×
26.08.2017
217.015.d754

Результат интеллектуальной деятельности: НЕСУЩАЯ РАМНАЯ КОНСТРУКЦИЯ С УСТРОЙСТВОМ ОХЛАЖДЕНИЯ

Вид РИД

Изобретение

№ охранного документа
0002623275
Дата охранного документа
23.06.2017
Аннотация: Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Несущая рамная конструкция для автомобиля промышленного назначения включает в себя первую и вторую продольные несущие конструкции, устройство охлаждения, крепежные места для передних колес автомобиля и двигательное устройство для привода автомобиля. Первая и вторая продольные несущие конструкции находятся на расстоянии друг от друга в поперечном направлении несущей рамной конструкции. Устройство охлаждения включает в себя охладитель двигателя и охладитель наддувочного воздуха. Крепежные места для передних колес автомобиля включают в себя точки центров колес. Устройство охлаждения расположено позади точек центров колес в продольном направлении несущей рамной конструкции и/или сбоку на несущей рамной конструкции. Автомобиль промышленного назначения содержит упомянутую несущую рамную конструкцию. Достигается увеличение пространства для размещения устройств охлаждения. 2 н. и 15 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к несущей рамной конструкции для автомобилей промышленного назначения, в частности для грузовых автомобилей, преимущественно для седельных тягачей.

Несущие рамные конструкции, в частности шасси, для седельных тягачей известны в самых разнообразных вариантах. Несущие рамные конструкции обычно выполняются в «лестничном» варианте и имеют две продольные и множество поперечных балок. Несущая рамная конструкция обычно включает в себя устройства охлаждения, расположенные на передней стороне несущей рамной конструкции и состоящие из компактного блока охлаждения двигателя и наддувочного воздуха. Имеющееся в распоряжении на передней стороне пространство довольно ограничено. Чтобы повысить эффективность работы устройств охлаждения, они требуют большего пространства, которое зачастую не может быть предоставлено в надлежащем объеме.

Задачей изобретения является создание улучшенных и/или альтернативных несущих рамных конструкций для автомобилей промышленного назначения.

Данная задача может быть решена, в частности, с помощью признаков основного независимого пункта формулы изобретения. Предпочтительные усовершенствования могут быть позаимствованы из зависимых пунктов формулы изобретения.

Изобретение относится к несущей рамной конструкции для автомобилей промышленного назначения, в частности для грузовых автомобилей, преимущественно для седельных тягачей. Несущая рамная конструкция служит предпочтительно среди прочего для установки кабины водителя. Несущая рамная конструкция включает в себя первую продольную несущую конструкцию и вторую продольную несущую конструкцию, которые в поперечном направлении несущей рамной конструкции находятся на расстоянии друг от друга. Дополнительно несущая рамная конструкция включает в себя устройство охлаждения, которое имеет предпочтительно охладитель двигателя и, в частности, охладитель наддувочного воздуха. Кроме того, несущая рамная конструкция имеет крепежные места для передних колес автомобиля промышленного назначения, причем крепежные места включают в себя точки центров колес, вокруг которых могут вращаться передние колеса. Кроме того, несущая рамная конструкция снабжена двигательным устройством для привода автомобиля промышленного назначения (например, двигатель внутреннего сгорания, дизельный двигатель и/или электродвигатель).

Несущая рамная конструкция отличается, в частности, тем, что устройство охлаждения расположено в продольном направлении несущей рамной конструкции сзади точек центров передних колес и предпочтительно перед задними колесами автомобиля промышленного назначения. Альтернативно или дополнительно несущая рамная конструкция отличается, в частности, тем, что устройство охлаждения расположено предпочтительно снаружи сбоку на несущей рамной конструкции.

Устройство охлаждения может быть выполнено в виде компактного блока, состоящего из охладителя двигателя и охладителя наддувочного воздуха. Однако возможно, что устройство охлаждения может быть выполнено конструктивно разделенным на охладитель двигателя и охладитель наддувочного воздуха, которые предпочтительно располагаются на расстоянии друг от друга в поперечном и/или продольном направлении несущей рамной конструкции.

При выполнении устройства охлаждения в виде компактного блока, включающего в себя охладитель двигателя и охладитель наддувочного воздуха, возможно расположение этого блока снаружи сбоку на первой несущей конструкции или на второй несущей конструкции. Однако возможен вариант, когда охладитель двигателя располагается снаружи сбоку на первой несущей конструкции, а охладитель наддувочного воздуха - на второй. Кроме того, охладитель двигателя и охладитель наддувочного модуля могут располагаться снаружи сбоку на первой несущей конструкции или на второй.

