Результат интеллектуальной деятельности: ОБОЙМА ДЛЯ КРЕПЕЖНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ И КРЕПЕЖНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ЗАБИВНОГО УСТРОЙСТВА

Изобретение относится к обойме крепежных элементов.

Забивные устройства обычно имеют проходящий в направлении крепления установочный канал для крепежных элементов и магазин для транспорта крепежных элементов к установочному каналу в направлении транспорта. Крепежные элементы обычно предоставляются в распоряжение потребителя в виде обойм крепежных элементов, причем подобная обойма включает гнезда для размещения крепежных элементов. Гнезда обоймы расположены в ряд и соединены друг с другом посредством соединительных перемычек. Обоймы крепежных элементов последовательно вводят в транспортный канал магазина.

Известны магазины и обоймы крепежных элементов, причем направление крепления и направление транспорта образуют между собой острый угол. Это означает, что крепежные элементы перемещаются относительно друг друга в направлении крепления таким образом, что самый передний в направлении транспорта крепежный элемент является также самым передним крепежным элементом и в направлении крепления. В случае если в транспортном канале последовательно расположены несколько обойм крепежных элементов, это приводит к тому, что последующая в направлении транспорта обойма крепежных элементов воздействует на предшествующую в направлении транспорта обойму крепежных элементов с усилием, которое имеет составляющую, действующую против направления крепления. Это обусловливает повышенное трение при транспорте обоймы крепежных элементов.

В основу настоящего изобретения была положена задача предложить обойму крепежных элементов с возможностью ее легкого транспорта в магазине.

Указанная задача решается с помощью обоймы крепежных элементов с базирующими элементами и размещенными в базирующих элементах крепежными элементами, которые соответственно определяют направление крепления, одинаковое для всех крепежных элементов, причем базирующие элементы расположены по меньшей мере в один ряд, который определяет направление транспорта, самый передний базирующий элемент и самый последний базирующий элемент, причем направление крепления и направление транспорта образуют между собой острый угол, причем обойма крепежных элементов имеет опорный элемент для опирания самого переднего базирующего элемента против направления крепления и/или контропорный элемент для опирания самого последнего базирующего элемента в направлении крепления. Благодаря опиранию самого переднего, соответственно самого последнего базирующего элемента поглощается составляющая усилия, которая воздействует на базирующий элемент в направлении крепления, соответственно против направления крепления, благодаря чему уменьшаются силы трения при перемещении обоймы крепежных элементов в транспортном канале магазина.

Предпочтительный вариант осуществления изобретения отличается тем, что самый передний базирующий элемент имеет опорный элемент и/или самый последний базирующий элемент имеет контропорный элемент.

Предпочтительный вариант осуществления изобретения отличается тем, что опорный элемент пригоден для опирания самого переднего базирующего элемента на контропорный элемент предшествующей обоймы крепежных элементов, расположенной перед обоймой крепежных элементов в направлении транспорта, и/или контропорный элемент пригоден для опирания самого последнего базирующего элемента на опорный элемент последующей обоймы крепежных элементов, расположенной позади обоймы крепежных элементов в направлении транспорта.

Предпочтительный вариант осуществления изобретения отличается тем, что опорный элемент обладает выступом, который выступает из самого переднего базирующего элемента в направлении транспорта, и/или контропорный элемент обладает контропорным выступом, который выступает из самого последнего базирующего элемента против направления транспорта.

Предпочтительный вариант осуществления изобретения отличается тем, что базирующие элементы соответственно включают гильзу, в которой располагается один из крепежных элементов.

Предпочтительный вариант осуществления изобретения отличается тем, что обойма крепежных элементов пригодна для ее перемещения в направлении транспорта в транспортном канале магазина забивного устройство. Крепежными элементами предпочтительно являются гвозди, штифты, болты, винты, дюбели, анкеры или подобные изделия.

Задача настоящего изобретения решается также с помощью крепежного приспособления с магазином, первой обоймой крепежных элементов и второй обоймой крепежных элементов, причем магазин имеет транспортный канал для транспорта первой и второй обойм крепежных элементов в направлении транспорта, причем первая и вторая обоймы крепежных элементов выполнены в соответствии с одним из указанных выше вариантов. Опорный элемент последующей в направлении транспорта обоймы крепежных элементов и контропорный элемент предшествующей в направлении транспорта обоймы крепежных элементов предпочтительно входят в зацепление друг с другом и опираются друг на друга.

Примеры

Ниже приведены примеры конструктивного исполнения устройства для забивания крепежного элемента в основу со ссылкой на прилагаемые к описанию чертежи, на которых показано:

на фиг. 1 две обоймы крепежных элементов в частичной боковой проекции,

на фиг. 2 обойма крепежных элементов в частичной боковой проекции и

на фиг. 3 две обоймы крепежных элементов в частичной боковой проекции.

