Результат интеллектуальной деятельности: РЕЗЬБОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ

Изобретение относится к ответственным соединениям, используемым в машиностроении.

Известны резьбовые соединения деталей машин, в которых осуществляется соединение шпильками [1] (стр. 12 рис. 1.4. в).

При работе резьбового соединения со шпилькой, в условиях сложного нагружения имеет место значительный изгиб шпильки по всей длине, причем максимальные изгибающие напряжения приходятся на сечение резьбовой части, которое совпадает с первым витком, где имеет место значительные концентрации напряжений и которое разрушается, прежде всего, в данных соединениях [1].

Известен еще узел резьбового соединения деталей в котором, в одной из соединяемой детали выполнено коническое отверстие под посадку с натягом конической части шпильки, переходящее к плоскости разъема, а в другой детали выполнено цилиндрическое отверстие, в котором поясок шпильки поставлен с расчетным зазором [2].

Основными недостатками данного решения является необходимость обеспечения достаточно высокой точности соосности отверстий соединяемых деталей, а также трудоемкость изготовления и демонтажа соединения.

Цель изобретения - повышение прочностной надежности соединения путем уменьшения изгибающих напряжений под резьбовой частью, повышение равномерности распределения поперечной нагрузки в групповом резьбовом соединении, повышение жесткости соединения на сдвиг.

Поставленная цель достигается тем, что в пределах одной соединяемой детали шпилька имеет конический участок для установки цилиндрической не разрезной втулки с внутренней конической поверхностью имеющий опорный торец, которая устанавливается по свободной посадке в отверстие большего диаметра, примыкающее к плоскости разъема, а в пределах другой детали шпилька имеет поясок для обеспечения расчетного зазора, с выборкой которого происходит упругий прогиб стержня и выравнивания поперечной нагрузки в групповом резьбовом соединении.

На чертеже показан продольный разрез предлагаемого соединения (Фиг. 1).

Соединение содержит установленные в отверстия деталей 7 и 2 шпильку 3, втулку 4 с гайками 5 и 6.

В детали 2 выполнено цилиндрическое отверстие диаметром d₅ примыкающее к плоскости разъема для установки цилиндрической втулки диаметром d₄ с внутренней конической поверхностью по свободной посадке, для установки с натягом конической части шпильки 3 на участке . В детали 1 выполнено отверстие с диаметром d₁, в котором поясок шпильки длиной и диаметром d₂ установлен с расчетным зазором А.

При сборке соединения шпилька 3 со втулкой 4 свободно проходит через отверстие d₁ детали 1, и входит в цилиндрическое отверстие диаметром d₅, после чего производится затяг шпильки гайками 5 и 6 последовательно на рекомендуемое значение.

При работе группового резьбового соединения под действием поперечных нагрузок все крепежные детали деформируются как четырех опорные стержни с тремя защемленными участками и одной опорой длиной , которая существенно снижает изгиб резьбовой части шпильки в пределах детали 1. Поскольку шпилька 3 фиксировано в детали 2 как за счет посадки с натягом в конической части цилиндрической втулки 4, которая в свою очередь вдавливается в деталь 2, так и за счет гайки 5, вдавленной в деталь 2 от начального затяга, часть шпильки, расположенная в детали 2, перемещается как одно целое и полностью исключается изгиб резьбовой части. Выбор расчетного зазора А за счет упругого прогиба шпильки в пределах детали 1 способствует выравниванию поперечной нагрузки в групповом резьбовом соединении. При этом равномерность распределения поперечной нагрузки доходит до 1, что существенно повышает реальную прочность и жесткость соединения.

ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ

1. Биргер И.А., Иосилевич Г.Б. Резьбовые и фланцевые соединения. - М.: Машиностроение, 1990 г. - 368 с.

2. Патент №2647720. Москва 19.03.2018 (прототип).