Помимо этого устройство охлаждения и таким образом охладитель двигателя и/или охладитель наддувочного воздуха могут располагаться по меньшей мере на отдельных участках сбоку рядом с двигательным устройством автомобиля.

Также возможно, что охладитель двигателя в продольном направлении несущей рамной конструкции располагаются перед точками центров передних колес автомобиля, а охладитель наддувочного воздуха - сзади них, или наоборот.

Также возможно, что устройство охлаждения и таким образом охладитель двигателя и/или охладитель наддувочного воздуха в продольном направлении несущей рамной конструкции целесообразно располагается по меньшей мере на отдельных участках сзади двигательного устройства автомобиля.

Устройство охлаждения, охладитель двигателя и/или охладитель наддувочного воздуха, к примеру, могут оснащаться по меньшей мере одним воздухозаборным соплом, предпочтительно NACA-соплом, входное отверстие которого может быть направлено, например, по меньшей мере немного вперед, что позволит целесообразно реализовать увеличение приема воздуха при движении. Альтернативно или дополнительно устройство охлаждения, охладитель двигателя и/или охладитель наддувочного воздуха могут находиться в наклонном положении по отношению к продольному направлению несущей рамной конструкции, чтобы также позволить целесообразно реализовать увеличение приема воздуха при движении через воздухозаборные сопла.

Вследствие того, что устройство охлаждения смещено от передней стороны назад и/или по бокам наружу, освободившееся пространство можно использовать для других целей. Вследствие этого может быть реализовано сокращение расстояния между точками центров передних колес и передним краем несущей рамной конструкции в продольном направлении, например, до менее чем 1100 мм, 1000 мм, 900 мм, 800 мм, 700 мм или 600 мм, что приведет к тому, что расстояние между структурой передних колес и задних колес автомобиля промышленного назначения увеличится, что в свою очередь приведет к тому, что диаметр поворота может уменьшиться.

Первая и вторая несущие конструкции могут быть направлены по бокам внутрь, что приведет к сужению несущей структуры, что в свою очередь создаст пространство для приема устройства охлаждения, охладителя двигателя и/или охладителя наддувочного воздуха. Возможно, что суженная несущая структура будет располагаться между структурой передних колес и задних колес автомобиля. Суженная несущая структура, таким образом, образует предпочтительно среднюю несущую структуру. Структура передних колес включает в себя передние колеса автомобиля и, в частности, подвеску для них. Структура задних колес включает в себя задние колеса автомобиля и, в частности, одну или более осей для них.

Изобретение включает в себя также автомобиль промышленного назначения, в частности грузовой автомобиль, преимущественно седельный тягач с такой несущей рамной конструкцией как описано выше.

Следует также отметить, что признак «между» предпочтительно следует понимать, как определение, в частности, позиционирования в продольном и/или поперечном направлении несущей рамной конструкции, в то время как позиционирование в вертикальном направлении несущей рамной конструкции не ограничено, если только позиционирование в вертикальном направлении прямо не указано.

Далее следует отметить, что несущая рамная конструкция, соответственно, первая и вторая несущие конструкции, не ограничены выполненными, в частности, на отдельных участках из несущих профильных элементов (например, полых, U-, I- или L-образных профильных несущих элементов) вариантами осуществления (например, лестничного типа), а включают в себя, например, также по меньшей мере на отдельных участках выполненные в монококовой или полумонококовой форме варианты осуществления. Под этим понимаются, в частности, оболочкообразные структуры, которые целесообразным образом выполнены самонесущими (например, из листового проката, материала, полученного глубокой вытяжкой, или композиционного материала).

Вышеописанные признаки и предпочтительные варианты осуществления изобретения можно произвольно комбинировать друг с другом. Другие выгодные усовершенствования изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы изобретения или следуют из последующего описания предпочтительных вариантов осуществления изобретения в сочетании с прилагаемыми фигурами.

Фиг. 1 показывает вид в перспективе несущей рамной конструкции для автомобилей промышленного назначения согласно одному варианту изобретения,

фиг. 2 показывает вид сбоку несущей рамной конструкции с фиг. 1, и

фиг. 3 показывает вид сверху несущей рамной конструкции с фиг. 1 и 2, и

фиг. 4 показывает вид в разрезе несущей рамной конструкции с фиг. 1-3.

