Прицеп для транспортного средства

Изобретение относится к транспортным средствам и может быть использовано в конструкции автомобильных прицепов, грузоподъемностью до 1500 кг.

Известна конструкция автомобильного прицепа (см. патент SU 1556958 А1, дата публикации 18.01.90 г.), содержащего подъемную раму, смонтированную на двух подъемных продольно ориентированных типа нюрнбергских ножниц рычажных механизмах, в задней части которой шарнирно закреплена поворотная рама для взаимодействия с контейнером, при этом передний нижний конец первого рычага каждого подъемного механизма шарнирно соединен с транспортным средством, а на задних нижних концах вторых рычагов установлены ходовые колеса. Недостатком конструкции известного прицепа является малая грузоподъемность и ограниченные возможности при погрузочно-разгрузочных работах.

Известна конструкция автомобильного прицепа (см. патент SU 1579806 А2, дата публикации 23.07.90 г.), содержащего фиксаторы груза, установленные на боковых бортах кузова и грузоподъемном борту, а фиксатор каждого из поворотных упоров выполнен в виде Г-образного рычага, закрепленного своей средней частью в тележке с возможностью поворота в вертикальной плоскости, параллельной направляющим кузова 1, при этом одно плечо Г-образного рычага снабжено роликом для взаимодействия с толкателем, а другое через тягу шарнирно соединено с подвижной вдоль тележки рамой, установленной на закрепленных в тележке опорных роликах и соединенной с ней силовым цилиндром. Недостатком конструкции известного прицепа является ограниченность номенклатуры перевозимых грузов (для перевозки пакетированных грузов).

Известна конструкция подъемной платформы (см. патент RU 2499764 С4, дата публикации 26.12.2011), содержащая верхнюю и нижнюю площадки, кинематически связанные шарнирно закрепленными наклонными звеньями, оси которых образуют двухполостный гиперболоид и диск, связанный с приводом его поворота и расположенный между площадками. Недостатком конструкции является сложность изготовления конструкции.

Задачей изобретения является облегчение погрузочно-разгрузочных работ а именно:

- создание устройства изменения уровня пола;

- разработка конструкции прицепа с устройством изменения уровня пола.

Технический результат, достигаемый изобретением, заключается в реализации следующих технических решений:

- механизм подъема и опускания пола кузова;

- приводное устройство.

Для достижения указанного технического результата предлагается следующая конструкция прицепа (Фиг. 1-8). Конструкция прицепа (Фиг. 1) общего назначения, состоящая из рамы 1, редуктора механизма изменения уровня пола 2, пола кузова 3, который через рычаги шарнирно соединен с рамой 1, подвески 4 с колесом 5 и задней стенки 6, которая предотвращает выпадение груза из кузова во время движения, а также обеспечивает жесткость прицепа.

Прицеп состоит из кузова, имеющего возможность изменять уровень пола при помощи механизма. К раме прицепа крепится система валов и рычагов, подвижных и неподвижных опор, редуктор. При необходимости изменить уровень пола кузова прицепа, необходимо установить рукоять редуктора и начать вращение, прикладывая крутящий момент к валу-шестерне, который воздействует на передний вал, промежуточный и задний валы, приводя их в движение. Подвижная опора перемещается за счет трапецеидальной резьбы, а вместе с ней перемещается пол кузова прицепа, который шарнирно связан с опорой через рычаги. Для синхронного изменения уровня пола кузова применятся цепной привод.

Конструкция задней стенки позволяет легко открывать и закрывать доступ в кузов прицепа (Фиг. 9).

В конструкции прицепа общего назначения применяется рычажно-пружинная независимая подвеска, которая позволяет более динамично реагировать на неровность дорожного покрытия и более устойчива в поворотах (Фиг. 10-11).

Колесо 5 прицепа, состоящее из диска 7 и шины 8, при помощи 4-х гаек 9 соединяется со ступицей 10 (Фиг. 11).

Цапфа 11 прикреплена к рычагу подвески 12 при помощи болтов 13 и гаек 14. К цапфе 11 присоединяется ступица 10, которая фиксируется гайкой 15 (Фиг. 12).

Демпфирование дорожных неровностей осуществляется амортизатором 16, который шарнирно закреплен одним концом к рычагу подвески 12, а вторым - к раме прицепа 1 при помощи болтов 13 (Фиг. 13).

Рычаг подвески 12 с сайлентблоком 17 шарнирно соединен с рамой 1 при помощи болта 18 (Фиг. 14).

Устройство работает следующим образом. Механизм изменения уровня пола кузова прицепа (Фиг. 15-16) состоит из редуктора 2, который передает крутящий момент от ручки привода к валу-шестерне 19, который соединен с передним валом 20, промежуточным валом 21, задним валом 22. Синхронность подъема или опускания кузова прицепа обеспечивается за счет применения цепного привода 23. Посредством рычагов 24 механизм изменения уровня пола соединен с полом кузова прицепа.

Опорой 25 валов механизма изменения уровня пола кузова являются подшипники скольжения, расположенные в раме прицепа 1 и крышке прицепа 26 (Фиг. 17-18).

В крышке балки 27 установлен подшипник 28, который облегчает вращение вала-шестерни 19. На поверхности вала-шестерни нарезана звездочка, которая при помощи цепи 23 передает крутящий момент на другую сторону, обеспечивая согласованное перемещение пола. Крышка балки 27 крепится с помощью 4-х болтов 29 (Фиг. 19-20).

Валы 20 вращаются во вкладышах 30, которые фиксируются корпусом опоры 31. Один из рычагов прикреплен к подвижной гайке 32, которая перемещается при вращении вала 20. Другой рычаг прикреплен к неподвижной гайке 33 (Фиг. 21).

Во время погрузочно-разгрузочных работ может возникнуть ситуация, когда необходимо переместить прицеп на другое место. Если дно прицепа будет опускаться всей плоскостью на землю или асфальтовое покрытие, то перемещение будет затруднительно. Подъем и последующее опускание пола прицепа займут дополнительное время и силы. Для обеспечения легкости перемещения с максимально опущенным кузовом под полом кузова установлены 6 колесиков 34 (Фиг. 22-24).