На фиг. 1 показана первая обойма 10 крепежных элементов и вторая обойма 20 крепежных элементов в частичной боковой проекции. Первая обойма 10 крепежных элементов включает множество первых базирующих элементов 11, выполненных в виде гильз, и размещенных в первых базирующих элементах 11 первых крепежных элементов 12, которые соответственно определяют направление крепления 30, одинаковое для всех первых крепежных элементов 12. Первые базирующие элементы 11 расположены вдоль направления транспорта 40 в два ряда. Вторая обойма 20 крепежных элементов включает множество вторых базирующих элементов 21, выполненных в виде гильз, и размещенных во вторых базирующих элементах 21 вторых крепежных элементов 22, которые соответственно ориентированы в направлении крепления 30. Вторые базирующие элементы 21 расположены вдоль направления транспорта 40 в два ряда. Первая обойма 10 крепежных элементов образует обойму крепежных элементов, последующую в направлении транспорта 40, а вторая обойма 20 крепежных элементов образует обойму крепежных элементов, предшествующую в направлении транспорта 40.

Направление крепления 30 и направление транспорта 40 образуют между собой угол 70°. Самый последний базирующий элемент 23 второй обоймы 20 крепежных элементов имеет контропорный элемент 25, который подпирает самый последний базирующий элемент 23 к самому переднему базирующему элементу 13 первой обоймы 10 крепежных элементов в направлении крепления 30. При этом контропорный элемент 25 выполнен в виде контропорного выступа, который выступает из самого последнего базирующего элемента 23 против направления транспорта 40 и прилегает снизу к самому переднему базирующему элементу 13 первой обоймы 10 крепежных элементов. Таким образом, первая обойма 10 крепежных элементов и вторая обойма 20 крепежных элементов входят в зацепление друг с другом в направлении крепления 30 с геометрическим замыканием.

На фиг. 2 показана обойма 110 крепежных элементов в частичной боковой проекции. Обойма 110 крепежных элементов включает множество выполненных в виде гильз базирующих элементов 111 и размещенных в базирующих элементах 111 крепежных элементов 112, которые соответственно определяют направление крепления 130, одинаковое для всех крепежных элементов 112. Первые базирующие элементы 111 в один ряд расположены вдоль направления транспорта 140.

Направление крепления 130 и направление транспорта 140 образуют между собой угол 70°. Самый последний в направлении транспорта 140 базирующий элемент 123 обоймы 110 крепежных элементов имеет контропорный элемент 125, который подпирает самый последний базирующий элемент 123 в направлении крепления 130. При этом контропорный элемент 125 выполнен в виде контропорного выступа, который выступает из самого последнего базирующего элемента 123 против направления транспорта 140.

На фиг. 3 показана обойма 210 крепежных элементов в частичной боковой проекции. Обойма 210 крепежных элементов включает множество базирующих элементов 211, выполненных в виде гильз, и размещенных в базирующих элементах 211 крепежных элементов 212, которые соответственно определяют направление крепления 230, одинаковое для всех крепежных элементов 212. Первые базирующие элементы 211 в один ряд расположены вдоль направления транспорта 240. Направление крепления 230 и направление транспорта 240 образуют между собой угол 70°.

Для более простого изготовления все базирующие элементы 211 обладают одинаковым контуром. Каждый базирующий элемент 211 обоймы 210 крепежных элементов имеет выполненный в виде опорного выступа опорный элемент 215 и выполненный в виде контропорного выступа контропорный элемент 225, которые выступают из соответствующего базирующего элемента 211 в направлении транспорта 240, соответственно против направления транспорта 240. Опорный элемент непоказанного самого переднего базирующего элемента обоймы 210 крепежных элементов подпирает самый передний базирующий элемент к контропорному элементу также непоказанного самого последнего базирующего элемента предшествующей в направлении транспорта обоймы 240 крепежных элементов против направления крепления. Контропорный элемент непоказанного самого последнего базирующего элемента обоймы 210 крепежных элементов подпирает самый последний базирующий элемент к опорному элементу также непоказанного самого переднего базирующего элемента последующей в направлении транспорта 240 обоймы крепежных элементов в направлении крепления.

Примеры осуществления изобретения служат для более подробного пояснения изобретения. Отличительные признаки разных примеров применимы по отдельности или в любых комбинациях друг с другом при условии, что они не противоречат друг другу. Следует подчеркнуть, что предлагаемая в изобретении обойма крепежных элементов пригодна также для применения в других целях.