Описанные со ссылкой на чертежи варианты осуществления частично совпадают друг с другом, причем аналогичные или идентичные части снабжены одинаковыми ссылочными позициями, и для их пояснения также ссылаются на описание других вариантов осуществления или на другие фигуры, чтобы избежать повторения.

Фиг. 1 показывает вид в перспективе на несущую рамную конструкцию 1, которая образует шасси тягача (седельного тягача) и которая снабжена плитой седельного устройства и среди прочего служит для установки кабины водителя (не показана).

Несущая рамная конструкция 1 включает в себя проходящие в продольном направлении LR несущей рамной конструкции 1 первую несущую конструкцию 10 и вторую несущую конструкцию 20, которые в поперечном направлении QR несущей рамной конструкции 1 находятся на расстоянии друг от друга и которые образованы в виде прямоугольных полых профилей. Несущая рамная конструкция 1 включает в себя, кроме того, несколько поперечных балок, например заднюю поперечную балку 40 и переднюю поперечную балку 41, которые также образованы в виде прямоугольных полых профилей.

Также несущая рамная конструкция 1 оснащается управляемыми передними колесами Rv и задней осью с задними колесами Rh. Передние колеса Rv соединяются с несущей рамной конструкцией 1 с помощью подвесок RA колес. Подвески RA включают в себя крепежные места для передних колес Rv, причем крепежные места включают в себя точки Rmv центров колес, вокруг которых происходит вращение передних колес Rv. Кроме того, несущая рамная конструкция 1 оснащается задней осью с задними колесами Rh, включающей в себя точки Rmh центров колес, вокруг которых происходит вращение. Задние колеса Rh выполняются со сдвоенными шинами, однако возможно и выполнение и с одной шиной. Кроме того, возможно, что несущая рамная конструкция 1 оснащается более чем одной задней осью. Несущая рамная конструкция 1 также может оснащаться двигательным устройством M для привода автомобиля промышленного назначения (например, дизельным двигателем – см. фиг. 3), который при необходимости оснащается другими приводными агрегатами, трансмиссией и т.д. (не показаны).

Первая несущая конструкция 10 и вторая несущая конструкция 20 проходят по бокам наружу и вверх, чтобы создать расширенную и возвышающуюся несущую структуру 100, которая проходит между передними колесами Rv и тянется вперед за их точки Rmv центров колес, и таким образом образует переднюю несущую структуру 100. Несущая структура 100 служит для установки кабины водителя (не показана), которая размещается над несущей конструкцией 100. Само собой кабина водителя может быть выполнена по существу в соответствии с уровнем техники и располагаться как обычно над передними колесами Rv.

Несущая рамная конструкция 1 включает в себя также топливный бак T, который имеет по существу горизонтально ориентированную и по существу в виде полой плиты часть, которая располагается между несущими конструкциями 100 и соединяет между собой первую несущую конструкцию 10 со второй несущей конструкцией 20. Горизонтально ориентированная часть бака проходит между передними колесами Rv, выступает вперед за их точки Rmv центров и проходит по существу на уровне первой несущей конструкции 10 и второй несущей конструкции 20. Топливный бак T, в частности его горизонтальная часть, служит также для поддержания кабины водителя. Кроме того, топливный бак T является нижним строением, в частности донной плитой, для кабины водителя.

Первая несущая конструкция 10 и вторая несущая конструкция 20 разделены на верхнюю конструкцию и нижнюю конструкцию, которые в задней части сведены друг с другом, а спереди соединены топливным баком T. Верхняя конструкция проходит над уровнем точек Rmv центров колес, а нижняя конструкция - под ним.

Первая несущая конструкция 10 и вторая несущая конструкция 20 проходят сбоку внутрь для создания суженной несущей конструкции 200, которая проходит между включающей в себя передние колеса Rv структурой передних колес и включающей в себя задние колеса Rh структурой задних колес автомобиля промышленного назначения и таким образом образует среднюю несущую структуру 200.

