×
29.03.2019
219.016.f633

Результат интеллектуальной деятельности: УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ НАГРУЗОК ВАГОННЫХ ОСЕЙ У ПРОХОДЯЩИХ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ ВАГОНОВ

Вид РИД

Изобретение

Аннотация: Изобретение относится к весоизмерительной технике и может быть использовано для взвешивания вагонов на железнодорожном транспорте. Устройство содержит весы в виде грузоприемной платформы, установленной на фундаменте в разрез железнодорожного пути на тензодатчиках, выходы которых подключены к весоизмерительному преобразователю, блок памяти, блок сравнения сигналов с допустимым значением осевой нагрузки, датчик счета осей, блок индикации и регистрации. К процессору подключены блок памяти и выходы реверсивного счетчика, блока сравнения и весоизмерительного преобразователя, к управляющему входу которого подключен выход блока определения скорости, а выход процессора подключен к блоку индикации и регистрации. При этом входы реверсивного счетчика и блока сравнения подключены соответственно к датчику счета осей и выходу весоизмерительного преобразователя. После взвешивания показания массы каждой оси сравнивают с допустимыми значениями осевой нагрузки на железнодорожный путь. В случае их превышения хотя бы одной оси состав вагонов или данный вагон с перегрузом возвращают на весы, повторно взвешивают и полученные результаты взвешивания сравнивают с результатами первого взвешивания. Технический результат заключается в расширении области измерения и повышении точности измерений весов. 3 ил.

Изобретение относится к весоизмерительной технике и может быть использовано для дорожного контроля осевых нагрузок вагонов.

Известно устройство для поосного взвешивания вагонов в движении, содержащее весовую платформу, опирающуюся на весоизмерительные датчики, подключенные к автокомпенсатору, выходные ключи которого соединены с вычислительным блоком, вход «Итог» которого через первый ключ соединен с датчиком нуля, триггер результата, второй ключ и триггер исключения локомотива, датчик и счетчик небалансов, схема ИЛИ, одновибратор и конденсатор, причем датчик небалансов соединен со счетным входом счетчика небалансов, нечетные выходы которого через схему ИЛИ подключены к входу «Регистрация» автокомпенсатора и через второй ключ к входу «Гашение» вычислительного блока, к которому подключен также через первый ключ и одновибратор, выход триггера результата, счетный вход второго ключа и вход «Сброс» счетчика небалансов соединены с датчиком нуля.

(SU 1076769, кл. G01G 19/04, 1982 г.)

Данное устройство имеет сложную конструкцию. Оно не является оценочным с точки зрения перегруза вагонной оси, тем самым нарушается основное условие контроля перегрузки вагонных осей для безопасного движения вагонов по железной дороге.

Из известных устройств наиболее близким по технической сущности является устройство для контроля нагрузок вагонных осей у проходящих по железной дороге вагонов, содержащее весы в виде грузоприемной платформы, установленной на фундаменте в разрез железнодорожного пути на тензодатчиках, выходы которых подключены к весоизмерительному преобразователю, блок памяти, блок сравнения сигналов с допустимым значением осевой нагрузки, датчик счета осей, блок индикации и регистрации. (SU 1649298, кл. G01G 19/04, 1989 г.)

Недостаток состоит в том, что данным устройством не решается задача отцепки перегруженного вагона от состава поезда, т.к. при взвешивании не измеряется скорость передвижения вагонов по весам и не перепроверяются фактические показания весов.

Технический результат изобретения заключается в расширении области измерения на вагонных весах за счет определения фактических величин осевых нагрузок вагонов на железнодорожный путь с контролем их скорости и последующей проверкой правильности показаний весов.

Указанный результат достигается тем, что в устройство для контроля нагрузок вагонных осей у проходящих по железной дороге вагонов, содержащее весы в виде грузоприемной платформы, установленной на фундаменте в разрез железнодорожного пути на тензодатчиках, выходы которых подключены к весоизмерительному преобразователю, блок памяти, блок сравнения сигналов с допустимым значением осевой нагрузки, датчик счета осей, блок индикации и регистрации, согласно изобретению введены процессор, блок определения скорости и реверсивный счетчик, при этом к процессору подключены блок памяти и выходы реверсивного счетчика, блока сравнения и весоизмерительного преобразователя, к управляющему входу которого подключен выход блока определения скорости, а выход процессора подключен к блоку индикации и регистрации, при этом входы реверсивного счетчика и блока сравнения подключены соответственно к датчику счета осей и выходу весоизмерительного преобразователя.

