Результат интеллектуальной деятельности: СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРОЙ ОБОЙМЫ ЛОПАСТЕЙ В ГАЗОТУРБИННОМ ДВИГАТЕЛЕ

Настоящее изобретение относится к системе управления температурой обоймы лопастей в газотурбинном двигателе, причем система управляет температурой одной или более частей охлаждающего воздуха, подаваемого на ступени обоймы лопастей в секции турбины двигателя.

Во время работы газотурбинного двигателя воздух сжимается в секции компрессора, далее смешивается с топливом и сжигается в секции сгорания для создания горячих газов сгорания (см., например, публикацию US 2011135456). Одна или более камер сгорания в секции сгорания подают горячие газы сгорания к секции турбины двигателя, где горячие газы сгорания расширяются с возможностью извлечения энергии из них для обеспечения выходной мощности, которая, в свою очередь, используется для производства электричества. Из-за высокой рабочей температуры внутри двигателя, в частности, в камерах сгорания и в секции турбины, избранные компоненты двигателя охлаждаются с помощью охлаждающей текучей среды, такой как, например, воздух, который перепускается из секции компрессора.

В соответствии с настоящим изобретением обеспечена система управления температурой обоймы лопастей в газотурбинном двигателе, который включает в себя секцию компрессора, включающую в себя множество ступеней компрессора, секцию сгорания, секцию турбины, включающую в себя множество ступеней турбины, и вращаемый ротор. Система управления температурой обоймы лопастей содержит источник охлаждающего воздуха ротора, который подает охлаждающий воздух ротора к ротору, первый источник охлаждающего воздуха обоймы лопастей, второй источник охлаждающего воздуха обоймы лопастей и систему управления температурой воздуха. Первый источник охлаждающего воздуха обоймы лопастей подает первую часть охлаждающего воздуха обоймы лопастей, отбираемого из секции компрессора, к первой секции обоймы лопастей, которая поддерживает множество рядов лопастей внутри секции турбины. Второй источник охлаждающего воздуха обоймы лопастей подает вторую часть охлаждающего воздуха обоймы лопастей, отбираемого из секции компрессора, ко второй секции обоймы лопаток. Вторая секция разнесена от первой секции в аксиальном направлении, образованном направлением потока горячего рабочего газа через секцию турбины. Система управления температурой воздуха обеспечена для управления температурой по меньшей мере одной из первой и второй частей охлаждающего воздуха обоймы лопастей.

В соответствии со вторым аспектом настоящего изобретения обеспечена система управления температурой обоймы лопастей в газотурбинном двигателе, который включает в себя секцию компрессора, включающую в себя множество ступеней компрессора, секцию сгорания, секцию турбины, включающую в себя множество ступеней турбины, и вращаемый ротор. Система управления температурой обоймы лопастей содержит источник охлаждающего воздуха ротора, который подает охлаждающий воздух ротора к ротору, первый источник охлаждающего воздуха обоймы лопастей, второй источник охлаждающего воздуха обоймы лопастей, третий источник охлаждающего воздуха обоймы лопастей и систему управления температурой воздуха. Первый источник охлаждающего воздуха обоймы лопастей подает первую часть охлаждающего воздуха обоймы лопастей, отбираемого из задней секции секции компрессора относительно направления потока сжатого воздуха через секцию компрессора, к передней секции обоймы лопастей относительно аксиального направления, образованного направлением потока горячего рабочего газа через секцию турбины, причем обойма лопастей поддерживает множество рядов лопастей внутри секции турбины. Второй источник охлаждающего воздуха обоймы лопастей подает вторую часть охлаждающего воздуха обоймы лопастей, отбираемого из передней секции секции компрессора относительно направления потока сжатого воздуха через секцию компрессора, к аксиально задней секции обоймы лопастей. Третий источник охлаждающего воздуха обоймы лопастей подает третью часть охлаждающего воздуха обоймы лопастей, отбираемого из средней секции секции компрессора относительно направления потока сжатого воздуха через секцию компрессора, к аксиально средней секции обоймы лопастей. Система управления температурой воздуха включает в себя теплообменник для управления температурой первой, второй и/или третьей частей охлаждающего воздуха обоймы лопастей так, что температура первой, второй и/или третьей частей охлаждающего воздуха обоймы лопастей находится в пределах заданной разности температур относительно температуры охлаждающего воздуха ротора в заданном месте.

В соответствии с третьим аспектом настоящего изобретения обеспечен способ работы газотурбинного двигателя, который включает в себя секцию компрессора, включающую в себя множество ступеней компрессора, секцию сгорания, секцию турбины, включающую в себя множество ступеней турбины, и вращаемый ротор. Для ротора обеспечивают охлаждающий воздух ротора. Первую часть охлаждающего воздуха обоймы лопастей, отбираемого из задней секции секции компрессора относительно направления потока сжатого воздуха через секцию компрессора, подают к передней секции обоймы лопастей относительно аксиального направления, образованного направлением потока горячего рабочего газа через секцию турбины, причем обойма лопастей поддерживает множество рядов лопастей внутри секции турбины. Вторую часть охлаждающего воздуха обоймы лопастей, отбираемого из передней секции секции компрессора относительно направления потока сжатого воздуха через секцию компрессора, подают к аксиально задней секции обоймы лопастей. Температурой по меньшей мере одной из первой и второй частей охлаждающего воздуха обоймы лопастей управляют так, что по меньшей мере одна из первой и второй частей охлаждающего воздуха обоймы лопастей находится в пределах заданной разности температур относительно температуры охлаждающего воздуха ротора в заданном месте.

