Результат интеллектуальной деятельности: САЛОН ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Предлагаемое изобретение может быть использовано в пассажирских или грузопассажирских транспортных средствах, которые предназначены для передвижения по суше, воде, преимущественно при передвижении с низкими скоростями или при малой вероятности опрокидывания транспортного средства, например, в конструкциях вездеходов, лодок и амфибийных транспортных средств.

Известен салон транспортного средства, содержащий сиденья, которые установлены на полу, в том числе с подвижными относительно друг друга частями, при этом расположение сидений реализовано с обеспечением удобства размещения людей в салоне без возможности их полного перемещения относительно пола (пат. РФ на изобретение №2019449, МПК B60N 2/00, опубл. 15.09.1994).

Недостатком данной конструкции является неприспособленной конструкции для обеспечения удобства размещения людей в салоне в зависимости от их количества и размеров багажа или ручной клади.

Известно устройство для крепления пассажирского сиденья к полу, которое входит в состав салона транспортного средства, конструкция которого принята за прототип, содержащего пол, сиденья, которые основанием закреплены на полу с возможностью их перемещения относительно пола и закрепления относительно него при помощи установки в монтажные выемки выступов основания сидений и фиксатора. Монтажные выемки выполнены в полозьях-рельсах, закрепленных на полу и выступающих над его поверхностью, а фиксаторы представляют собой механические зацепы (пат. РФ на изобретение №2136548, МПК B64D 11/06, B60N 2/08, опубл. 10.09.1999).

Недостатком данной конструкции является ее сложность, низкая надежность и неудобство использования, вызванное плохой приспособленностью к перемещению сидений и использования поверхности пола для перемещения и расположения людей и грузов по следующим причинам. Имеются полозья-рельсы, которые выступают над полом и препятствуют как смещению сидений вбок, так и могут являться препятствие для передвижения людей по полу в случае увеличения для удобства длины перемещения сидений или их демонтажа полностью. Исполнение полозьев-рельсов заподлицо с поверхностью пола все равно позволит перемещать сиденья только в одном направлении и потребует демонтировать сиденье путем перемещения на большую длину, что затруднительно при наличии рядом расположенных сидений. Механические зацепы требуют выполнения большого количества операций для демонтажа сидений, а также их использование требует плотного прижимания основания сидений к полу для исключения дребезга, что усложняет их конструкцию и уменьшает надежность.

Задачей предлагаемого изобретения является уменьшение сложности конструкции и повышение ее надежности, а также повышение удобства использования салона транспортного средства, путем обеспечения лучшей приспособленности к перемещению сидений и использования поверхности пола для перемещения и расположения людей и грузов, а также путем реализации постоянной немеханической силы притягивания основания сидений к полу.

Для достижения указанного технического результата, в салоне транспортного средства, содержащем пол, сиденья, которые основанием закреплены на полу с возможностью их перемещения относительно пола и закрепления относительно него при помощи установки в монтажные выемки выступов основания сидений и фиксатора, применены следующие новые признаки.

Монтажные выемки выполнены непосредственно в полу и начинаются от уровня пола, фиксатор выполнен магнитным, имеющим возможность создавать магнитную силу притяжения между основанием сидения и полом, величина которой позволяет осуществлять отрыв сидений от пола усилием человека. Монтажные выемки в полу имеют такое количество и расположены так, что позволяют при необходимости менять расположение сидений. Соединение, которое образуют выступы основания сидений с полом в монтажных выемках выполнено так, что монтаж и демонтаж сидений относительно пола может быть осуществлен одним поступательным движением сидений относительно пола усилием человека.

Единство изобретения обеспечено тем, что указанная задача изобретения решена сочетанием свойств магнитного фиксатора и конструкции узла, состоящего из выступов основания сидений и монтажных выемок, что обеспечивает монтаж и демонтаж сидений относительно пола одним поступательным движением сидения относительно пола усилием человека, что обосновано для необходимости легкого, частого перемещения сидений в разные монтажные выемки в полу, который при этом сохраняет ровную удобную поверхность.

Имеются следующие частные случаи.

Для выступов основания сидений имеются свободные монтажные выемки в полу. Выступы основания сидений выполнены в виде параллельных друг другу штырей, которые могут быть установлены в монтажные выемки в полу и образуют с ними соединение со скользящей посадкой или посадкой с зазором. При этом штыри расположены перпендикулярно полу, либо под одинаковым острым углом относительно пола в направлении движения транспортного средства вперед. При этом глубина, на которую установлены штыри в монтажные выемки в полу такая, что обеспечивает безопасный подъем сидений относительно пола без демонтажа сидений в результате подскока при передвижении транспортного средства по неровностям.

Магнитный фиксатор представляет собой постоянный магнит, установленный в полу, и способную притягиваться к магниту колодку на основании сидения, либо постоянный магнит, установленный в основании сидения, и способную притягиваться к магниту колодку, установленную в полу.