Сущность предлагаемого устройства поясняется чертежами, где на фиг.1 показана схема весов, на фиг.2 - сигналы осевых нагрузок четырехосного вагона и на фиг.3 - алгоритм расчета перегруза и перекоса вагона.

Устройство для контроля нагрузок вагонных осей у проходящих по железной дороге вагонов содержит весы в виде грузоприемной платформы 1, установленной на фундаменте в разрез железнодорожного пути на тензодатчиках 2. Выходы тензодатчиков 2 подключены к весоизмерительному преобразователю 3, к управляющему входу которого подключен выход блока 4 определения скорости.

Блок 5 сравнения сигналов с допустимым значением осевой нагрузки соединен с блоком задания предельной нагрузки 6 и подключен к процессору 7 ЭВМ.

Кроме этого, содержит блок индикации и регистрации 8, блок памяти 9 и переключатель режима управления 10. Датчик счета осей 11 через реверсивный счетчик 12 подсоединен к процессору 7, к которому подключены блок памяти 9 и выходы блока 5 сравнения и весоизмерительного преобразователя 3, выход которого соединен с входом блока 5 сравнения. К управляющему входу весоизмерительного преобразователя 3 подключен выход блока определения скорости 4.

Выход процессора 7 подключен к блоку индикации и регистрации 8. Входы реверсивного счетчика 12 и блока сравнения 5 подключены соответственно к датчику счета осей 11 и выходу весоизмерительного преобразователя 3.

Устройство работает следующим образом.

Контроль вагонных осей у проходящих по железной дороге вагонов включает взвешивание всех осей вагонов на платформе электронных весов 1. С помощью тензодатчиков 2 осуществляется взвешивание каждой оси вагона с двумя колесами. Полученные данные отдельного вагона суммируются в весоизмерительном преобразователе 3 и поступают в процессор 7. Одновременно в процессор 7 поступает информация о номере вагона с реверсивного счетчика 12, вход которого соединен с датчиком 11 счета осей. Поступившая в процессор 7 информация о массе брутто в динамике mi (где i=1…n - порядковые номера вагонов в составе поезда) записывается в блок 9 памяти.

При прямом направлении движения поезда реверсивный счетчик 12 работает в режиме прямого счета. Установка режима работы реверсивного счетчика 12 (прямой счет, обратный счет, сброс показаний) осуществляется с помощью переключателя 10 режима, управление которым может осуществляться вручную или с клавиатуры пользователем (на чертеже не показано). При повторном измерении, когда состав движется в обратном направлении, реверсивный счетчик 12 устанавливается в режим обратного счета. За счет этого обеспечивается соответствие информации о номере вагона, поступающей в процессор 7, информации об измеренных параметрах этого вагона.

В результате взвешивания на весах 1 величину массы каждой оси сравнивают с допустимыми значениями осевой нагрузки, которые устанавливают с помощью блока 6 задания предельной нагрузки (с учетом разрешенной 22 т или 23,5 т) на железнодорожный путь. В случае превышения измеренных параметров допустимой величины блок сравнения 5 выдает в процессоре 7 сигнал, информирующий о необходимости отцепки данного вагона от состава поезда.

Следует учесть, что скорость движения состава вагонов должна быть:

Vi+1=Vi±ΔV,

где Vi+1 - скорость последующего вагона, км/ч;

Vi - скорость предыдущего вагона, км/ч;

ΔV - приращение скорости на каждом взвешиваемом вагоне, км/ч.

Фактическая скорость движения вагонов по весам 1 определяется (график на фиг.2) с учетом длины базы вагона L, т.е. расстояния между его тележками и продолжительностью t между сигналами первой и третьей осью вагона или между тележками.

Для скорости 10 км/ч эта продолжительность составит:

При рывках, толчках и торможении вагонов блок 4 определения скорости формирует сигнал, который поступает на управляющий вход весоизмерительного преобразователя 3 и блокирует его функционирование. С выхода весоизмерительного преобразователя 3 в процессор 7 поступает информация о прекращении обработки данных, при этом в блоке 8 индикации и регистрации отображается «Режим взвешивания нарушен». В этом случае обработка данных не производится.