Таким образом, согласно объекту настоящего изобретения создана система управления температурой обоймы лопастей в газотурбинном двигателе, которая включает в себя секцию компрессора, включающую в себя множество ступеней компрессора, секцию сгорания, секцию турбины, включающую в себя множество ступеней турбины, и вращаемый ротор, причем система управления температурой обоймы лопастей содержит:

источник охлаждающего воздуха ротора, который подает охлаждающий воздух ротора к ротору;

первый источник охлаждающего воздуха обоймы лопастей, который подает первую часть охлаждающего воздуха обоймы лопастей, отбираемого из секции компрессора, к первой секции обоймы лопастей, причем обойма лопастей поддерживает множество рядов лопастей внутри секции турбины;

второй источник охлаждающего воздуха обоймы лопастей, который подает вторую часть охлаждающего воздуха обоймы лопастей, отбираемого из секции компрессора, ко второй секции обоймы лопастей, причем вторая секция отстоит от первой секции в аксиальном направлении, образованном направлением потока горячего рабочего газа через секцию турбины; и

систему управления температурой воздуха для управления температурой по меньшей мере одной из первой и второй частей охлаждающего воздуха обоймы лопастей,

при этом система управления температурой воздуха содержит теплообменник, причем первая часть охлаждающего воздуха обоймы лопастей используется в качестве охлаждающей среды в теплообменнике для охлаждения второй части охлаждающего воздуха обоймы лопастей, при этом система управления температурой воздуха дополнительно содержит вспомогательный охладитель для обеспечения охлаждения второй части охлаждающего воздуха обоймы лопастей в дополнение к охлаждению, обеспечиваемому теплообменником, причем вспомогательный охладитель выполнен с возможностью охлаждения второй части охлаждающего воздуха обоймы лопастей до требуемой температуры, если в теплообменнике первая часть охлаждающего воздуха обоймы лопастей не способна охладить вторую часть охлаждающего воздуха обоймы лопастей вплоть до требуемой температуры без нагрева первой части охлаждающего воздуха обоймы лопастей выше предпочтительной температуры, при этом вспомогательный охладитель использует топливо для подачи к камерам сгорания секции сгорания в качестве охлаждающей среды для охлаждения второй части охлаждающего воздуха обоймы лопастей.

Предпочтительно, первая часть охлаждающего воздуха обоймы лопастей отбирается из первой секции секции компрессора, а вторая часть охлаждающего воздуха обоймы лопастей отбирается из второй секции секции компрессора, которая отстоит от первой секции секции компрессора в направлении потока сжатого воздуха через секцию компрессора.

Предпочтительно, первая часть охлаждающего воздуха обоймы лопастей отбирается из задней ступени секции компрессора, а вторая часть охлаждающего воздуха обоймы лопастей отбирается из передней ступени секции компрессора относительно направления потока сжатого воздуха через секцию компрессора; и первая часть охлаждающего воздуха обоймы лопастей подается к аксиально передней ступени секции турбины, а вторая часть охлаждающего воздуха обоймы лопастей подается к аксиально задней ступени секции турбины.

Предпочтительно, система управления температурой обоймы лопастей дополнительно содержит пару байпасных контуров, включающих в себя соответственные клапаны для выборочного позволения первой и второй частям охлаждающего воздуха обоймы лопастей байпасировать теплообменник и вспомогательный охладитель.

Предпочтительно, система управления температурой воздуха выполнена с возможностью управления температурами первой и второй частей охлаждающего воздуха обоймы лопастей таким образом, чтобы каждая из них находилась в пределах около 25°С от температуры охлаждающего воздуха ротора в аксиальных местах, соответствующих местам, где соответственные части охлаждающего воздуха обоймы лопастей подаются к обойме лопастей.

В то время как описание заканчивается формулой изобретения, в частности, указывающей и четко заявляющей настоящее изобретение, считается, что настоящее изобретение будет лучше понято из следующего далее описания в сочетании с прилагаемыми чертежами на которых одинаковые ссылочные позиции обозначают подобные элементы, и на которых:

Фиг. 1 - схематическое изображение газотурбинного двигателя, включающего в себя систему управления температурой обоймы лопастей согласно варианту выполнения изобретения;

Фиг. 2А, 2В и 2С - увеличенные виды соответственных участков с Фиг. 1; и

Фиг. 3 - схематическое изображение системы управления температурой обоймы лопастей для использования в газотурбинном двигателе согласно другому варианту выполнения изобретения.

