Результат интеллектуальной деятельности: УСТРОЙСТВО ДЛЯ БУКСИРОВКИ ПОДВОДНЫХ АППАРАТОВ ПОДВОДНОЙ ЛОДКОЙ

Изобретение относится к области судостроения, а именно к устройствам для буксировки одного плавсредства другим.

Из практики мореплавания известны следующие способы буксировки плавсредств:

- на тросе за кормой судна;

- путем толкания буксируемого судна перед собой (например, две сцепленные бортами баржи толкает один буксир);

- буксировка у борта судна на швартовных концах.

Известно также устройство для буксировки (доставки) спасательного подводного аппарата (ПА) DSRV (фиг.1) на палубе подводной лодки ВМС США (прототип).

Указанное устройство имеет ряд недостатков, а именно:

- для доставки спасательного ПА требуется специальное дооборудование ПЛ с постановкой в завод;

- водоизмещение транспортируемого ПА ограничено 50-60 м³ для дизельных ПЛ из-за снижения остойчивости ПЛ при погружении (в «горлышке»);

Из изложенного видно, что о доставке на палубе дизельных ПЛ самоходных спасательных контейнеров для временного размещения и проведения декомпрессии спасенных подводников водоизмещением более 100 м³ не может быть и речи.

Положительным является то, что буксируемый спасательный ПА установлен на комингс-площадке ПЛ. Это позволяет экипажу ПА свободно переходить из ПЛ в ПА и обратно как в надводном, так и в подводном положении.

Задачей настоящего изобретения является создание устройства для буксировки (доставки) спасательных ПА и самоходных спасательных контейнеров (ССК) любой многоцелевой (атомной или дизельной) ПЛ без специального ее дооборудования в заводе.

Поставленная задача может быть решена с помощью устройства, устанавливаемого на носовую или кормовую комингс-площадку ПЛ, имеющего проставку с тубусом и рядом болтов для ее крепления к камере присоса ПЛ и две подпружиненные качающиеся консоли по бокам с V-образными ловушками гайдропа на концах и снабженных приводными гидроакустическими маяками.

Конструкция устройства для буксировки представлена на фиг.2.

Цифрами на фиг.2 обозначены: 1 - опорное кольцо комингс-площадки ПЛ, 2 - проставка, 3 - дублирующее опорное кольцо камеры присоса, 4 - подпружиненная разнонаправленными пружинами качающаяся консоль, 5 - V-образная ловушка гайдропа ПА (ССК), 6 - гидроакустические маяки ближнего привода правой консоли, 7 - гидроакустические маяки ближнего привода левой консоли, 8 - гидроакустический маяк дальнего привода, 9 - буксируемые спасательные ПА или ССК, 10 - цилиндры по бокам проставки с установленными в них разнонаправленными пружинами, 11 - тубус проставки, 12 - болты для крепления устройства к внутренней поверхности камеры присоса ПЛ, 13 - вертикальная стенка камеры присоса ПЛ, 14 - палуба ПЛ, 15 - карабин для захвата буксирного рыма ПА, ССК.

Используется заявленное устройство следующим образом.

С помощью портового крана (или автокрана) у пирса устройство опускается на носовую или кормовую комингс-площадку ПЛ. Один из матросов опускается в камеру присоса и закручивает до отказа болты 12 равномерно по всей поверхности камеры присоса (см. узел F на фиг.2). Теперь устройство для буксировки закреплено на ПЛ. Наличие в буксирном устройстве дублирующего опорного кольца комингс-площадки 3 позволит использовать последнее для посадки спасательного ПА при передаче спасенных подводников на ПЛ.

Консоли 4 подпружинены разнонаправленными пружинами, находящимися в цилиндрах 10, и могут отклоняться вверх и вниз от среднего положения. Это необходимо при всплытии ПЛ в надводное положение вместе с буксируемым ПА или ССК. Они способны отслеживать волну и снижать нагрузки на узел крепления ПА, ССК к консоли. В подводном положении при буксировке ПА, ССК (которые вывешены до нулевой плавучести) консоли под действием разнонаправленных пружин самоцентруются в горизонтальном положении.

После закрепления устройства для буксировки ПА (ССК) у пирса ПЛ переходит в район приема ПА (ССК) и погружается без хода на перископную глубину.

ПА (ССК) в подводном положении выходит на приводной маяк 8, сближается с ПЛ и наводится на левую или правую ловушку гайдропа, ориентируясь по приводным маякам ближнего привода (6 или 7). Затем зависает над ловушкой гайдропа 5, выпускает гайдроп (на 2-3 м), дает задний ход и трос гайдропа попадает в щель ловушки. Затем ПА (ССК) выбирает излишек троса с тем, чтобы буксирный рым ПА (ССК) приблизился к карабину 15.

После этого второй ПА или ССК выходит на другую ловушку гайдропа и цепляется гайдропом за нее. В случае если необходимо буксировать только один ПА или ССК, то для симметрии гидродинамического потока второй ПА (ССК) можно заменить небольшим тормозным парашютом, создающим аналогичное гидродинамическое сопротивление.

ПЛ дает малый ход и всплывает в позиционное положение, буксируя ПА или ССК на тросе гайдропа. Затем ПЛ останавливается и двое матросов из боцманской команды выходят на палубу ПЛ. Один из них по консоли подходит к стыковочному узлу 15 (второй страхует его, обвязав капроновым фалом и оставаясь на палубе ПЛ). Для обеспечения безопасности целесообразно на каждой консоли наварить тонкие перекладины (ребра) и снабдить ее заваливающимся поручнем, что технически легко выполнимо.

Дойдя до стыковочного узла, матрос подтягивает ПА (ССК) к себе, пристегивает буксирный рым ПА (ССК) к карабину 15, после этого трос гайдропа ослабевает и уже не испытывает значительных нагрузок. Это позволяет буксировать ПА (ССК) на переходе к месту аварии ПЛ на больших скоростях и осуществлять всплытие ПЛ в крейсерское положение при значительном волнении моря.

В надводном положении ПЛ консоли свободно качаются на волнении, при этом в крейсерском положении ПЛ они сильно опущены вниз под действием веса ПА (ССК). Разнонаправленные пружины консолей создают подъемную силу порядка 2-3 тонн. Это обеспечивает удержание рубки ПА (ССК) и части носовой оконечности над водой при нулевой вывеске. Указанное обстоятельство позволяет экипажу ПА (ССК) заходить в ПЛ и выходить из нее, используя консоль в качестве трапа, если волнение моря невелико.

По окончании перехода в район аварии перед выпуском ПА ПЛ должна всплыть в надводное положение и один из матросов боцманской команды отсоединяет карабин 15 от буксирного рыма ПА. После этого ПЛ может погрузиться и продолжать движение до местонахождения аварийной ПЛ, буксируя ПА на гайдропе малой или средней скоростью. (При значительном волнении моря отсоединить карабин 15 от буксирного рыма ПА может водолаз, вышедший из спасательного люка ПЛ на глубине 15-20 м).

В точке выпуска ПА ПЛ становится на стабилизатор глубины без хода, водитель ПА выпускает трос гайдропа на 2-3 метра, подвсплывает, дает малый ход и трос гайдропа выходит из V-образной ловушки. Теперь ПА может самостоятельно двигаться к аварийной ПЛ для выполнения спасательных работ.

ССК не требуется отстыковывать от ПЛ. В него будут принимать спасенных подводников из ПА (в ССК имеется своя комингс-площадка), если они нуждаются в декомпрессии или если они в большом количестве не могут быть размещены в небольшой дизельной ПЛ.