Результат интеллектуальной деятельности: Догружающее устройство автопоезда

Изобретение относится к транспорту, а именно к дополнительно-устанавливаемым вспомогательным устройствам для снижения буксования, увеличения тягового усилия и технической проходимости автопоезда, повышения производительности автомобилей при агрегатировании с прицепами в условиях их передвижения по скользкой дороге, в условиях бездорожья, в глубоком снежном покрове, при малой несущей способности почв или наличии подстилающего мерзлотного слоя за счет догружения ходовой системы буксирующего автомобиля.

Известно устройство повышения проходимости колесных тракторов, агрегатируемых с прицепом (Патент РФ №2297938 МКИ B62D 53/04), содержащее жесткую силовую связь, соединяющую дышло прицепа со сцепным устройством трактора, гибкую тросовую силовую связь, соединяющую поперечину нижних продольных тяг навески трактора с передней осью прицепа, пружину, силовой регулятор, гидроцилиндр, электромагнитный датчик, позиционный регулятор.

Недостатком данного устройства является недостаточная жесткость фиксации и крепления догружающего устройства - только за счет гибкой тросовой силовой связи, значительная трудоемкость установки, большое количество задействованных узлов и деталей, недолговечность гибкого тросового элемента при работе транспортного средства с прицепным агрегатом-прицепом в сложных дорожных условиях.

Известен уголковый гидродогружатель колесных тракторов при их агрегатировании с прицепами, состоящий из плоской пружины рессорного типа, технологически загнутой под углом в 70 градусов, центральная часть которой установлена в шарнире на оси косыночного упора, закрепленного на корпусе трактора ниже тяг навески сцепного устройства, при этом верхняя часть пружины является рабочим рычагом, а нижняя - прижимным демпфером. Устройство также включает в себя позиционный регулятор и гидроцилиндр буксирующего колесного трактора (Патент РФ №2590773, МКИ B62D 53/04, взято за прототип).

Недостатком данного устройства является невозможность, в связи с конструкционными и установочными особенностями, его использования для догружения ходовой части автомобиля, буксирующего прицеп в составе автопоезда.

Технической задачей изобретения является снижение буксования, увеличение тягового усилия и агротехнической проходимости автопоезда, повышение производительности автомобилей при агрегатировании с прицепами в условиях их передвижения по скользкой дороге, бездорожью, в глубоком снежном покрове, при малой несущей способности почв или наличии подстилающего мерзлотного слоя при достаточно несложной конструкции вспомогательного устройства, простоте его изготовления, высокой надежности, удобстве в обслуживании и эксплуатации автопоезда.

Техническим решением задачи является создание устанавливаемого на дышле буксируемого прицепа вспомогательного догружающего устройства автопоезда, которое передает часть собственной нагрузки агрегатируемого прицепа через его дышло на ходовую систему и ведущие колеса буксирующего автомобиля, производя их догружение в целях снижения буксования, увеличения тягового усилия и технической проходимости автопоезда, повышения производительности автомобиля при агрегатировании с прицепами в ходе выполнения транспортных операций.

Поставленная задача достигается тем, что догружающее устройство автопоезда выполнено в виде плоской пружины рессорного типа с технологическим изгибом, центральная часть которой установлена в шарнире на поперечине дышла прицепа, при этом верхняя часть пружины является силовым рычагом, а нижняя - прижимным демпфером, давящим на сцепную петлю дышла, и пневморегулятора, установленного на раме автомобиля, рабочий шток которого соединен тросовой связью с силовым рычагом плоской пружины рессорного типа. Устройство также включает в себя пневмопроводы и блок управления пневморегулятором.

На фиг. 1 изображена принципиальная схема догружающего устройства автопоезда, на фиг. 2 изображен профильный вид автопоезда с установленным догружающим устройством автопоезда, на фиг. 3 изображен вид дышла прицепа с установленным догружающим устройством автопоезда

Догружающее устройство автопоезда 1 выполнено в виде плоской пружины рессорного типа 2 с технологическим изгибом, центральная часть которой установлена в шарнире 3 на поперечине дышла 4 прицепа 5, при этом верхняя часть пружины 2 является силовым рычагом 6, а нижняя - прижимным демпфером 7, давящим на сцепную петлю 8 дышла 4, и пневморегулятора 9, установленного на раме автомобиля 10, рабочий шток 11 которого соединен тросовой связью 12 с силовым рычагом 6 плоской пружины рессорного типа 2. Устройство также включает в себя пневмопроводы и блок управления пневморегулятором (не показаны).

Устройство работает следующим образом.

При передвижении автопоезда, состоящего из буксирующего автомобиля 10 и прицепа 5, по грунтам с низкой несущей способностью и увеличении величины буксования водителем автомобиля через блок управления пневморегулятором включается пневморегулятор 9, который при выдвижении рабочего штока 11 натягивает тросовую связь 12, через силовой рычаг 6 разворачивая плоскую пружину рессорного типа 2 в шарнире 3 и через прижимной демпфер 7 нагружая сцепную петлю 8 дышла 4 прицепа 5, позволяя перераспределить часть собственной нагрузки дышла и передней части прицепа на подвеску и ведущие колеса буксирующего автомобиля 10, дополнительно догружая их, что увеличивает тягово-сцепные свойства автопоезда, его проходимость по слабонесущим грунтам и позволяет без пробуксовки передвигаться, производя сельскохозяйственные работы и транспортные операции.

При отсутствии необходимости передвижения с подключенным догружающим устройством автопоезда водителем автомобиля 10 блок управления пневморегулятором не включается, и перераспределение собственной нагрузки с дышла 4 и прицепа 5 на подвеску и ведущие колеса буксирующего автомобиля 10 не производится.

Использование данного изобретения, обладающего высокой надежностью, низкой себестоимостью, удобством в обслуживании и эксплуатации, при достаточно несложной конструкции и простоте изготовления догружающего устройства автопоезда, позволит увеличить проходимость и производительность автомобилей при их агрегатировании с прицепами, повысит тяговые свойства при выполнении энергоемких работ, скорость движения по грунтам с низкой несущей способностью, уменьшит техногенное воздействие на обрабатываемые почвы, что приведет к экономии энергозатрат и увеличит экономический эффект от его применения в сельском хозяйстве.