В следующем далее подробном описании предпочтительных вариантов выполнения сделана ссылка на сопровождающие чертежи, которые образуют его часть, и на которых показан в качестве иллюстрации, а не в качестве ограничения, конкретный предпочтительный вариант выполнения, с помощью которого изобретение может быть осуществлено на практике. Следует понимать, что другие варианты выполнения могут быть использованы, и что изменения могут быть выполнены без отклонения от сущности и объема охраны настоящего изобретения.

На Фиг. 1 показан газотурбинный двигатель 10, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением. Двигатель 10 включает в себя секцию 12 компрессора, секцию 14 сгорания, включающую в себя множество камер 16 сгорания (только одна камера 16 сгорания показана на Фиг. 1), и секцию 18 турбины. Следует отметить, что двигатель 10 согласно настоящему изобретению предпочтительно содержит кольцеобразную группу камер 16 сгорания, которые расположены вокруг продольной оси L_A двигателя 10, которая образует аксиальное направление внутри двигателя 10, причем аксиальное направление образует направление для потока сжатого воздуха C_A через секцию 12 компрессора, а также направление потока горячего рабочего газа H_G через секцию 18 турбины. Такая конфигурация обычно называется "трубчато-кольцевая система сгорания".

Секция 12 компрессора засасывает и сжимает воздух на впуске, по меньшей мере часть которого направляется к кожуху 20 камер сгорания для доставки к камерам сгорания 16. Другая часть сжатого воздуха может быть отобрана из секции 12 компрессора для охлаждения различных компонентов внутри двигателя 10, как будет обсуждено подробно ниже. В показанной примерной конфигурации двигателя секция 12 компрессора включает в себя тринадцать ступеней 12А-12М (см Фиг. 2А и 2В). Каждая ступень 12А-М включает в себя ряд вращающихся лопаток компрессора, которые соединены с ротором 26 турбины, который продолжается параллельно вращаемому валу 28 (см. Фиг. 1 и 2А), который продолжается аксиально через двигатель 10 вдоль продольной оси L_A, и ряд неподвижных лопастей. Примерный двигатель 10, проиллюстрированный на Фиг. 1, также включает в себя ряд впускных направляющих лопастей I_GV, расположенных аксиально впереди от первой ступени 12А (см. Фиг. 2А).

При входе в камеры 16 сгорания сжатый воздух из секции 12 компрессора смешивается с топливом и воспламеняется для производства высокотемпературных газов сгорания, также называемых здесь как горячие рабочие газы, протекающих турбулентным образом и на высокой скорости внутри соответственной камеры 16 сгорания. Газы сгорания в каждой камере 16 сгорания далее протекают через соответственный переходный трубопровод 30 к секции 18 турбины, где газы сгорания расширяются с возможностью извлечения энергии из них, (см Фиг. 2С). Часть энергии, извлекаемой из газов сгорания, используется для обеспечения вращения ротора 26, и, соответственно, рядов лопаток компрессора.

На Фиг. 2С в показанной примерной конфигурации двигателя секция 18 турбины включает в себя четыре ступени 18A-D. Каждая ступень 18A-D включает в себя ряд неподвижных лопастей 32A-D, которые поддерживаются обоймой 34 лопастей, расположенной радиально наружу от лопастей 32A-D, и ряд вращающихся лопаток 36A-D, которые соединены с ротором 26 турбины. Обойма 34 лопастей может включать в себя отдельный участок 34A-D для каждого ряда лопастей 32A-D, как показано на Фиг. 2С, или обойма 34 лопастей может включать в себя меньше участков, причем каждый участок будет поддерживать по меньшей мере один ряд лопастей 32A-D. Дополнительно участки 34A-D обоймы 34 лопастей могут содержать непрерывные цилиндрические элементы, или они могут быть образованы из множества периферийных сегментов с в общем аксиально продолжающимися пазами, образованными между смежными сегментами.

Далее будет описана система 40 управления температурой обоймы лопастей, которая подает охлаждающий воздух к компонентам внутри двигателя 10, согласно аспекту настоящего изобретения.

Как отмечено выше, части сжатого воздуха из секции 12 компрессора могут быть отобраны для охлаждения различных компонентов внутри двигателя 10. Например, согласно аспекту настоящего изобретения и как будет более подробно описано ниже, первая часть сжатого воздуха отбирается из задней секции или ступени или секции 12 компрессора, которая содержит первый источник 42 охлаждающего воздуха обоймы лопастей системы 40 управления температурой обоймы лопастей (см. Фиг. 2В), для подачи к передней секции обоймы 34 лопастей, соответствующей передней ступени секции 18 турбины. Вторая часть сжатого воздуха отбирается из передней секции или ступени или секции 12 компрессора, которая содержит второй источник 48 охлаждающего воздуха обоймы лопастей системы 40 управления температурой обоймы лопастей (см. Фиг. 2В), для подачи к задней секции обоймы 34 лопастей, соответствующей задней ступени секции 18 турбины. Третья часть сжатого воздуха отбирается из средней секции или ступени или секции 12 компрессора, которая содержит третий источник 54 охлаждающего воздуха обоймы лопастей системы 40 управления температурой обоймы лопастей (см. Фиг. 2В), для подачи к средней секции обоймы 34 лопастей, соответствующей средней ступени секции 18 турбины.

