Результат интеллектуальной деятельности: НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПОСАДОЧНОГО ЗАКРЫЛКА ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

Изобретение относится к направляющим посадочных закрылков для летательных аппаратов, в которых направляющий элемент соединяется с посадочным закрылком, опирающимся на направляющий рельс с возможностью перемещения между положениями взлета и посадки.

Посадочный закрылок, совершающий пропорциональное поступательное перемещение, обычно направляется кареткой закрылка, которая направляется его несущим устройством. Каретка посадочного закрылка должна поглощать все возникающие силы, которые действуют на нее в вертикальном и боковом направлениях по отношению к роликам каретки.

Для решения этой задачи может потребоваться использование достаточно дорогостоящей конструкции с многочисленными направляющими роликами, недостатки которых связаны с высокой стоимостью, весом и необходимостью технического обслуживания.

Таким образом, задачей настоящего изобретения является создание направляющей посадочного закрылка для летательного аппарата, которая имеет простую конструкцию, отличающуюся высокими характеристиками безопасности и надежности.

Эта задача решается за счет того, что направляющий элемент выполняется в форме каретки, которая может перемещаться в несущем устройстве для посадочного закрылка, имеющем в основном прямолинейную конфигурацию, с помощью по меньшей мере одного направляющего механизма скольжения несущего устройства для закрылка.

Достоинство такого решения определяется тем, в нем используется малое количество движущихся частей, которые подвергаются износу. Конструкция, которая может быть выполнена в соответствии с этим решением, имеет малый вес и экономична как в производстве, так и в процессе технического обслуживания. Кроме того, предполагается, что в зависимости от сил, которые должны быть приняты во внимание, число дополнительных направляющих роликов может быть уменьшено. Сокращение числа направляющих роликов может быть значительным.

На фигурах показано:

фигура 1 - вид частичного сечения по линии АА′ направляющей посадочного закрылка, представленного на фиг.2;

фигура 2 - вид сбоку направляющей посадочного закрылка.

В варианте реализации изобретения, представленном на фиг.1 и 2, посадочный закрылок 1, установленный на каретке 4, поддерживается и направляется несущим устройством 3 для закрылка, размещенным на крыле. На фиг.1 представлен схематичный вид частичного сечения по линии АА′ направляющей посадочного закрылка, представленной на фиг.2.

Для выпуска и уборки посадочного закрылка 1 он соединен со скользящей кареткой 4 и поддерживается и направляется направляющими элементами 42 и 44 несущего устройства 3 для закрылка.

При этом каретка 4 поглощает все силы, действующие на нее в перпендикулярном и боковом направлениях по отношению к направляющему рельсу 3.

На фиг.1 представлен схематичный вид посадочного закрылка 1, который соединен с кареткой 4 с помощью шарнира 45, 46, который показан на фигуре только схематично, причем ось вращения шарнира 45 лежит в плоскости чертежа.

Элементы скольжения 41, 43, установленные на каретке 4 посадочного закрылка, обеспечивают движение каретки 4 в направляющих элементах 42, 44 несущего устройства 3. Каретка 4 направляет все силы, действующие на посадочный закрылок 1 в перпендикулярном и боковом направлениях по отношению к направляющей, через пары скольжения 41, 42 и 43, 44. Это означает, что каждая направляющая скольжения содержит элементы скольжения 41, 43, которые установлены на каретке, а также направляющие элементы 42, 44, установленные на несущем устройстве для закрылка.

Элементы скольжения 41, 43 и направляющие элементы 42, 44 образуют рельсовую систему, которая обеспечивает движение, по существу, только вдоль направляющих элементов. Таким образом, в соответствии с иллюстративным вариантом реализации изобретения элементы скольжения 41, 43 и направляющие элементы 42, 44 образуют рельсовую систему, которая обеспечивает поступательное движение, имеющее, по существу, только одну степень свободы.

