Результат интеллектуальной деятельности: Траверса модульная

Изобретение относится к грузозахватным устройствам, используемым с крановыми механизмами для подъема и перемещения грузов, в том числе и со смещенным центром масс, преимущественно крупногабаритного емкостного оборудования массой до 200 тонн, включающего стальные сосуды, колонны, крупногабаритное оборудование для атомных станций.

Известна грузоподъемная траверса, содержащая продольную балку с проушиной для навешивания на крюк грузоподъемного механизма и отверстиями для закрепления на ней поперечных балок средством крепления в виде хомута, жестко закрепленного в центральной части каждой из поперечных балок (Патент RU 29713 U1, МПК В66С 1/14, приоритет от 02.12.2002, опубл. 27.05.2003).

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является универсальная траверса HUNVB, содержащая основную продольную балку в виде основного модуля, снабженную малыми поперечными балками в виде дополнительных модулей, отверстия под такелажные скобы для навешивания основного модуля на крюк грузоподъемного механизма с помощью стропов и соединения его с дополнительными модулями. Отверстия под такелажные скобы на модулях выполнены в центральной части и на концах балок на приваренных к ним пластинах (Каталог фирмы «Harrington: Below-The-Hook & Material Handling Equipments», http://www.harringtonhoists.com/products/pdf/catalog/BTH%20REV%201.pdf, стр. 17).

Недостатком данных траверс является то, что их конструкция не позволяет перемещать грузы большой массы (свыше 7 тонн) и грузы, требующие больше четырех точек подвеса, что ограничивает их функциональные возможности. Отверстия под такелажные скобы на прототипе выполнены на приваренных к балке пластинам, что снижает их прочность, надежность и вызывает необходимость проведения сложного контроля ответственных сварных изделий.

Технической проблемой изобретения является повышение грузоподъемности траверсы для перемещения грузов большой массы (до 200 тонн) и грузов, требующих больше четырех точек подвески.

Техническая проблема решается тем, что в траверсе модульной, содержащей основной и дополнительные модули из несущих балок, соединенных между собой такелажными скобами, отверстия под такелажные скобы для навешивания основного модуля на крюк грузозахватного органа и соединения его с дополнительными модулями, согласно изобретению несущие балки каждого модуля выполнены из цельного листа, отверстия выполнены по всей длине каждого листа в два ряда вдоль верхней и нижней его частей, между рядами отверстий с двух сторон вдоль каждого листа приварены короба жесткости с возможностью обеспечения боковой продольной жесткости модулей.

При этом каждый модуль снабжен опорами для установки их на горизонтальную поверхность.

При этом каждый модуль позволяет использовать его отдельно в качестве самостоятельной траверсы.

Выполнение балки каждого модуля из цельного листа и наличие коробов жесткости, приваренных с двух его сторон, обеспечивает боковую продольную жесткость балок, позволяет перемещать крупногабаритные грузы большой массы до 200 тонн.

Выполнение отверстий на листе каждого модуля по всей длине листа два ряда отверстий вдоль верхней и нижней его частей позволяет перемещать как грузы большой массы, для которых требуется больше четырех точек подвески, так и грузы со смещенным центром тяжести.

Снабжение каждого модуля опорами обеспечивает возможность устанавливать модуль на горизонтальную поверхность, когда модули и траверса не используются или для их обслуживания.

Использование каждого модуля отдельно позволяет использовать его в качестве самостоятельной траверсы для подъема и перемещения груза с помощью навешиваемых на модули стропов.

Изобретение иллюстрируется чертежами, где:

на фиг. 1 представлена траверса модульная, главный вид;

на фиг. 2 - вид А на фиг. 1, показан основной модуль с подвешенными к нему дополнительными модулями посредством такелажных скоб, вид сбоку;

на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1, показана траверса модульная с закрепленными на каждом модуле с двух сторон несущей балки из листа коробами жесткости, вид сверху;

на фиг. 4 показана траверса модульная, аксонометрическая проекция;

на фиг. 5 показана траверса с двумя дополнительными модулями для транспортировки цилиндрического груза (обечайки);

на фиг. 6 показана траверса с тремя дополнительными модулями для транспортировки груза со смещенным центром масс;

на фиг. 7 показана траверса с двумя дополнительными модулями и одним стропом для транспортировки груза со смещенным центром масс;

на фиг. 8 показана траверса с одним дополнительным модулем и двумя стропами для транспортировки груза со смещенным центром масс;

на фиг. 9 показан дополнительный модуль для перемещения груза двумя стропами;

на фиг. 10 показан основной модуль для перемещения груза тремя стропами без дополнительных модулей.