Конкретно, в показанном варианте выполнения первая часть отбираемого сжатого воздуха содержит первую часть охлаждающего воздуха V_A1 обоймы лопастей, который отбирается из пятой ступени 12Е компрессора (см. Фиг. 2В), которая содержит первый источник 42 охлаждающего воздуха обоймы лопастей. Первая часть охлаждающего воздуха V_A1 обоймы лопастей подается с помощью первой трубопроводной системы 44 к первой секции 46 обоймы 34 лопастей, соответствующей четвертой ступени 18D турбины и четвертому участку 34D обоймы лопастей в показанном варианте выполнения (см. Фиг. 2С).

Вторая часть отбираемого сжатого воздуха содержит вторую часть охлаждающего воздуха V_A2 обоймы лопастей, который отбирается из одиннадцатой ступени 12К компрессора (см. Фиг. 2В), которая содержит второй источник 48 охлаждающего воздуха обоймы лопастей и разнесена от пятой ступени 12Е компрессора в направлении потока сжатого воздуха C_A через секцию 12 компрессора. Вторая часть охлаждающего воздуха V_A2 обоймы лопастей подается с помощью второй трубопроводной системы 50 ко второй секции 52 обоймы 34 лопастей, соответствующей второй ступени 18 В турбины и второму участку 34 В обоймы лопастей в показанном варианте выполнения (см. Фиг. 2С). Вторая ступень 18 В турбины разнесена от четвертой ступени 18D турбины в аксиальном направлении, которое образовано направлением потока горячего рабочего газа H_G через секцию 18 турбины.

Третья часть отбираемого сжатого воздуха содержит третью часть охлаждающего воздуха V_A3 обоймы лопастей, который отбирается из восьмой ступени 12Н компрессора (см. Фиг. 2В), которая содержит третий источник 54 охлаждающего воздуха обоймы лопастей и разнесена от пятой и одиннадцатой ступеней 12Е, 12К компрессора в направлении потока сжатого воздуха C_A через секцию 12 компрессора. Третья часть охлаждающего воздуха V_A3 обоймы лопастей подается с помощью третьей трубопроводной системы 56 к третьей секции 58 обоймы 34 лопастей, соответствующей третьей ступени 18С турбины и третьему участку 34С обоймы лопастей в показанном варианте выполнения (см. Фиг. 2С). Третья ступень 18С турбины разнесена от второй и четвертой ступеней 18 В, 18D турбины в аксиальном направлении. Следует отметить, что компрессор и ступени турбины, связанные с обсужденными здесь соответственными частями охлаждающего воздуха V_A1-3 обоймы лопастей, являются примерными, и эти части охлаждающего воздуха V_A1-3 обоймы лопастей могут быть связаны с любым пригодным компрессором и/или ступенями турбины.

Как показано на Фиг. 2В и 2С, система 40 управления температурой обоймы лопастей дополнительно содержит источник 70 охлаждающего воздуха ротора, который подает охлаждающий воздух R_CA ротора к ротору 26. В показанном варианте выполнения источник 70 охлаждающего воздуха ротора содержит кожух 20 камеры сгорания, причем часть сжатого воздуха в кожухе 20 камеры сгорания отбирается с помощью четвертой трубопроводной системы 72 и охлаждается во внешнем охладителе 74, смотри Фиг. 2С. Охлаждающий воздух R_CA ротора далее подается к ротору 26 с помощью любого традиционного способа, который в варианте выполнения, показанном на Фиг. 1, содержит множество труб 76 охлаждающего воздуха ротора (только одна труба 76 охлаждения ротора показана на Фиг. 1, 2В и 2С), которые находятся в сообщении с четвертой трубопроводной системой 72.

На Фиг. 2С система 40 управления температурой обоймы лопастей согласно настоящему варианту выполнения также содержит систему 80 управления температурой воздуха, содержащую теплообменник 82 для управления температурой по меньшей мере одной из частей охлаждающего воздуха V_A1-3 обоймы лопастей. В показанном варианте выполнения теплообменник 82 управляет температурой первой и второй частей охлаждающего воздуха V_A1, V_A2 обоймы лопастей. Конкретно, теплообменник 82 согласно этому варианту выполнения использует первую часть охлаждающего воздуха V_A1 обоймы лопастей в качестве охлаждающей среды для охлаждения второй части охлаждающего воздуха V_A2 обоймы лопастей. Первая часть охлаждающего воздуха V_A1 обоймы лопастей может использоваться в качестве охлаждающей среды в теплообменнике 82 для охлаждения второй части охлаждающего воздуха V_A2 обоймы лопастей, так как первая часть охлаждающего воздуха V_A1 обоймы лопастей, отбираемого из задней секции секции 12 компрессора, т.е. пятой ступени 12Е компрессора в показанном варианте выполнения, холоднее, чем вторая часть охлаждающего воздуха V_A2 обоймы лопастей, которая отбирается из передней секции секции 12 компрессора, т.е. одиннадцатой ступени 12К компрессора в показанном варианте выполнения, т.е. сжатый воздух нагревается, когда он перемещается в направлении потока сжатого воздуха C_A и сжимается в секции 12 компрессора, как будет очевидно специалистам в области техники, что приводит к разности температур между первой и второй частями охлаждающего воздуха V_A1 V_A2 обоймы лопастей в их соответственных местах отбора.

