Результат интеллектуальной деятельности: ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ КОЛЕСА АВТОМОБИЛЯ

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях автомобилей, прицепов и полуприцепов.

Известен тормозной механизм колеса (колодочный тормоз) автомобиля ГАЗ-51 (Устройство, обслуживание и правила движения автомобилей. Учеб. пособ. для подготовки водителей автомобилей. 4-е изд. перераб. - М.: Военное издательство МО СССР, 1960, с. 391-393, рис. 209). Такой колодочный тормоз состоит из опорного диска 2, неподвижно установленного на кожухе полуосей колес автомобиля, на котором закреплены две колодки 8 с накладками 7. Нижняя часть колодок связана с опорным диском регулировочными пальцами 10 с эксцентриковыми шайбами 9. Опорами для верхней части колодок являются эксцентрики 3, которые прижимаются к последним пружиной 6. Боковое смещение колодок предотвращается скобами 1. В верхней части концы колодок упираются в толкатели 4 поршней 11 рабочего цилиндра 5. Несмотря на свою достаточно высокую эффективность использования такого тормоза последний обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что в практике накладки тормозных колодок изнашиваются по их образующей длине неравномерно, причем большему износу подвержена их часть прилегающая к тормозному цилиндру, что в итоге существенно сказывается на надежной работе тормоза. Известен также тормозной механизм (В.А. Вершигора и др. Автомобиль ВАЗ-2108. - М.: Изд-во ДОСААФ СССР, 1986, на с. 169-170, рис. 80). В целом конструкция такого тормозного механизма подобна вышеописанному и поэтому недостатки их аналогичны.

Поэтому целью изобретения является разработка такого тормозного механизма, который бы обеспечил равномерность износа накладок на колодках и тем самым повысил надежность последнего в эксплуатационных условиях.

Поставленная цель достигается тем, что концы тормозных колодок расположенных с противоположной стороны тормозного цилиндра, снабжены цилиндрической формой стержнями, размещенными подвижно в жестко присоединенных к опорному диску втулках, и имеют на своих торцах конусной формы упоры, взаимосвязанные с подвижно расположенным в вертикальной плоскости опорного диска между ними конусным сухарем, связанным шарнирно при помощи двух тяг с упомянутыми тормозными колодками в их верхней части, примыкающей к тормозному цилиндру.

На фиг. 1 показана кинематическая схема тормозного механизма колеса автомобиля.

Тормозной механизм колеса автомобиля состоит из опорного диска 1 с установленными на нем тормозными колодками 2 с накладками 3. Тормозные колодки 2 размещены в скобах 4 и шарнирно соединены с толкателями 5 тормозного цилиндра 6. Нижняя часть тормозных колодок 2 снабжена стержнями 7, расположенными подвижно во втулках 8, жестко закрепленных на опорном диске 1, через конусной формы упоры 9 контактируют с конусным сухарем 10, шарнирно присоединенным к тягам 11, также шарнирно связанным с верхними частями тормозных колодок 2. Между тормозными колодками 2 расположены пружины растяжения 12. Тормозные колодки 2 взаимодействуют с тормозным барабаном 13, закрепленном на вращающейся оси 14.

Работает тормозной механизм колеса автомобиля следующим образом. В процессе поступательного движения автомобиля все детали его тормозного механизма колеса находятся в таком положении, при котором между накладками 3 тормозных колодок 2 и тормозным барабаном 13 присутствует зазор δ (см. фиг. 1)·

При необходимости торможения колеса автомобиля (на фиг. 1 оно не показано, но как известно оно закреплено на тормозном барабане 13) широко известным в практике способом (см. аналог и прототип) в тормозной цилиндр 6 подают давление тормозной жидкости, которое воздействует на толкатели 5, и они перемещаются по стрелкам А, поджимая тем самым накладки 3 тормозных колодок 2 к тормозному барабану 13, что исключает зазоры δ и создает условия по снижению частоты вращения тормозного барабана 13 и в итоге колеса автомобиля. Такое движение тормозных колодок 2 способствует линейному перемещению по стрелкам В тяг 11, которые в этом же направлении вызывают движение конусного сухаря 10 также в направлении стрелок В. Но так как конусный сухарь 10 контактирует с конусной формы упорами 9, то и они со своими стержнями 7, связанными с тормозными колодками 2, так же поджимают нижнюю часть последних к тормозному барабану 13. В итоге тормозные колодки 2, перемещаясь по стрелкам С, создают плотное сопряжение их накладок 3 с поверхностью тормозного барабана, что в итоге их износ является равномерным по всей длине последних.

После того, как режим торможения окажется ненужным, подачу давления рабочей жидкости в тормозной цилиндр 6 прекращают, и детали тормозного механизма возвращаются под действием пружин растяжения 12 в исходное положение такое, как это показано на фиг. 1. Далее процессы, описанные выше, могут повторяться многократно.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как процесс создания сил торможения на тормозных колодках, передаваемых тормозному барабану, связан, во-первых, с равномерностью износа тормозных накладок и, во-вторых, рациональным распределением сил трения, возникающих на последних с поверхностью тормозного барабана.