Несущая рамная конструкция 1 включает в себя, кроме того, устройство охлаждения, которое конструктивно разделено на охладитель K1 двигателя и охладитель K2 наддувочного воздуха. Охладитель K1 двигателя и охладитель K2 наддувочного воздуха в продольном направлении LR несущей рамной конструкции 1 располагаются за точками Rmv центров передних колес Rv и по бокам отделены друг от друга. Охладитель K1 двигателя располагается сбоку снаружи на первой несущей конструкции 10, в то время как охладитель K2 наддувочного воздуха располагается сбоку снаружи на второй несущей конструкции 20. Альтернативно, возможен вариант, когда устройство охлаждения в виде включающего в себя охладитель K1 двигателя и охладитель K2 наддувочного воздуха компактного блока в продольном направлении LR несущей рамной конструкции 1 расположено позади точек Rmv центров передних колес Rv и сбоку снаружи на первой несущей конструкции 10 или на второй несущей конструкции 20. Кроме того, возможно расположение как охладителя K1 двигателя, так и охладителя K2 наддувочного воздуха сбоку снаружи на первой несущей конструкции 10 или на второй несущей конструкции 20.

На фиг. 1 также показано, что суженная несущая структура 200 создает пространство, которое служит для размещения охладителя K1 двигателя и охладителя K2 наддувочного воздуха.

На фиг. 2 показан вид сбоку на несущую рамную конструкцию 1 с фиг. 1. Из Фиг. 2 можно позаимствовать, в частности, расстояние A, которое имеется в продольном направлении LR несущей рамной конструкции 1 между точками Rmv центров передних колес Rv и передним краем VK несущей рамной конструкции 1. Поскольку в отличие от уровня техники устройство охлаждения в продольном направлении LR смещено от положения на передней стороне назад за точки Rmv центров передних колес Rv, создается пространство, которое может быть использовано для других целей.

В несущей рамной конструкции 1, показанной на фиг. 2, используется освободившееся пространство для смещения вперед структуры передних колес, включающей в себя подвески RA колес и передние колеса Rv. Благодаря этому расстояние A может уменьшиться, что приведет к увеличению расстояния в продольном направлении LR между передними колесами Rv и задними колесами Rh, что в свою очередь приведет к улучшенному диаметру поворота автомобиля промышленного назначения. Расстояние A может, к примеру, составить менее чем 800 мм.

На фиг. 3 показан вид сверху на несущую рамную конструкцию 1 фиг. 1 и 2. На фиг. 3, к примеру, видно, что двигательное устройство M располагается не как обычно между передними колесами Rv, а находится за ними в продольном направлении LR автомобиля промышленного назначения. Охладитель K1 двигателя и охладитель K2 наддувочного воздуха располагаются сбоку рядом с двигательным устройством M.

Охладитель K1 и охладитель K2 по отношению к продольному направлению LR несущей рамной конструкции 1 могут ориентироваться сбоку с наклоном наружу, что позволит реализовать увеличение приема воздуха при движении через по меньшей мере одно сопло воздухозаборника. Альтернативно или дополнительно охладитель K1 двигателя и охладитель K2 наддувочного воздуха могут оснащаться ориентированным, например, сбоку наклонно наружу воздухозаборным соплом, входное отверстие которого может быть направлено по меньшей мере немного вперед, что также позволит реализовать увеличение приема воздуха при движении.

Несущая рамная конструкция 1 включает в себя также третью продольную несущую конструкцию 30, которая проходит посередине между первой несущей конструкцией 10 и второй несущей конструкцией 20 и ниже их уровней. Третья несущая конструкция 30 соединена с первой несущей конструкцией 10 и со второй несущей конструкцией 20, и может, к примеру, иногда служить для того, чтобы нести топливное устройство Т и двигательное устройство М, а также воспринимать усилия от управляющих элементов подвесок RA для передних колес Rv.

Следует отметить, что охладитель K1 двигателя в отношении к продольному направлению LR несущей рамной конструкции 1 может располагаться, к примеру, перед точками Rmv центров передних колес Rv, а охладитель K2 наддувочного воздуха - за ними или наоборот. Кроме того, следует отметить, что устройство охлаждения и таким образом охладитель K1 двигателя и охладитель K2 наддувочного воздуха в отношении к продольному направлению LR несущей рамной конструкции могут располагаться, по крайней мере, на отдельных участках за двигательным устройством M.

