Устройство для открывания и закрывания крышек разгрузочных люков вагона-хоппера

Заявляемое изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для открывания и закрывания крышек разгрузочных люков вагона-хоппера.

Известно устройство для открывания и закрывания крышек разгрузочных люков вагона-хоппера, содержащее установленный в опорах вращения продольный приводной вал с ручным приводом, кинематически связанный через поворотные рычаги и приводные тяги с крышками разгрузочных люков, авторское свидетельство СССР №863444, B61D 7/16, опубл. 15.09.1981.

Технической проблемой, присущей данному устройству, являются значительные затраты времени на открытие крышек разгрузочных люков, вследствие использования в приводе устройства винтовой передачи, которая обеспечивает медленное и непрерывное поворачивание крышек разгрузочных люков в открытое положение.

Известно устройство для открывания и закрывания крышек разгрузочных люков вагона-хоппера, содержащее установленный в опорах вращения продольный приводной вал с ручным приводом в виде червячного редуктора, смонтированного на раме вагона-хоппера и соединенного своим выходным валом с продольным приводным валом, кинематически связанным через поворотные рычаги и приводные тяги с крышками разгрузочных люков, шарнирно установленными по сторонам вагона-хоппера, авторское свидетельство СССР №1175774, B61D 7/26, опубл. 30.08.1985 (прототип).

Технической проблемой, присущей данному устройству, также являются большие затраты времени на открытие крышек разгрузочных люков, вследствие использования в приводе продольного приводного вала червячной передачи, которая обеспечивает медленный и непрерывный поворот крышек разгрузочных люков в открытое положение.

Техническим результатом заявляемого изобретения является сокращение затрат времени на полное открытие крышек разгрузочных люков вагона-хоппера.

Указанный технический результат достигается устройством для открывания и закрывания крышек разгрузочных люков вагона-хоппера, содержащим установленный в опорах вращения продольный приводной вал с ручным приводом в виде червячного редуктора, смонтированного на раме вагона-хоппера и соединенного своим выходным валом с продольным приводным валом, кинематически связанным через поворотные рычаги и приводные тяги с крышками разгрузочных люков, шарнирно установленными по сторонам вагона-хоппера, указанный продольный приводной вал с ручным приводом размещен на одной из сторон вагона-хоппера и кинематически связан поворотными рычагами и приводными тягами с крышками разгрузочных люков, размещенными на этой же стороне вагона-хоппера, для открывания и закрывания крышек разгрузочных люков на другой стороне вагона-хоппера смонтирован аналогичный продольный приводной вал с соответствующим ручным приводом, кинематически связанный поворотными рычагами и приводными тягами с крышками разгрузочных люков другой стороны вагона-хоппера, червячный редуктор каждого из ручных приводов связан своим выходным валом с соответствующим продольным приводным валом через соединительную муфту в виде закрепленной на выходном валу червячного редуктора втулки с поперечными продольной оси пазами для свободного хода упорного пальца продольного приводного вала, при этом на приводном рычаге закреплена упорная планка, взаимодействующая с приводной тягой в закрытом положении крышек разгрузочных люков вагона-хоппера; червячный редуктор ручного привода может быть размещен в средней части продольного приводного вала и соединен с частями указанного продольного вала через соединительные муфты; входные валы червячных редукторов ручных приводов могут быть соединены между собой поперечным соединительным валом, размещенным между крышек разгрузочных люков.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что устройство для открывания и закрывания крышек разгрузочных люков вагона-хоппера отличается от прототипа тем, что указанный продольный приводной вал с ручным приводом размещен на одной из сторон вагона-хоппера и кинематически связан поворотными рычагами и приводными тягами с крышками разгрузочных люков, размещенными на этой же стороне вагона-хоппера, для открывания и закрывания крышек разгрузочных люков на другой стороне вагона-хоппера смонтирован аналогичный продольный приводной вал с соответствующим ручным приводом, кинематически связанный поворотными рычагами и приводными тягами с крышками разгрузочных люков другой стороны вагона-хоппера, червячный редуктор каждого из ручных приводов связан своим выходным валом с соответствующим продольным приводным валом через соединительную муфту в виде закрепленной на выходном валу червячного редуктора втулки с поперечными продольной оси пазами для свободного хода упорного пальца продольного приводного вала, при этом на приводном рычаге закреплена упорная планка, взаимодействующая с приводной тягой в закрытом положении крышек разгрузочных люков вагона-хоппера; червячный редуктор ручного привода размещен в средней части продольного приводного вала и соединен с частями указанного продольного вала через соединительные муфты; входные валы червячных редукторов ручных приводов соединены между собой поперечным соединительным валом, размещенным между крышек разгрузочных люков. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения условию патентоспособности изобретения - «новизна». Сравнение предлагаемого устройства не только с прототипом, но и с другими техническими решениями в данной области техники, не позволило выявить в них признаки, аналогичные отличительным признакам предлагаемого технического решения, что позволяет сделать вывод о соответствии предлагаемого устройства условию патентоспособности изобретения - «изобретательский уровень».