Хотя первая часть охлаждающего воздуха V_A1 обоймы лопастей используется в качестве охлаждающей среды в теплообменнике 82 для охлаждения второй части охлаждающего воздуха V_A2 обоймы лопастей, могут быть осуществлены другие конфигурации. Например, первая часть охлаждающего воздуха V_A1 обоймы лопастей может быть использована в качестве охлаждающей среды в теплообменнике для охлаждения третьей части охлаждающего воздуха V_A3 обоймы лопастей, и/или третья часть охлаждающего воздуха V_A3 обоймы лопастей может быть использована в качестве охлаждающей среды в теплообменнике для охлаждения второй части охлаждающего воздуха V_A2 обоймы лопастей.

Дополнительно, система 80 управления температурой воздуха, проиллюстрированная на Фиг. 2С, включает в себя возможный вспомогательный охладитель 84, который обеспечивает дополнительное охлаждение второй части охлаждающего воздуха V_A2 обоймы лопастей. Вспомогательный охладитель 84 может потребоваться для охлаждения второй части охлаждающего воздуха V_A2 обоймы лопастей до требуемой температуры, если первая часть охлаждающего воздуха V_A1 обоймы лопастей не способна охладить вторую часть охлаждающего воздуха V_A2 обоймы лопастей вплоть до требуемой температуры без нагрева первой части охлаждающего воздуха V_A1 обоймы лопастей выше предпочтительной температуры. Вспомогательный охладитель 8 может использовать, например, наружный воздух, туман, пар, воду или топливо, которое должно подаваться к камерам 16 сгорания, в качестве охлаждающей среды для охлаждения второй части охлаждающего воздуха V_A2 обоймы лопастей.

Основная функция системы 80 управления температурой воздуха согласно этому варианту выполнения изобретения заключается в управлении температурами первой и второй частей охлаждающего воздуха V_A1, V_A2 обоймы лопастей так, что каждая находится в пределах заданной разности температур, например, в пределах около 25°С, относительно температуры охлаждающего воздуха R_CA ротора в заданном месте, следует отметить, что место отбора третьей части охлаждающего воздуха V_A3 обоймы лопастей согласно этому варианту выполнения предпочтительно выбирается так, что третья часть охлаждающего воздуха V_A3 обоймы лопастей находится в пределах заданной разности температур относительно температуры охлаждающего воздуха R_CA ротора, когда он отбирается, так, что системе 80 управления температурой воздуха не требуется согревать или охлаждать третью часть охлаждающего воздуха V_A3 обоймы лопастей. Следует отметить, что температуры частей охлаждающего воздуха V_A1-3 обоймы лопастей предпочтительно ниже температуры охлаждающего воздуха R_CA ротора.

В одном варианте выполнения температуры частей охлаждающего воздуха V_A1-3 обоймы лопастей управляются или отбираются так, что каждая находится в пределах заданной разности температур относительно температуры охлаждающего воздуха R_CA ротора, когда охлаждающий воздух R_CA ротора вводится в участок ротора 26, расположенный в секции 18 турбины, т.е. заданное место согласно такому варианту выполнения представляет собой место, где охлаждающий воздух R_CA ротора вводится в участок ротора 26, расположенный в секции 18 турбины.