Для обеспечения безопасной и надежной работы направляющей скольжения в любых практически возможных условиях работы каждая пара скольжения должна быть способна выдерживать высокое поверхностное давление и иметь сравнительно низкие коэффициенты статического и динамического трения. Кроме того, каждая пара скольжения должна иметь высокую устойчивость к колебаниям температуры и влажности, к замерзанию и к действию химических реагентов и т.п.Кроме того, износ должен быть предсказуемым, насколько это возможно. Исходя из указанных требований для поверхностей скольжения пар скольжения могут быть выбраны следующие материалы (перечень не является исчерпывающим):

металлы с покрытием или без покрытия, керамические материалы, синтетические материалы с наполнителями из керамики или металлов, синтетические материалы, армированные волокном (например, текстильные материалы, усиленные углепластиком), керамические материалы, армированные волокном (например, текстильные материалы, усиленные углепластиком с карбидом кремния), а также многослойные композитные материалы, полученные нанесением углерода на основу в плазме, причем в последнем случае прочность может варьироваться с помощью известных способов от прочности графита до прочности алмаза.

В соответствии с иллюстративным вариантом реализации настоящего изобретения элементы скольжения 41, 43, находящиеся во взаимодействии с направляющими элементами 42, 44, могут иметь в поперечном сечении в основном продолговатую или прямоугольную форму. То есть элементы скольжения 41 и 43, показанные на фиг.1, могут выступать в плоскость фигуры 1, имея, по существу, прямоугольную форму. Предпочтительно элементы скольжения 41 и 43 расположены в основном параллельно рельсам или направляющим элементам несущего устройства 3 для закрылка.

Как можно видеть на фиг.1, направляющие элементы 42 и 44 могут иметь в основном U-образный профиль. Предпочтительно форма поперечного сечения направляющих элементов 42 и 44 точно соответствует форме поперечного сечения элементов скольжения. Таким образом, на обеих сторонах каретки 4 можно использовать элементы скольжения 41 и 43 разной формы, которые взаимодействуют с направляющими элементами 42 и 44, имеющими соответствующие сопрягаемые формы, для учета условий различия нагрузок или пространственного размещения.

На фиг.2 представлен вид частичного сечения крыла, на котором показан вид сбоку направляющего устройства посадочного закрылка в соответствии с иллюстративным вариантом реализации настоящего изобретения.

Как можно видеть на фиг.2, посадочный закрылок 1 может двигаться вдоль рельса 3 с помощью салазок или скользящего устройства 4. Направление закрылка 1 по рельсу 3 с помощью салазок обеспечивает позиционирование при выпуске или уборке закрылка.

Как уже указывалось выше со ссылками на фиг.1, каретка 4 направляется по рельсу 3 с помощью элементов скольжения 41 и 43, которые взаимодействуют с направляющими элементами 42 и 44. Однако как можно понять из фиг.2, в соответствии с другой иллюстративной реализацией настоящего изобретения могут быть использованы и другие направляющие элементы. Как показано на фиг.2, могут быть использованы боковые направляющие элементы 52 и 54, которые предназначены для предотвращения перемещения каретки 4 в боковом направлении, в основном перпендикулярном рельсу 3. То есть направляющие элементы 52 и 54, в качестве которых могут использоваться направляющие ролики, взаимодействующие с рельсом 3, могут использоваться для бокового направления каретки 4 на рельсе 3. Эти направляющие элементы могут быть прикреплены к каретке 4 с помощью соответствующих крепежных элементов 50. Далее в другом направляющем элементе 56 может использоваться направляющий ролик, который катится, как показано на фиг.2, по рельсу 3. Указанные направляющие элементы, используемые в дополнение к элементам скольжения 41, 43 и направляющим элементам 42, 44, могут обеспечить дальнейшее ограничение смещения каретки 4 в направлении, параллельном линии сечения АА′. Эти направляющие элементы 52, 54 и 56 могут даже улучшить движение каретки 4 в направляющих элементах 42 и 44, поскольку может предотвращаться наклон и поворот элементов скольжения 41, 43 в направляющих элементах 42, 44. Это может обеспечить плавное и надежное направление закрылка. Кроме того, использование направляющих элементов 52, 54 и 56 в сочетании с направляющими 42 и 44 может обеспечить более безопасную и надежную направляющую систему для закрылков, которая характеризуется меньшим объемом работ по техническому обслуживанию.