Например, скорость движения V состава из 50 вагонов равна 10 км/ч, приращение скорости на каждом вагоне ΔV=0,1 км/ч. Скорость передвижения 20 вагона по весам должна быть не более 10±0,1×20 км/ч от 8 до 12 км/ч. При такой скорости состав либо идет накатом, замедляя ход, либо медленно ускоряется без рывков.

Разрешается поступать следующим образом. Если после взвешивания окажется, что величина массы хотя бы одной оси превышает приведенные в технической литературе 22 т (23,5 т), то состав вагонов или данный вагон с перегрузом возвращают на весы 1. Только в этом случае повторно у вагонов взвешивают каждую ось и полученный процессором 7 результат взвешивания mj (где j=1…n - порядковые номера вагонов в составе поезда) сравнивают с результатами первого взвешивания mi. Номер вагона также определяют путем суммирования каждых четырех осей, используя реверсивный счетчик 12, работающий в режиме обратного счета. Оси локомотива, как и в первом случае, не учитываются. Это предусматривается программой работы процессора 7.

В случае, если разность результатов первого и второго взвешиваний не превышает допустимую погрешность весов δ≤mj-mi, то определяют необходимость отцепки данного вагона от состава поезда. Должны совпадать порядковые номера вагона в составе поезда при первом и втором взвешиваниях, т.е. это должен быть один и тот же вагон.

Скорость движения состава вагонов по платформе весов 1 контролируется указанным способом. В случае, если разность результатов первого и второго взвешиваний превышает допустимую погрешность весов δ≤mj-mi то определяют правильность показаний весов 1. Когда взвешен один и тот же вагон два раза и разность показаний весов больше значения 5, значит весы неисправны и требуют вмешательства метрологических служб. После устранения несоответствия на них можно продолжать работать.

Проверку правильности показаний весов 1 на станции легче производить путем повторного прокатывания по ним как минимум одного и того же вагона. При этом производят установку на платформе весов 1 каждой из четырех осей этого вагона, взвешивают каждую ось в отдельности, суммируют результаты массы брутто четырех осей указанного вагона и получают массу брутто вагона в статике. Сравнивают полученную массу с массой брутто этого вагона в динамике, т.е. при движении, как одиночного вагона. Разрешено его взвешивание в составе поезда.

В случае превышения разности этих показаний допустимой погрешности весов δ весы снова неисправны.

Если разности показаний весов не превышают δ, то весы считаются исправными.

С помощью нового устройства решается задача определения фактических нагрузок вагонных осей на электронных вагонных весах. При пропуске состава вагонов по весам со скоростью выше 10 км/ч возникают значительные динамические нагрузки, во много раз превышающие допускаемые погрешности весов.

Устройство позволяет обнаружить перегруженные вагонные оси в составе вагонов в заданном диапазоне скорости движения вагонов. На устройстве при выявлении хотя бы одного перегруженного вагона в составе поезда можно повторно уточнить эти данные, не отцепляя перегруженный вагон. В остальных случаях устройство работает в обычном режиме. При повторном пропуске только одного вагона из этого состава можно убедиться в достоверности полученных результатов.

Эффективность использования предлагаемого устройства заключается в следующем:

обеспечение дорожного контроля осевой нагрузки на рельсы, не превышающей 22 или 23,5 т для безопасности движения и сохранности железнодорожного пути;

задание разрешенной для взвешивания на весах скорости передвижения состава вагонов с использованием наката на весы;

выявление с достаточной степенью точности перегруженных вагонных осей;

расширение области применения устройства за счет увеличения скорости пропуска вагонов и погрешности взвешивания вагонных осей;

постоянный контроль работы с перепроверкой показаний электронных вагонных весов.

Использование предлагаемого способа позволит расширить область измерения на вагонных весах за счет определения фактического перегруза осей вагона и с оценкой правильности этих показаний, что важно для безопасности движения поездов.