В другом варианте выполнения температуры частей охлаждающего воздуха V_A1-3 обоймы лопастей управляются или отбираются так, что каждая находится в пределах заданной разности температур относительно температуры охлаждающего воздуха R_CA ротора в аксиальных местах, соответствующих местам, где соответственные части охлаждающего воздуха V_A1-3 обоймы лопастей подаются к обойме 34 лопастей, т.е. заданное место согласно такому варианту выполнения представляет собой аксиальное место, соответствующее месту, где соответственная часть охлаждающего воздуха V_A1-3 обоймы лопастей подается к обойме 34 лопастей. То есть когда охлаждающий воздух R_CA ротора вводится в ротор 26, и когда он перемещается аксиально дальше по ходу через ротор 26, охлаждающий воздух R_CA ротора нагревается в результате обеспечения охлаждения для ротора 26, а также из-за работы, которую ротор 26 выполняет для приведения охлаждающего воздуха R_CA ротора к скорости вращения ротора 26. В результате, к тому времени, когда охлаждающий воздух R_CA ротора достигает аксиального места, соответствующего месту, где вторая часть охлаждающего воздуха V_A2 обоймы лопастей вводится в обойму 34 лопастей, т.е. на второй ступени 18 В турбины в показанном варианте выполнения, температура охлаждающего воздуха R_CA ротора становится выше, чем когда он был введен в ротор 26. Подобным образом, к тому времени, когда охлаждающий воздух R_CA ротора достигает аксиального места, соответствующего месту, где третья часть охлаждающего воздуха V_A3 обоймы лопастей вводится в обойму 34 лопастей, т.е. на третьей ступени 18С турбины в показанном варианте выполнения, температура охлаждающего воздуха R_CA ротора становится даже выше, чем когда он достигал второй ступени 18 В турбины. Подобным образом, к тому времени, когда охлаждающий воздух R_CA ротора достигает аксиального места, соответствующего месту, где первая часть охлаждающего воздуха V_A1 обоймы лопастей вводится в обойму 34 лопастей, т.е. на четвертой ступени 18D турбины в показанном варианте выполнения, температура охлаждающего воздуха R_CA ротора становится даже выше, чем когда он достигал третьей ступени 18С турбины. Таким образом, система 80 управления температурой воздуха и место отбора для третьей части охлаждающего воздуха V_A3 обоймы лопастей согласно этому варианту выполнения выполняются так, что температуры каждой из частей охлаждающего воздуха V_A1-3 обоймы лопастей находятся в пределах заданной разности температур относительно температуры охлаждающего воздуха R_CA ротора в аксиальных местах, соответствующих местам, где соответственные части охлаждающего воздуха V_A1-3 обоймы лопастей подаются к обойме 34 лопастей. Ниже будут описаны примерные температуры согласно аспекту изобретения.

Как показано на Фиг. 2С, система 40 управления температурой обоймы лопастей дополнительно содержит пару байпасных контуров 86, 88, которые ответвляются от соответственных первой и второй трубопроводных систем 44, 50. Байпасные контуры 86, 88 включают в себя соответственные клапаны 86А, 88А для выборочного позволения первой и второй частям охлаждающего воздуха V_A1, V_A2 обоймы лопастей байпасировать теплообменник 82. Клапаны 86А, 88А могут быть открыты для позволения первой и второй частям охлаждающего воздуха V_A1, V_A2 обоймы лопастей байпасировать теплообменник 82 и вспомогательный охладитель 84 при определенных рабочих условиях, когда не являе(ю)тся необходимым(и) или желательным(и) нагрев первой части охлаждающего воздуха V_A1 обоймы лопастей и/или охлаждение второй части охлаждающего воздуха V_A2 обоймы лопастей. Например, нагрев первой части охлаждающего воздуха V_A1 обоймы лопастей и/или охлаждение второй части охлаждающего воздуха V_A2 обоймы лопастей не являе(ю)тся необходимым(и) или желательным(и) во время работы с нагрузкой, меньшей полной, иначе известной как работа с базовой нагрузкой, и особенно во время работы по пуску двигателя 10. Например, во время работы по пуску может быть необходимой подача второй части охлаждающего воздуха V_A2 обоймы лопастей ко второй секции 52 обоймы 34 лопастей при более высокой температуре для позволения обойме 34 лопастей термически сужаться от законцовок лопаток 36A-D турбины в секции 18 турбины для исключения трения законцовок лопаток турбины на сегментах кольца, расположенных радиально наружу от лопаток 36A-D турбины.

Далее будет описан способ работы двигателя 10 согласно этому варианту выполнения изобретения. Во время первого режима работы, который может содержать работу с полной нагрузкой или с базовой нагрузкой, первую, вторую и третью части охлаждающего воздуха V_A1-3 обоймы лопастей отбирают из первого, второго и третьего источников 42, 48, 54 охлаждающего воздуха, которые соответственно содержат пятую, одиннадцатую и восьмую ступени 12Е, 12К, 12Н компрессора согласно этому примерному варианту выполнения изобретения, как отмечено выше. Примерные температуры отбора первой, второй и третьей частей охлаждающего воздуха V_A1-3 обоймы лопастей составляют около 195°С, 370°С и 285°С соответственно, хотя эти температуры могут изменяться от двигателя к двигателю и могут зависеть от режима работы двигателя 10. Дополнительно ступени компрессора, которые выбираются в качестве соответственных источников 42, 48, 54 охлаждающего воздуха, могут изменяться, например, в зависимости от температуры охлаждающего воздуха R_CA ротора и/или в зависимости от требуемых температур соответственных частей охлаждающего воздуха V_A1-3 обоймы лопастей.

Части охлаждающего воздуха V_A1-3 обоймы лопастей передают через их соответственные трубопроводные системы 44, 50, 56 по направлению к секции 18 турбины двигателя 10. Согласно этому варианту выполнения изобретения во время первого режима работы клапаны 86А, 88А байпасных контуров 86, 88 закрывают так, что первая и вторая части охлаждающего воздуха V_A1, V_A2 обоймы лопастей проходят через теплообменник 82, и вторая часть охлаждающего воздуха V_A2 обоймы лопастей проходит через вспомогательный охладитель 84 системы 80 управления температурой воздуха.

