Результат интеллектуальной деятельности: Способ установки кольца уплотнения в опоры турбины

Изобретение относится к технологиям сборки авиационных двигателей и энергетических установок, методам контроля и обеспечения сборочных параметров и особенностей технологического процесса сборки и конструкции оснастки, в частности, к методам контроля параметров при сборке опоры ротора турбины.

При установке кольца уплотнения в опору турбины необходимо обеспечивать полное биение рабочей поверхности кольца уплотнения относительно базы в опоре турбины не более требуемой нормируемой величины. Правильность установки кольца уплотнения прямым образом влияет на расход масла и наличие парения из клапана суфлирования турбины (КСТ) во время испытаний и эксплуатации изделия. Возрастающие требования к снижению расхода масла определяют требования по уменьшению нормируемых величин радиальных биений не только ротора, но и полное биение рабочей поверхности кольца уплотнения относительно базы в опоре турбины. Обеспечение уменьшенной величины биений становится затруднительным.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является способ установки кольца уплотнения в опоры турбины, включающий размещение опоры на рабочем столе, фиксацию кольца уплотнения к ответному фланцу корпуса подшипника винтами, крестовую затяжку всех винтов на окончательный момент и контрольное измерение радиального биения /Проничев Ю.Н., Курбатов В.П. Сборка многоступенчатой турбины ГТД. - /Самарский государственный аэрокосмический университет. – Самара, 2010, с. 9-18/.

Фиксация кольца уплотнения к ответному фланцу сразу на окончательный момент всеми винтами, даже с использованием сложной оснастки, не позволяет получить значение величины биения менее 0,1 мм, что является недостатком известного способа установки кольца уплотнения.

Задача предложения создать способ установки кольца уплотнения в опоры турбины позволяющий гарантировано уменьшить значение величины биения менее 0,1 мм.

Ожидаемый технический результат: уменьшение времени установки кольца уплотнения, гарантированное снижение биения до нормированных значений не более 0,040 мм, снижение расхода масла и трудозатрат.

Ожидаемый технический результат достигается тем, что известный способ установки кольца уплотнения в опоры турбины, включающий размещение опоры на рабочем столе, фиксацию кольца уплотнения к ответному фланцу корпуса подшипника винтами, крестовую затяжку всех винтов на окончательный момент и контрольное измерение радиального биения, по предложению, опору размещают на рабочем столе контрольно-измерительной машины, дополнительно между кольцом уплотнения и ответным фланцем корпуса подшипника устанавливают медную прокладку, а фиксацию кольца уплотнения и медной прокладки к ответному фланцу корпуса подшипника осуществляют последовательно в несколько этапов, при этом вначале устанавливают напротив друг друга четыре винта и производят крестовую затяжку с моментом 0,1 кгс⋅м, с помощью контрольно-измерительной машины выполняются замер фактического биения с построением предварительной круглограммы полного биения и определение места пересечения круглограммы фактического биения относительно базы, последовательно от места пересечения устанавливают и постепенно нагружают 3-6 винтов до момента затяжки 0,1 кгс⋅м с постоянной проверкой места пересечения фактического биения, устанавливают и затягивают последующие группы винтов до того момента пока не будут установлены все винты на данный момент, производят затяжку всех винтов на момент 0,5 кгс⋅м с повторением ранее выполняемых операций с постоянной проверкой места пересечения фактического биения с базой при каждой затяжке и продолжают затяжку всех винтов до достижения нормированной величины биения, после чего винты затягивают на окончательный момент 1,0 кгс⋅м и проводят контрольное измерение радиального биения. Способ установки кольца уплотнения допускает возможность определить по предварительной круглограмме биения смещение фактического центра относительно базы и щупами выставить кольцо до обеспечения эксцентриситета по осям в пределах 0,01 мм. При выставлении кольца щупами допускается снимать момент с ранее установленных четырех винтов, а после установки кольца вновь выполнять затяжку этих винтов на момент 0,1 кгс⋅м.

Сущность изобретения поясняется чертежами.

На фиг. 1 приведена схема размещения кольца уплотнения и медной прокладки на ответном фланце корпуса подшипника;

на фиг. 2 - предварительная круглограмма;

на фиг. 3 - контрольная круглограмма.

Между ротором турбины 1 и ответным фланцем корпуса подшипника 2 на фланец опоры турбины установлена медная прокладка 4, которая фиксируется кольцом уплотнения 3.

Пример осуществления способа

Для обеспечения требуемого полного биения не более 0,040 мм, относительно базы при сборке опоры турбины - опору турбины, кольцо уплотнения, медную прокладку, комплект винтов и контровочных шайб к ним размещают на рабочем столе контрольно-измерительной машины (например, тип КИМ ACCURA). Устанавливают медную прокладку 4 и кольцо уплотнения 3 согласно метки верх. Далее устанавливаются напротив друг друга четыре винта по схеме: верх, низ, право, лево на момент 0,1^+0,1кгс⋅м. Делается предварительная обкатка и определяется смещение фактического центра относительно помеченной базы (см. фиг. 2) Максимальное фактическое биение по радиальным направлениям от зафиксированного центра колебалось в интервале 0,067……0,36 мм.

При значениях отклонения более 0,1 мм кольцо выставляют щупами до обеспечения минимального эксцентрика по осям X и У (в пределах 0,01 мм максимум), для чего допускается снять момент с четырех ранее установленных винтов. В момент обратной установки винтов, устанавливают контровочные шайбы и выполняют затяжку четырех ранее установленных винтов на момент 0,1^+0,1кгс⋅м.

После обеспечения минимального эксцентрика по осям X и У и в случае максимального фактического биения по радиальным направлениям менее 0,1 мм, выполняют «выжимку» фактического диаметра на круглограммах по радиальным направлениям к номинальному (идеальному) диаметру от места пересечения круглограммы фактического биения и номинальной круглограммы.

Для этого от мест пересечения и в сторону ухода круглограммы максимального фактического биения во внутрь номинальной круглограммы устанавливаю от 2 до 5 винтов (в зависимости от размеров зоны провалов синего овала) на момент 0,1^+0,1кгс⋅м с постоянной проверкой фактического биения на КИМ ACCURA. И так выполняют до того момента, пока не будут установлены все винты на данный момент. Во время установки, зачастую, возникает необходимость затягивать винты, которые уже затянуты на момент 0,1^+0,1кгс⋅м, в таком случае эти винты затягиваются на момент 0,5 кгс⋅м.

После затяжки всех винтов на момент 0,1^+0,1 кгс⋅м, выполняется затяжка стыка на промежуточный момент 0,5^+0,1кгс⋅м от фактического места пересечения круглограммы фактического биения и номинальной круглограммы с постоянной проверкой фактического биения при каждой затяжке группы винтов. Последовательность затяжки определяется по круглограмме (см. эскиз). Последним этапом является затяжка стыка на чертежный момент 0,8^+0,2 кгс⋅м от фактического места пересечения круглограммы фактического биения и номинальной круглограммы также с постоянной проверкой фактического биения при каждой затяжке группы винтов. Окончательную обтяжку винтов выполняют последовательно друг за другом на чертежный момент 0,8^+0,2 кгс⋅м. Выполняется контрольная обкатка биения (см. фиг. 3). Результаты испытаний приведены в таблице.

Применение способа позволяет гарантированно снизить биения до нормированных значений не более 0,040 мм, уменьшить время установки кольца уплотнения и время на сборку изделия, снизить расход масла на 30-35% и снизить трудозатраты на сопутствующие восстановительные операции.