При описании траверсы используются следующие элементы:

1 - основной модуль;

2 - дополнительные модули;

3 - несущие балки, выполненные из цельного листа;

4 - отверстия на несущих балках каждого модуля;

5 - груз;

6 - короба жесткости;

7 - такелажные скобы в верхнем ряду отверстий основного модуля для навешивания к грузозахватному органу крана;

8 - стропы для подвешивания траверсы к грузозахватному органу крана;

9 - такелажные скобы в нижнем ряду основного модуля для подвешивания к ним дополнительных модулей или строп для подъема груза;

10 - такелажные скобы в верхнем ряду дополнительных модулей для подвешивания их к основному модулю;

11 - стропы для подвешивания груза на модулях;

12 - такелажные скобы в нижнем ряду дополнительных модулей для подвешивания стропов для подъема груза;

13 - опоры на модулях.

Траверса модульная содержит основной модуль 1 и подвешенные к нему дополнительные модули 2 (фиг. 1-8). Конструкция основного модуля 1 и дополнительных модулей 2 одинаковая, отличаются только размерами. Каждый модуль 1 и 2 состоит из несущей балки 3, выполненной из цельного листа. На каждом листе по всей его длине выполнены два ряда отверстий 4 вдоль верхней и нижней его частей. Отверстия 4 служат для перестановки в них элементов соединения и установления их на расстоянии в зависимости от положения центра масс поднимаемого груза 5. С двух сторон вдоль каждого листа модулей 1 и 2 приварены по всей его длине короба жесткости 6. Короба жесткости 6 обеспечивают боковую продольную жесткость модулей 1 и 2. В качестве элементов соединения модулей 1 и 2 между собой для подвешивания траверсы к грузозахватному органу крана (не показан) и груза 5 используют такелажные скобы. Такелажные скобы 7, установленные в верхнем ряду отверстий 4 основного модуля 1, служат для подвешивания траверсы к грузозахватному органу крана с помощью стропов 8. В нижнем ряду отверстий 4 основного модуля 1 установлены такелажные скобы 9, служат для подвешивания на них дополнительных модулей 2 с помощью такелажных скоб 10, установленных в верхнем ряду отверстий 4, а также для подвешивания груза 5 посредством стропов 11 (фиг. 7-9). Такелажные скобы 12, установленные в нижнем ряду отверстий 4 дополнительных модулей 2, служат для подъема и транспортировки груза 5 с помощью стропов 11 (фиг. 10). На концах каждого модуля 1 и 2 приварены опоры 13 для установки их на горизонтальную поверхность, когда модули 1 и 2 траверсы не используются, или для их обслуживания. Траверса модульная позволяет производить подъем и перемещение грузов 5 со смещенным центром масс с использованием одновременно основного 1 и дополнительного 2 модулей (фиг. 5-8), а так же позволяет каждый модуль использовать отдельно в качестве самостоятельной траверсы с помощью строп 11 (фиг. 9-10).

Работы с применением заявленной траверсы модульной производят следующим образом.

Для выполнения такелажных работ с учетом веса и расположения центра масс груза 5 к основному модулю 1 подвешивают необходимое количество дополнительных модулей 2 посредством такелажных скоб 9 и 10. Затем траверсу подвешивают посредством такелажных скоб 7, установленных в верхнем ряду отверстий 4 основного модуля 1, к грузозахватному органу крана с помощью стропов 8.

Для подъема груза 5, например сосуда одного диаметра или корпуса реактора, на основной модуль 1 навешивают два дополнительных модуля 2 посредством такелажных скоб 9 и 10 (фиг. 5), затем стропы 11 заводят под груз 5 и навешивают на такелажные скобы 12. Такелажные скобы 7 устанавливают в верхний ряд отверстий 4 по центру основного модуля 1, подвешивают с помощью стропов 8 к грузозахватному органу крана и производят подъем и перемещение груза 5.

Для подъема и перемещения груза 5 со смещенным центром тяжести (фиг. 6) на основной модуль 1 между дополнительными модулями 2 навешивают третий дополнительный модуль 2 посредством такелажных скоб 9 и 10, затем стропы 11 заводят под груз 5. Аналогично, такелажные скобы 7 устанавливают в верхнем ряду отверстий 4 основного модуля 1 и подвешивают к грузозахватному органу крана. При этом такелажные скобы 7 устанавливают на расстоянии друг от друга так, чтобы уравновесить груз 5, обеспечив ему горизонтальное положение при такелажировании.

Для транспортировки груза 5 в зависимости от его диаметра и длины можно навешивать два дополнительных модуля 2 и стропы 11 непосредственно на основной модуль 1 (фиг. 7) или один дополнительный модуль 2 и несколько стропов 11 непосредственно на основной модуль 1 (фиг. 8) для грузов с переменным диаметром. Для длинномерных грузов небольшого диаметра используют отдельно основной 1 или дополнительный модуль 2 в качестве самостоятельной траверсы, навесив стропы 11 в количестве двух, трех или более (фиг. 9-10).

Использование предлагаемой траверсы модульной позволило перемещать грузы большой массы (до 200 тонн), в том числе и со смещенным центром тяжести, для которых может потребоваться больше четырех точек подъема. При этом конструкция траверсы модульной позволяет использовать каждый ее модуль отдельно в качестве самостоятельной траверсы.