Устройство для контроля нагрузок вагонных осей у проходящих по железной дороге вагонов, содержащее весы в виде грузоприемной платформы, установленной на фундаменте в разрез железнодорожного пути на тензодатчиках, выходы которых подключены к весоизмерительному преобразователю, блок памяти, блок сравнения сигналов с допустимым значением осевой нагрузки, датчик счета осей, блок индикации и регистрации, отличающееся тем, что введены процессор, блок определения скорости и реверсивный счетчик, при этом к процессору подключены блок памяти и выходы реверсивного счетчика, блока сравнения и весоизмерительного преобразователя, к управляющему входу которого подключен выход блока определения скорости, а выход процессора подключен к блоку индикации и регистрации, при этом входы реверсивного счетчика и блока сравнения подключены соответственно к датчику счета осей и выходу весоизмерительного преобразователя.
Источник поступления информации: Роспатент

Showing 81-90 of 134 items.
29.03.2019
№219.016.f6a5

Посадочный модуль монорельсовой дороги для транспортной системы

Изобретение относится к транспортным системам крупных городов, охватывающим перевозки грузов и пассажиров из центра на окраины и наоборот. Посадочный модуль монорельсовой дороги для транспортной системы содержит установленную на ходовой тележке монорельса кабину, которая смонтирована с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002438893
Дата охранного документа: 10.01.2012
29.03.2019
№219.016.f6e8

Гидравлический вагонный замедлитель

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к устройствам для регулирования скорости движения вагонов на сортировочных горках станций. Гидравлический вагонный замедлитель содержит расположенные с двух сторон рельса тормозные балки с шинами и пружинными узлами,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002436696
Дата охранного документа: 20.12.2011
29.03.2019
№219.016.f718

Гидравлический силомер

Изобретение относится к измерительному оборудованию железнодорожного транспорта, в частности к устройствам для измерения в эксплуатационных условиях усилий нажатия и интенсивности торможения вагонов вагонными замедлителями. Техническим результатом является повышение безопасности измерения...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002434209
Дата охранного документа: 20.11.2011
29.03.2019
№219.016.f7cd

Система управления локомотивом на железнодорожной станции

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к системам железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Система содержит связанные радиоканалами контрольно-диспетчерский пункт, бортовое локомотивное устройство управления и переносной пульт управления. Переносной пульт...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002463186
Дата охранного документа: 10.10.2012
29.03.2019
№219.016.f819

Устройство автоматического переключения источников электропитания

Изобретение относится к электроснабжению потребителей, в частности средств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи, и может быть использовано в устройствах электропитания электрической централизации в качестве устройства автоматического включения резерва. Техническим результатом...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002468487
Дата охранного документа: 27.11.2012
10.04.2019
№219.017.0223

Устройство технологической радиосвязи при использовании волоконно-оптических систем передачи на железнодорожном транспорте

Устройство относится к технике электросвязи, преимущественно радиосвязи при использовании волоконно-оптических линий передачи, и может найти применение на железнодорожном транспорте при организации кругов симплексной поездной, дуплексной поездной и ремонтно-оперативной радиосвязи, а также...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002344552
Дата охранного документа: 20.01.2009
10.04.2019
№219.017.0262

Устройство для управления соединенными поездами по радиоканалу

Изобретение относится к области автоматики, связи и вычислительной техники, а именно к системам радиосвязи на подвижных объектах железнодорожного транспорта, и предназначено для передачи управляющих сигналов автоматизированного вождения соединенных поездов с локомотивами (группами локомотивов),...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002398729
Дата охранного документа: 10.09.2010
10.04.2019
№219.017.03bb

Система мобильной связи на железнодорожном транспорте

Изобретение относится к технике связи и может использоваться для передачи информации на железнодорожном транспорте. Технический результат изобретения заключается в повышении оперативности установления соединений в системе мобильной связи на железнодорожном транспорте. Система мобильной связи на...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002385551
Дата охранного документа: 27.03.2010
10.04.2019
№219.017.03fa

Блок комплексированной защиты стрелочного перевода (бкзс)

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики и предназначено для определения состояния занятости подконтрольного путевого участка стрелочного перевода подвижным составом и основано на совместном использовании радиотехнического и индуктивно-проводного датчиков. Блок...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002352488
Дата охранного документа: 20.04.2009
10.04.2019
№219.017.0543

Воздухосборник с автоматическим управлением пневматического вагонного замедлителя