На фиг. 4 показан вид в разрезе несущей рамной конструкции 1 фиг. 1-3 в продольном направлении LR спереди. Фиг. 4, в частности, показывает, что третья несущая конструкция 30 связана с подвесками RA передних колес Rv, а именно, в частности, с управляющими элементами (например, с поперечными диагональными или продольными рычажными элементами). Фиг. 4 также показывает, что топливный бак T включает в себя по существу горизонтально ориентированную часть бака и проходящую от нее вниз часть бака, которые создают по существу T–образную или V-образную форму. Первая несущая конструкция 10 и вторая несущая конструкция 20 располагаются над верхними концами пружинных и/или демпфирующих элементов подвесок RA колес и воспринимают действующие по существу вертикально усилия от пружинных и/или демпфирующих элементов подвесок RA колес.

Изобретение не ограничивается вышеописанными предпочтительными вариантами осуществления. Наоборот возможны многочисленные варианты и изменения, которые также будут использовать идею изобретения и, как следствие, будут входить в объем защиты. Сверх этого изобретение истребует также защиты для предмета и признаков зависимых пунктов формулы изобретения в независимости от признаков и пунктов, на которые они ссылаются.


НЕСУЩАЯ РАМНАЯ КОНСТРУКЦИЯ С УСТРОЙСТВОМ ОХЛАЖДЕНИЯ
НЕСУЩАЯ РАМНАЯ КОНСТРУКЦИЯ С УСТРОЙСТВОМ ОХЛАЖДЕНИЯ
НЕСУЩАЯ РАМНАЯ КОНСТРУКЦИЯ С УСТРОЙСТВОМ ОХЛАЖДЕНИЯ
НЕСУЩАЯ РАМНАЯ КОНСТРУКЦИЯ С УСТРОЙСТВОМ ОХЛАЖДЕНИЯ
Источник поступления информации: Роспатент

Showing 121-130 of 274 items.
12.09.2018
№218.016.8641

Автомобильный прицеп

Изобретение относится к автомобильному прицепу для тягача. Автопоезд содержит тягач и прицеп. Прицеп содержит компонент электрической приводной системы. Компонент приводной системы имеет накопитель электрической энергии, который предназначен для соединения с электрической приводной системой...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002666592
Дата охранного документа: 11.09.2018
16.09.2018
№218.016.8863

Способ и устройство для отображения визуальной информации в транспортном средстве, в частности в автомобиле промышленного назначения

Группа изобретений относится к устройству для отображения информации в транспортном средстве, способу отображения информации и транспортному средству, в частности к автомобилю промышленного назначения. Устройство для отображения информации имеет экран, установленный в транспортном средстве, в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002667106
Дата охранного документа: 14.09.2018
04.10.2018
№218.016.8e9d

Транспортное средство, в частности автомобиль промышленного назначения, с передним противоподкатным брусом

Изобретение относится к транспортному средству, в частности к автомобилю промышленного назначения, включающему в себя противоподкатный брус 8, который расположен на определенной высоте, в частности приблизительно на высоте бампера легкового автомобиля. Согласно изобретению брус 8 установлен с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002668779
Дата охранного документа: 02.10.2018
05.10.2018
№218.016.8f7d

Наружный багажник транспортного средства и соответствующий способ

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Наружный багажник для транспортного средства содержит подъемное устройство, причем подъемное устройство интегрировано в наружный багажник и имеет пневматический приводной цилиндр. Приводной цилиндр имеет подвод сжатого...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002668886
Дата охранного документа: 04.10.2018
11.10.2018
№218.016.9052

Кабина водителя с расположенным на задней стороне поверхностным радиатором

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Кабина водителя для грузового автомобиля содержит переднюю сторону и заднюю сторону. Устройство охлаждения для двигателя и/или агрегатов расположено на задней стороне кабины водителя. Передняя сторона выполнена конструктивно с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002669239
Дата охранного документа: 09.10.2018
15.10.2018
№218.016.9243

Пневматическая система автомобиля

Группа изобретений относится к области автомобилестроения. Пневматическая система автомобиля для обеспечения сжатым воздухом пневматической тормозной системы автомобиля промышленного назначения содержит воздушный компрессор для производства сжатого воздуха и воздухоосушитель для сушки сжатого...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002669651
Дата охранного документа: 12.10.2018
17.10.2018
№218.016.9300

Соединительная система и соответствующий способ

Изобретение касается соединительной системы (1) для электрического соединения двух концов (2, 3) электрических проводов, в частности многожильных проводов, и для герметичного уплотнения между концами (2, 3) проводов с помощью соединительной гильзы (8) для помещения концов проводов и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002669789
Дата охранного документа: 16.10.2018
19.10.2018
№218.016.93b9

