22.05.2023
№223.018.6bac
Результат интеллектуальной деятельности: Колесо-рельс. Прогноз толщины гребня колесной пары подвижного состава железной дороги. Предупреждение отцепки грузовых вагонов по тонкому гребню и планирование обточки локомотивов.
Вид РИД
Программа для ЭВМ
Описание произведения:
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно на основании измеренной толщины гребня колесной пары прогнозируется её толщина в дальней шей эксплуатации. Данный инструмент актуален в связи с переходом шпальной решетки путей с деревянных на бетонные, что привело к повышению износа гребней колесных пар и боковой поверхности рельса. Обычно этот процесс производится руководителями используя интуицию , опыт работы или калькулятора в процессе ремонта локомотивов. Вагоны согласно средств массовой информации имеют негативный показатель "тонкий гребень" из-за которого производится перекатка колесных пар в межремонтных период. Разработанный сайт можно использовать как инструмент анализа износа колесных пар или прогноза ожидаемой величины при одинаковых условиях эксплуатации подвижного состава.
Язык программирования, с использованием которого создана программа для ЭВМ (База данных)
Javascript,php
Ключевые слова:
колесо рельс, износ гребня, тонкий гребень, прогноз толщины гребня
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно на основании измеренной толщины гребня колесной пары (КП) прогнозируется её толщина в дальней шей эксплуатации. Данный инструмент актуален в связи с переходом шпальной решетки путей с деревянных на бетонные, что привело к повышению износа гребней колесных пар и боковой поверхности рельса.
Обычно этот процесс производится руководителями используя интуицию , опыт работы или калькулятора в процессе ремонта локомотивов. Вагоны согласно средств массовой информации имеют негативный показатель "тонкий гребень" из-за которого производится перекатка колесных пар в межремонтных период.
Разработанный сайт можно использовать как инструмент анализа износа колесных пар или прогноза ожидаемой величины при одинаковых условиях эксплуатации подвижного состава.
Результат анализа или прогноза зависит от правильности замера и условий эксплуатации подвижного состава.
Правильность замера :
Точность замера и пользование шаблонами одного типа. Точность замера сложно соблюсти, так как в разных депо пользуются шаблонами одного типа но разных номером. Погрешность измерения шаблонов И433 составляет + 0,3мм , шаблоны УТ-1 + 0,2мм . На шаблонах И433 отсутвуют нониусы на шкале замера толщины гребня, а шаблоном УТ-1 с нониусом Распоряжением РЖД 2631р от 22.12.2016 г разрешается замерять только крутизну. Поэтому при прогнозе надо иметь запас хотя бы 20%.
Условия эксплуатации:
Обычно грузовые локомотивы используются в грузовом, вывозном и хозяйственном движении. Но бывают случаи, что по разным причинам локомотив переводится из одного вида движения в другое. Для уменьшения износа гребня колесной пары применяются гребнесмазыватели и плазменное упрочнение боковой поверхности гребня колесной пар. И в процессе эксплуатации сломался гребнесмазыватель (забыли снабдить расходным материалом) или износился упрочненный слой – это тоже является изменением условий эксплуатации.
Так как программа рассчитана на улучшение условий износа гребня колесной пары, то ухудшение определяется как «ошибка» . Далее требуется вмешательство инженерно-технических работников.
Анализ износа гребня колесных пар :
Рассчитывается толщина контрольная гребня , при достижении которой износ колесной пары переходит в комфортные условиях, то есть давление гребня колесной пары на боковую поверхность рельса имеет наименьшее значение.
Для того чтобы ресурс бандажа колесной пары локомотивов соответствовал межремонтному пробегу смены бандажа и вагон не отцеплялся в межремонтный пробег на отцепочный ремонт по причине «тонкий гребень» контрольная толщина гребня должна быть на 1,5-2,0 мм больше разрешенной инструкциями или приказами минимальной толщины гребня.
Когда гребень колесной пары переходит в комфортные условия «контрольная толщина гребня» отображается цветом Lime.
Далее о сайте:
Сайт расположен по адресу http://a90337hn.beget.tech/
Возможна доработка по пожеланиям пользователей или возможно заказчика.
Выбираем « Вагоны », «Локомотивы» или «Путевое хозяйство (не разработано)»
Если есть вопросы, то есть возможность комментировать .
У меня больше опыта в локомотивном хозяйстве, так что разберем страницу «Локомотивы»
Выбираем количество осей локомотива.
Везде расчет одинаков, так что выбираем «поколесный расчет»
Вводим интересующий нас пробег локомотива, например последний замер + пробег локомотива до следующего ремонта 50000+16500=66500 км
Вводим интересующую толщину гребня, например по правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации толщина гребня локомотива минимальная 25 мм.
В строке «1л» (слева) вносим данные пробега и величину толщины гребня колесной пары соответствующего замера. ( чем больше пробег между замером, тем точнее расчет).
В строке «1п» (справа) вносим только величину толщины гребня колесной пары соответствующего замера.
Нажимаем кнопку «Рассчитать» и программа переносит нас на новую страницу
И теперь можно провести Анализ и Прогноз событий:
Колесная пара слева находится в комфортных условиях износа гребня, а справа контрольная толщина гребня меньше минимальной на 1,0 мм.
Отсюда , прогноз неутешительный:
Минимальная толщина гребня 25 мм наступит при пробеге 65815 км и при постановке на плановый вид ремонта расчетная толщина гребня будет 24,94 мм , что меньше допустимой.
Следовательно надо колесо точить для восстановления профиля, и возможно ресурс бандажа колесной пары будет ниже требуемой.
Хеш-код депонирования:
162ab27f17aa151050b31641e51bdef760348934a59383b84e3c5bd76fcb0479
Источник поступления информации:
Портал edrid.ru