Изобретение относится к устройствам торможения вагонов на сортировочных горках. Устройство содержит пневмомагистраль, воздушный компрессор, пневмосеть вагонного замедлителя, блок клапанов, содержащий, по меньшей мере, один тормозной клапан и, по меньшей мере, один растормаживающий клапан,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002368524
Дата охранного документа: 27.09.2009
Showing 81-90 of 228 items.
25.08.2017
№217.015.c5c7

Система интервального регулирования движения поездов на основе спутниковых навигационных средств и цифрового радиоканала с координатным методом контроля

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. Система включает локомотивные бортовые устройства, выполненные на основе комплексного локомотивного устройства безопасности, и стационарное устройство, состоящее из персонального компьютера...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002618659
Дата охранного документа: 05.05.2017
25.08.2017
№217.015.c5cd

Система закрепления составов на путях железнодорожной станции

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Система содержит устройства закрепления, выполненные в виде домкратовидных точечных замедлителей и установленные на каждом пути станционного парка группами из не менее семи устройств закрепления на заданном расстоянии...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002618656
Дата охранного документа: 05.05.2017
25.08.2017
№217.015.c67a

Система интервального регулирования движения поездов на базе радиоканала

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Система включает на вовлеченных в систему поездах бортовое оборудование, включающее соединенные через бортовой системный интерфейс комплексное локомотивное устройство безопасности, блок определения местоположения...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002618660
Дата охранного документа: 05.05.2017
26.08.2017
№217.015.d7a8

Способ управления качеством перевозочного процесса на железнодорожном транспорте

Изобретение относится к области логистики на железнодорожном транспорте для управления качеством перевозочного процесса. В способе на основе статистических данных за исследуемый период эксплуатации анализируют нарушения перевозочного процесса для каждого участка дороги, определяют вид нарушения...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002622523
Дата охранного документа: 16.06.2017
19.01.2018
№218.015.ffb3

Локомотивное устройство управления движением поезда

Изобретение относится к области управления движением на железных дорогах. Локомотивное устройство управления движением поезда содержит комплексное локомотивное устройство безопасности с модулями автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа и многозначной автоматической...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002629582
Дата охранного документа: 30.08.2017
19.01.2018
№218.015.ffc4

Система для контроля и регулирования мощности и энергии, расходуемой транспортной системой

Изобретение относится к подаче электроэнергии к электрическим сетям, контактирующим с токоприемниками транспортных средств. Система для контроля и регулирования мощности и энергии, расходуемой транспортной системой, содержит тяговые подстанции, соединенные по радиоканалу связи с бортовыми...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002629622
Дата охранного документа: 30.08.2017
19.01.2018
№218.016.0163

Система для контроля загрязнений и очистки колес вагонов перед роспуском составов на сортировочной горке

Изобретение относится к технике обслуживания подвижного состава для очистки и мойки вагонных колес. Система включает средства управления и контроля напольных устройств, средство идентификации подвижных единиц и подсчета осей и вагонов, устройство очистки поверхностей колесных пар вагонов,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002629829
Дата охранного документа: 04.09.2017
19.01.2018
№218.016.01e2

Способ защиты устройств автоматической локомотивной сигнализации от аддитивных сосредоточенных помех

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для защиты устройств автоматической локомотивной сигнализации. Способ заключается в выделении из модулированного сигнала автоматической локомотивной сигнализации двух сигналов, один из которых представляет собой сигнал с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002629831
Дата охранного документа: 04.09.2017
13.02.2018
№218.016.26a1

Устройство передачи управляющих команд автоматической локомотивной сигнализации в рельсовые цепи централизованной системы автоблокировки

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Устройство включает управляющий блок сигналов взаимодействия компонентов системы интервального регулирования, первый выход-вход которого подключен через первый CAN-интерфейс к входу-выходу автоматизированного рабочего...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002644049
Дата охранного документа: 07.02.2018
04.04.2018
№218.016.3244

Система для интервального регулирования движения поездов на перегоне большой длины

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте для интервального регулирования движения поездов на перегонах большой длины. В системе на каждом локомотиве поезда установлено бортовое устройство автоматического управления движением поезда с приемником...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002645495
Дата охранного документа: 21.02.2018
+ добавить свой РИД