вход соединен с выходом блока памяти программы движения, вход которого соединен с вторым выходом второго дешифратора, а выход - с входом блока управления, причем радиостанция пульта управления и радиостанция локомотивной аппаратуры выполнены с возможностью работы на частотах F1 и F2.
Источник поступления информации: Роспатент

Showing 1-10 of 436 items.
10.01.2013
№216.012.1810

Способ ослабления возбуждения тяговых электродвигателей локомотива

Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств железнодорожного транспорта, а именно к способу ослабления возбуждения тяговых электродвигателей постоянного тока большой мощности на локомотивах. Способ ослабления тяговых электродвигателей локомотива заключается в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002471652
Дата охранного документа: 10.01.2013
10.02.2013
№216.012.232b

Способ диагностики рельсов

Изобретение относится к контрольно-измерительным устройствам для проверки состояния железнодорожных путей. Способ диагностики рельсов заключается в том, что на транспортное средство в известных относительных положениях устанавливают устройства: дефектоскопии, измерения неровностей и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002474505
Дата охранного документа: 10.02.2013
10.02.2013
№216.012.232d

Безопасный локомотивный объединенный комплекс

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Безопасный локомотивный объединенный комплекс содержит соединенные между собой внутренним CAN интерфейсом системный шкаф, блок индикации локомотивный, блок регистрации, блок индикации скорости, второй блок...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002474507
Дата охранного документа: 10.02.2013
20.02.2013
№216.012.268d

Железнодорожная длиннобазная платформа для крупнотоннажных контейнеров

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к железнодорожным грузовым платформам для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Железнодорожная длиннобазная платформа для крупнотоннажных контейнеров содержит установленную на две ходовые тележки (1) раму (2) с автосцепными...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475389
Дата охранного документа: 20.02.2013
20.02.2013
№216.012.2694

Безопасный локомотивный объединенный комплекс

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Безопасный локомотивный объединенный комплекс содержит соединенные между собой внутренним CAN интерфейсом системный шкаф, блок индикации локомотивный, блок регистрации, включающий кассету регистрации, блок...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475396
Дата охранного документа: 20.02.2013
20.02.2013
№216.012.2695

Комплексное устройство контроля безопасности движения поезда

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи, может быть использовано как на поездах, так и в системах интервального регулирования. Комплексное устройство контроля безопасности содержит соединенные между собой модули схемы контроля безопасности, двухканальные...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475397
Дата охранного документа: 20.02.2013
20.02.2013
№216.012.285e

Способ определения времени проведения очередного профилактического обслуживания объекта и система для его реализации

Группа изобретений относится к области вычислительной техники, в частности к способам и устройствам контроля, и может найти применение в практике эксплуатации для оптимального управления профилактическим обслуживанием объекта по текущему состоянию его надежности, и может быть использована в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475854
Дата охранного документа: 20.02.2013
10.04.2013
№216.012.32a3

Система для управления устройством лубрикации на локомотиве-рельсосмазывателе

Изобретение относится к устройствам для смазки рельсов, устанавливаемым на транспортных средствах. Система содержит навигационный блок, который включает навигационный приемник, выход которого подключен к входу вычислителя, который подключен к карте памяти, а также блок сопряжения с устройством...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002478506
Дата охранного документа: 10.04.2013
10.04.2013
№216.012.32a5

Станционное устройство маневровой автоматической локомотивной сигнализации

Изобретение относится к устройствам автоматики и телемеханики и может быть использовано для управления технологическими процессами на железнодорожном транспорте. Станционное устройство маневровой автоматической локомотивной сигнализации состоит из управляющего вычислительного комплекса,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002478508
Дата охранного документа: 10.04.2013
10.04.2013
№216.012.32a6

Система передачи данных маневровой автоматической локомотивной сигнализации

Изобретение относится к системам передачи данных и может быть использовано для обмена информацией между станционными и бортовыми устройствами в целях обеспечения управления движением локомотивов. Система передачи данных маневровой автоматической локомотивной сигнализации содержит станционное...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002478509
Дата охранного документа: 10.04.2013
Showing 1-3 of 3 items.
10.01.2015
№216.013.196c

Система безопасного измерения напряжений и токов высоковольтных цепей электровоза

Изобретение относится к области систем измерения высоковольтных сигналов для тягового подвижного состава. Система включает в себя высоковольтный предохранитель, первый и второй измерительные шунты, первый, второй и третий измерительные преобразователи, блок питания, киловольтметр, первый и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002537936
Дата охранного документа: 10.01.2015
20.02.2019
№219.016.bf48

Комплексная система управления для электровозов постоянного тока (эсут)

Изобретение относится к области железнодорожной автоматизации и предназначено для управления электровозами постоянного типа. Комплексная система управления для электровозов содержит командоаппарат режима, выходы которого соединены с пультами основного и аварийного командоаппарата, выходы...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002386551
Дата охранного документа: 20.04.2010
09.06.2019
№219.017.7b0f

Система смешанного возбуждения тяговых электродвигателей электровоза

Изобретение относится к средствам управления тяговыми электроприводами постоянного тока электровозов. Устройство содержит блок пускорегулирующей аппаратуры, источник питания подвозбуждения, контактор питания подвозбуждения, контактор выходного подвозбуждения, два датчика вращения якоря,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002371332
Дата охранного документа: 27.10.2009
+ добавить свой РИД