Заявляемое изобретение проиллюстрировано чертежами, где: на фиг. 1 представлен вагон-хоппер с предлагаемым устройством для открывания и закрывания крышек разгрузочных люков вагона-хоппера, общий вид; на фиг. 2 - вид сбоку на устройство, местный вид; на фиг. 3 - выносной элемент «А» с фиг. 2; на фиг. 4 - поперечный разрез устройства, проведенный через ручной привод; на фиг. 5 - вид снизу на устройство; на фиг. 6 - поперечный разрез нижней части вагона-хоппера, крышки разгрузочных люков в положении «закрыто»; на фиг. 7 - то же самое, крышки разгрузочных люков в положении «открыто»; на фиг. 8 - поперечный разрез соединительной муфты.

Устройство для открывания и закрывания крышек 1 разгрузочных люков 2 кузова 3 вагона-хоппера содержит установленные в опорах 4 вращения продольные приводные валы 5 (Фиг. 1, 2, 3). Каждый продольный приводной вал 5 снабжен ручным приводом в виде червячного редуктора 6. Продольные приводные валы 5 кинематически связаны через соответствующие поворотные рычаги 7 и приводные тяги 8 с крышками 1 разгрузочных люков 2 (Фиг. 4, 5, 6, 7). Продольные приводные валы 5 продольно установлены по обеим сторонам кузова 3 вагона-хоппера. Червячный редуктор 6 ручного привода каждого из продольных приводных валов 5 связан своим выходным валом 6.1 с соответствующим продольным приводным валом 5 через соединительную муфту 9.

Для фиксирования поворотных рычагов 7 предусмотрена упорная планка 7.1, которая упирается в приводную тягу 8 в закрытом положении крышек 1 разгрузочных люков 2. Червячный редуктор 6 ручного привода может быть размещен в средней части продольного приводного вала 5 и соединен своими концами 6.1 с концами 5.1 разрезанного продольного приводного вала 5 через соответствующие соединительные муфты 9.

Для одновременного открытия крышек 1 разгрузочных люков 2 по обеим сторонам кузова 3 вагона-хоппера входные валы 6.2 червячных редукторов 6 могут быть соединены между собой поперечным соединительным валом 6.3, который размещен между крышек 1. Соединительная муфта 9 выполнена в виде втулки с крепежными отверстиями для пропуска крепежных болтов 9.2 и с поперечными своей продольной оси пазами 9.3 для свободного хода упорного пальца 9.4, закрепленного на продольном приводном валу 5.

Технический результат, заключающийся в сокращении времени на полное открытие крышек 1 разгрузочных люков 2 вагона-хоппера во время его разгрузки, обеспечивается следующим образом.

Вращают входной вал 6.2 червячного редуктора 6 ручного привода. При соединении входных валов 6.2 поперечным соединительным валом 6.3 одновременно работают оба ручных привода по обеим сторонам вагона-хоппера. При вращении входных валов 6.2 выходной вал 6.1 через соединительную муфту 9, взаимодействующую с упорным пальцем 9.4, вращает с помощью указанного упорного пальца 9.4 продольные приводные валы 5. Жестко закрепленные на продольном приводном валу 5 поворотные рычаги 7 поворачиваются, перемещая приводные тяги 8, которые в свою очередь поворачивают на шарнирах 1.1 крышки 1 разгрузочных люков 2. После прохождения упорным пальцем 9.4 вертикального положения (Фиг. 8) под действием веса груза, находящегося в вагоне-хоппере, веса поворотных рычагов 7, приводных тяг 8 и крышек 1 продольные приводные валы 5 свободно вращаются в опорах 4 вращения, при этом упорный палец 9.4 свободно перемещается по пазам 9.3, опережая вращение соединительной муфты 9. В результате чего разгрузочные люки 2 быстро открываются.

Закрытие крышек 1 производят в обратной последовательности.

После выборки упорным пальцем 9.4 свободного хода в пазу 9.3 дальнейшим вращением с помощью червячного редуктора 6 продольного приводного вала 5 вместе с кинематически связанными с ним поворотными рычагами 7 и приводными тягами 8 поворачивают крышки 1 в шарнирах 1.1, закрывая разгрузочные люки 2. Поворотные рычаги 7 и приводные тяги 8 в закрытом положении фиксируются упорной планкой 7.1, которая упирается в приводную тягу 8.