Система управления энергией для автомобиля

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Система управления энергией для автомобиля содержит первую и вторую автономные энергетические подсистемы и управление энергией. Первая и вторая автономные энергетические подсистемы имеют собственные подсистемы управления...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002669912
Дата охранного документа: 16.10.2018
26.10.2018
№218.016.962e

Способ эксплуатации дизельного двигателя

Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания. Предложено приводное устройство для транспортных средств, включающее в себя устройство (2) для частичного окисления топлива, топливный бак (1) и дизельный двигатель (4), причем устройство (2) находится...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002670633
Дата охранного документа: 24.10.2018
08.11.2018
№218.016.9a96

Дверь транспортного средства с регулируемым кулачковым устройством

Изобретение относится к блокирующему устройству (10) для блокировки дверной створки (101), целесообразно для двустворчатой двери (100) транспортного средства, в частности поворачиваемой наружу двери транспортного средства. Блокирующее устройство (10) включает в себя кулачковое устройство (1),...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002671769
Дата охранного документа: 06.11.2018
Showing 91-97 of 97 items.
17.02.2018
№218.016.2a75

Подвесное устройство по меньшей мере для поддерживающего привода транспортного средства промышленного назначения и/или прицепа транспортного средства промышленного назначения

Группа изобретений относится к подвесному устройству для привода транспортного средства. Транспортное средство (100) включает подвесное устройство (1) для поддерживающего привода транспортного средства (100). Подвесное устройство (1) содержит колеса (2), приводной агрегат, накопитель энергии...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002643116
Дата охранного документа: 30.01.2018
17.02.2018
№218.016.2ce1

Рамная несущая конструкция с выгнутыми вверх несущими участками

Группа изобретений относится к рамной несущей конструкции для автомобиля промышленного назначения. Рамная несущая конструкция (1) содержит первую продольную несущую конструкцию (10) и вторую продольную несущую конструкцию (20), в поперечном направлении (QR) рамной несущей конструкции (1)...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002643611
Дата охранного документа: 02.02.2018
04.04.2018
№218.016.3000

Способ и устройство для эксплуатации датчика для определения компонентов отработавших газов, в частности, для автомобиля

Изобретение относится к области очистки отработанных газов двигателя внутреннего сгорания. Изобретение относится к способу и устройству для эксплуатации датчика (7), предусмотренного в системе выпуска отработавших газов двигателя (1) внутреннего сгорания для определения выбросов, содержащихся в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002645123
Дата охранного документа: 15.02.2018
04.04.2018
№218.016.3297

Катализатор, способ получения катализатора и применение катализатора

Изобретение относится к катализатору (10) для окисления компонентов выхлопных газов, в частности с содержанием оксида азота, предпочтительно моноксида азота. Катализатор (10) содержит покрытую частицами платины (20) зернистую подложку (30) из титансодержащих наночастиц, причем множество частиц...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002645346
Дата охранного документа: 21.02.2018
03.02.2019
№219.016.b6be

Рычаг рулевой трапеции рулевого механизма автомобиля

Группа изобретений относится к рычагу S рулевой трапеции рулевого механизма автомобиля и рулевому механизму автомобиля, предпочтительно коммерческого автомобиля. Рычаг S содержит три листовых элемента 1, 2, 3. Третий листовой элемент 3 сварен с первым и вторым листовыми элементами 1, 2 и имеет...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002678800
Дата охранного документа: 01.02.2019
10.04.2019
№219.017.0626

Балка жесткого моста транспортного средства

Изобретение относится к балке жесткого моста транспортного средства. Предложена балка жесткого моста, в частности, грузового автомобиля или автобуса с литым или кованым телом (1) балки моста, которое усилено с помощью углового профиля (2). Угловой профиль (2) прилегает, по меньшей мере, к двум...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002415760
Дата охранного документа: 10.04.2011
27.04.2019
№219.017.3d77

Стабилизатор или стабилизирующий рычаг для ходовой части автомобиля

Изобретение относится к стабилизирующему устройству для ходовой части автомобиля, в частности к стабилизатору или к стабилизирующему рычагу. Стабилизирующее устройство содержит спинку и два плеча. Спинка стабилизатора содержит два кронштейна и торсион. На обоих концах торсиона жестко...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002686276
Дата охранного документа: 24.04.2019
+ добавить свой РИД