ПОДШИПНИК ТУРБОКОМПРЕССОРА

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к подшипниковым узлам турбокомпрессоров.

Известен подшипниковый узел турбокомпрессора ТКР-7Н1 двигателя КамА3-740 11-240 (Двигатель КамА3-740.11-240. Руководство по эксплуатации. - Набережные Челны, изд-во «Печатный двор», 1977. - 120 стр.), в котором масло через переходник и трубчатый фиксатор попадает в маслораспределительную полость подшипника. По боковым отверстиям фиксатора масло подается в зазор между корпусом и подшипником. По торцовым канавкам на подшипнике масло подается в зазор между валом ротора и подшипником, затем через торцовый зазор между подшипником и маслоотражателем масло попадает в полость корпуса подшипника и через сливной патрубок попадает в картер двигателя.

Недостатком указанной конструкции является низкая надежность из-за того, что подача масла для смазывания подшипника и охлаждения турбокомпрессора осуществляется через маслораспределительную полость, образованную между опорными поясками подшипника и валом ротора, который вращается с частотой 90000 мин^-1. При подаче масла в замкнутую полость подшипника и заполнении ее ведет к увеличению длины подшипника на длину этой полости, вследствие чего, из-за увеличенного гидравлического сопротивления вращению вала, значительная часть энергии вращения ротора затрачивается на преодоление сил внутреннего трения масла, которая превращается в тепло и в результате чего снижается кпд турбокомпрессора, а охлаждение корпуса является неудовлетворительным.

Технический результат - повышение надежности турбокомпрессора.

Технический результат достигается тем, что в подшипнике турбокомпрессора, включающем моновтулку с центральным маслоподводящим каналом и маслораспределительной полостью, на концах которой выполнены опорные пояски, центральный маслоподводящий канал выполнен глухим, в боковых стенках которого выполнены отверстия, через которые проходит осевой канал, связанный с радиальными каналами, соединенными с опорными поясками, причем с противоположной стороны маслоподводящего канала расположен сквозной маслоотводящий канал, соединенный с маслораспределительной полостью.

На чертеже изображен подшипник турбокомпрессора.

Подшипник турбокомпрессора представляет собой моновтулку 1 с центральным маслоподводящим каналом 2 и маслораспределительной полостью 3, на концах которой выполнены опорные пояски 4. Центральный маслоподводящий канал 2 выполнен глухим, в боковых стенках которого выполнены отверстия 5, через которые проходит осевой канал 6, связанный с радиальными 7, соединенными с опорными поясками 4, причем с противоположной стороны маслоподводящего канала 2 расположен сквозной маслоотводящий канал 8, соединенный с маслораспределительной полостью 3, что делает ее незамкнутой и ведет к снижению торможения вала маслом, так как подшипник турбокомпрессора работает только двумя опорными поясками 4, благодаря чему увеличен расход масла в четыре раза до 4 л/мин и тем самым улучшается охлаждение корпуса турбокомпрессора, что снижает вероятность его термической деформации, увеличивает надежность турбокомпрессора и его кпд.

Подшипник турбокомпрессора работает следующим образом: моторное масло из центральной системы смазки по центральному маслоподводящему каналу 2 через отверстия 5, осевые 6 и радиальные 7 каналы, выполненные в моновтулке 1, поступает непосредственно к опорным пояскам 4 и по маслораспределительной полости 3 через сквозной маслоотводящий канал 8 сливается в картер двигателя.

Таким образом, по сравнению с прототипом, заявляемый подшипник турбокомпрессора обеспечивает повышение надежности турбокомпрессора за счет снижения термических деформаций корпуса вследствие лучшего его охлаждения из-за большего расхода масла через турбокомпрессор ввиду отсутствия замкнутой маслораспределительной полости. Также, из-за отсутствия замкнутой маслораспределительной полости, снижается гидравлическое сопротивление вращению вала ротора, что ведет к повышению частоты его вращения, увеличению давления наддува, и как следствие, повышению кпд.