Как только первая и вторая части охлаждающего воздуха V_A1, V_A2 обоймы лопастей проходят через систему 80 управления температурой воздуха, температуры каждой из частей охлаждающего воздуха V_A1-3 обоймы лопастей предпочтительно находятся в пределах около 25°С от температуры охлаждающего воздуха R_CA ротора, либо когда охлаждающий воздух R_CA ротора входит в участок ротора 26, расположенный в секции 18 турбины, причем температура охлаждающего воздуха R_CA ротора может составлять около 310°С согласно одному примерному аспекту изобретения, либо в аксиальных местах, соответствующих местам, где соответственные части охлаждающего воздуха V_A1-3 обоймы лопастей вводят в обойму 34 лопастей, как обсуждалось выше, причем температура охлаждающего воздуха R_CA ротора может быть незначительно больше, чем около 310°С на второй ступени 18В турбины, незначительно больше на третьей ступени 18С турбины, чем было на второй ступени 18В турбины, и незначительно больше на четвертой ступени 18D турбины, чем было на третьей ступени 18С турбины. Например, температура охлаждающего воздуха RCA ротора может составлять около 320-330°С на второй ступени 18 В турбины, около 330-340°С на третьей ступени 18С турбины и около 340°С на четвертой ступени 18D турбины, хотя эти диапазоны являются примерными и могут перекрывать или изменяться более значительно, чем описано. Как отмечено выше, место отбора третьей части охлаждающего воздуха V_A3 обоймы лопастей согласно этому варианту выполнения предпочтительно выбирается так, что третья часть охлаждающего воздуха V_A3 обоймы лопастей находится в пределах около 25°С от температуры охлаждающего воздуха R_CA ротора, когда он отбирается, так, что системе 80 управления температурой воздуха не требуется согревать или охлаждать третью часть охлаждающего воздуха V_A3 обоймы лопастей.

Первую, вторую и третью части охлаждающего воздуха V_A1-3 обоймы лопастей далее подают к их соответственным секциям обоймы 34 лопастей. В показанном примерном варианте выполнения первую часть охлаждающего воздуха V_A1 обоймы лопастей подают к первой секции 46 обоймы 34 лопастей, соответствующей четвертой ступени 18D турбины и четвертому участку 34D обоймы лопастей, вторую часть охлаждающего воздуха V_A2 обоймы лопастей подают ко второй секции 52 обоймы 34 лопастей, соответствующей второй ступени 18В турбины и второму участку 34 В обоймы лопастей, и третью часть охлаждающего воздуха V_A3 обоймы лопастей подают к третьей секции 58 обоймы 34 лопастей, соответствующей третьей ступени 18С турбины и третьему участку 34С обоймы лопастей.

Во время второго режима работы двигателя 10, который может содержать работу при нагрузке меньше полной, например, во время работы по пуску, клапаны 86А, 88А байпасных контуров 86, 88 являются открытыми так, что большая часть из первой и второй частей охлаждающего воздуха V_A1, V_A2 обоймы лопастей байпасирует теплообменник 82 и вспомогательный охладитель 84 системы 80 управления температурой воздуха, т.е., когда имеется меньшее ограничение потока для первой и второй частей охлаждающего воздуха V_A1, V_A2 обоймы лопастей на прохождение через клапаны 86А, 88А, чем на протекание через теплообменник 82, хотя некоторые из первой и второй частей охлаждающего воздуха V_A1, V_A2 обоймы лопастей могут проходить через теплообменник 82. При этих условиях первую, вторую и третью части охлаждающего воздуха V_A1-3 обоймы лопастей подают к их соответственным секциям 46, 52, 58 обоймы 34 лопастей по существу при их соответственных температурах отбора.

Охлаждение секций 46, 52, 58 обоймы 34 лопастей с помощью соответственных частей охлаждающего воздуха V_A1-3 обоймы лопастей, которые имеют температуры, которые имеют близкое температурное соответствие с температурой охлаждающего воздуха R_CA ротора, как полагают, производит более равномерные величины теплового расширения, испытываемого соответственными секциями 46, 52, 58 обоймы 34 лопастей и ротора 26, т.е. в отличие от конфигураций, в которых температуры частей охлаждающего воздуха, которые подают к этим соответственным компонентам, не управляются. Более равномерные величины теплового расширения, испытываемые соответственными секциями 46, 52, 58 обоймы 34 лопастей и ротором 26, как полагают, уменьшают или предотвращают проблемы, которые в противном случае могли бы возникнуть от этих компонентов, термически расширяющихся при различных скоростях, например, искажение корпуса, который окружает двигатель 10, и/или трение законцовки лопаток 36A-D турбины в секции 18 турбины на сегментах кольца, расположенных радиально наружу от лопаток 36A-D турбины, таким образом, удлиняя срок службы этих компонентов и сохраняя узкий зазор законцовок лопаток во время работы при полной нагрузке для улучшенной эффективности двигателя. Уменьшение/предотвращение трения законцовок лопаток 36A-D турбины на сегментах кольца также уменьшает/предотвращает окисление законцовок из-за перегрева, так как трение этих компонентов в противном случае может блокировать отверстия охлаждения, образованные в законцовках лопаток 36A-D турбины.

Следует отметить, что согласно одному аспекту настоящего изобретения секции обоймы 34 лопастей, связанные с первой и второй ступенями 18А, 18В турбины, могут быть соединены вместе или связаны иным образом одна с другой так, что они структурно связываются друг с другом, причем вторая часть охлаждающего воздуха V_A2 обоймы лопастей, доставляемая ко второй секции 52 обоймы 34 лопастей, также будет иметь влияние на секцию обоймы 34 лопастей, связанную с первой ступенью 18А турбины и с первым участком 34А обоймы лопастей. Более того, секция обоймы 34 лопастей, связанная с первой ступенью 18А турбины и с первым участком 34А обоймы лопастей, может быть с прорезями, так что она термически не расширяется и не сжимается, как кольцо. Дополнительно, охлаждающий воздух, отбираемый из секции 12 компрессора, может быть подан к секции обоймы 34 лопастей, связанной с первой ступенью 18А турбины и с первым участком 34А обоймы лопастей, например, от тринадцатой ступени 12М компрессора.

Дополнительно, хотя три части охлаждающего воздуха V_A1-3 обоймы лопастей отбираются из секции 12 компрессора и подаются к обойме 34 лопастей в показанном варианте выполнения, дополнительные или меньшее количество частей охлаждающего воздуха обоймы лопастей могут быть отобраны из секции 12 компрессора и поданы к обойме 34 лопастей без отклонения от сущности и объема охраны изобретения. Например, только две части охлаждающего воздуха обоймы лопастей могут быть отобраны из секции 12 компрессора и поданы к обойме 34 лопастей, причем система 80 управления температурой воздуха может быть использована для управления по меньшей мере одной из частей охлаждающего воздуха обоймы лопастей так, что она имеет близкое температурное соответствие с температурой охлаждающего воздуха R_CA ротора, как описано здесь. В такой примерной конструкции одна из частей охлаждающего воздуха обоймы лопастей может использоваться в теплообменнике для охлаждения другой части, и/или другие подходящие внешние источники охлаждения могут использоваться, как будет обсуждено более подробно ниже.

На Фиг. 3 показана система 140 управления температурой обоймы лопастей согласно другому варианту выполнения изобретения, где конструкция, подобная описанной выше со ссылкой на Фиг. 1 и 2А-С, включает в себя ту же ссылочную позицию, увеличенную в 100 раз. Только конструкция, которая отличается от описанной выше на Фиг. 1 и 2А-С, будет конкретно обсуждена здесь со ссылкой на Фиг. 3. Следует отметить, что участки двигателя 110 согласно этому варианту выполнения, которые остаются неизменными из варианта выполнения на Фиг. 1 и 2А-С, были удалены для ясности.

В варианте выполнения, проиллюстрированном на Фиг. 3 вместо использования первой части охлаждающего воздуха V_A1 обоймы лопастей в качестве охлаждающей среды в теплообменнике 182 для охлаждения второй части охлаждающего воздуха V_A2 обоймы лопастей теплообменник 182 системы 180 управления температурой воздуха согласно этому варианту выполнения использует внешний источник E_CS охлаждения в качестве охлаждающей среды для охлаждения второй части охлаждающего воздуха V_A2 обоймы лопастей. Внешний источник E_CS охлаждения в варианте выполнения, показанном на Фиг. 3, использует наружный воздух в качестве охлаждающей среды для охлаждения второй части охлаждающего воздуха V_A2 обоймы лопастей, хотя другие подходящие текучие среды могут быть использованы, такие как, например, туман, пар, вода или топливо, которое должно подаваться к камерам 116 сгорания. Альтернативно, внешний охладитель 174, который охлаждает охлаждающий воздух R_CA ротора, также может функционировать в качестве внешнего источника E_CS охлаждения для охлаждения второй части охлаждающего воздуха V_A2 обоймы лопастей.

Как показано на Фиг. 3, система 140 управления температурой обоймы лопастей согласно этому варианту выполнения включает в себя байпасный контур 188, включающий в себя клапан 188А для выборочного позволения второй части охлаждающего воздуха V_A2 обоймы лопастей байпасировать теплообменник 182. Клапан 188А может быть открыт для позволения большей части второй части охлаждающего воздуха V_A2 обоймы лопастей байпасировать теплообменник 182 при определенных рабочих условиях, когда не является необходимым или желательным охлаждение второй части охлаждающего воздуха V_A2 обоймы лопастей. Например, может не являться необходимым или желательным охлаждение второй части охлаждающего воздуха V_A2 обоймы лопастей во время работы с нагрузкой, меньше полной, двигателя 110, например, во время работы по пуску, как обсуждалось выше.

Хотя конкретные варианты выполнения настоящего изобретения были проиллюстрированы и описаны, специалистам в области техники будет очевидно, что различные другие изменения и модификации могут быть выполнены без отклонения от сущности и объема охраны изобретения. В связи с этим оно предназначено для охвата в приложенной формуле изобретения всех таких изменений и модификаций, которые находятся в пределах объема охраны этого изобретения.