В случае расположения штырей перпендикулярно полу, штыри выполнены круглыми или квадратными в поперечном сечении и расположены так, что относительно основания сидений образуют в плоскости пола квадратную фигуру, а сиденья выполнены с возможностью разворота друг относительно друга на 90 и/или 180 градусов. Либо штыри выполнены круглыми или шестиугольными в поперечном сечении и расположены так, что относительно основания сидений образуют в плоскости пола фигуру в виде правильного шестиугольника, а сиденья выполнены с возможностью разворота друг относительно друга с шагом угла поворота 60 и/или 120 и/или 180 градусов. При этом сиденья выполнены со спинками, и, в частном случае, монтажные выемки в полу образуют сетку с ячейками одинакового размера и для выступов основания сидений имеются свободные монтажные выемки в полу.

Монтажные выемки в полу имеют такое количество и расположены так, что сидения могут быть расположены в ряды, сомкнутые между собой.

Предлагаемое изобретение иллюстрируется чертежами, где на фиг. 1 и 2 изображен вид сбоку сиденья, частные случаи; на фиг. 3-8 - частные случаи вида сверху салона транспортного средства с разным расположением сидений относительно пола.

Салон транспортного средства содержит пол 1, сиденья 2, которые основанием 3 закреплены на полу с возможностью их перемещения относительно пола 2 и закрепления относительно него при помощи установки в монтажные выемки 4 выступов 5 основания 3 сидений 2 и магнитного фиксатора, который, в частном случае, представляет собой постоянный магнит 6, установленный в полу 1, и способную притягиваться к магниту 6 колодку 7 на основании 3 сидения 2, либо наоборот -постоянный магнит 6, установленный в основании 3 сидения 2, и способную притягиваться к магниту 6 колодку 7, установленную в полу 1. Функцию колодки 7 сидений 2 может выполнять металлический пол 1, либо металлическая часть основания 3 сидений 2, которые выполнены из способного примагничиваться металла. Магнит 6 и колодка 7 магнитного фиксатора сидений 2 выполнены имеющими возможность создавать магнитную силу притяжения между основанием 3 сидения 2 и полом 1, величина которой позволяет осуществлять отрыв сидений от пола 1 усилием человека. При этом под усилием человека понимается мускульное усилие человека (без использования инструментов, например рычагов) разного возраста или физических способностей, для перевозки которых предназначено транспортное средство.

Сиденья 2, в частном случае, выполнены со спинками 8, выступы 5 их оснований 3 могут выполнять, совместно или заодно с магнитами 6 или колодками 7, функцию опорных ножек сидений 2, либо функция опоры может быть передана только магнитам 6 или колодкам 7. Могут быть также применены другие элементы опоры сидений 2.

Соединение, которое образуют выступы 5 основания 3 сидений 2 с полом 1 в монтажных выемках 4 выполнено так, что монтаж и демонтаж сидений 2 относительно пола 1 может быть осуществлен одним поступательным движением сидений 2 относительно пола 1 усилием человека, что может быть достигнуто, например, параллельностью и прямолинейностью рабочих поверхностей выступов 5, сопрягаемых с соответствующими поверхностями монтажных выемок 4.

В частном случае, выступы 5 основания 3 сидений 3 выполнены в виде параллельных друг другу штырей, которые могут быть установлены в монтажные выемки 4 в полу 1 и образуют с ними соединение со скользящей посадкой или посадкой с зазором.

В частном случае, выступы 5 в виде штырей расположены перпендикулярно полу 1 (фиг. 1), либо штыри расположены под одинаковым острым углом относительно пола 1 в направлении движения транспортного средства вперед (фиг. 2). При этом в частном случае, глубина, на которую установлены штыри в монтажные выемки 4 в полу 1 такая, что обеспечивает безопасный подъем сидений 2 относительно пола 1 без демонтажа сидений 2 в результате подскока при передвижении транспортного средства по неровностям. В частном случае, штыри выполнены круглыми или квадратными в поперечном сечении и расположены так, что относительно основания 3 сидений 2 образуют в плоскости пола 1 квадратную фигуру, а сиденья 2 выполнены с возможностью разворота друг относительно друга на 90 и/или 180 градусов (фиг. 3), например, благодаря сочетанию их размеров и/или формы с расположением штырей относительно их основания 3. Либо штыри выполнены круглыми или шестиугольными в поперечном сечении и расположены так, что относительно основания 3 сидений 2 образуют в плоскости пола 1 фигуру в виде правильного шестиугольника, а сиденья выполнены с возможностью разворота друг относительно друга с шагом угла поворота 60 и/или 120 и/или 180 градусов (фиг. 7), также, например, благодаря сочетанию их размеров и/или формы с расположением штырей относительно их основания 3.

В частных случаях для выступов 5 основания 3 сидений 2 имеются свободные монтажные выемки 4 в полу 1, том числе в частных случаях, изображенных на фиг. 3-8, где монтажные выемки 4 в полу 1 образуют сетку с ячейками одинакового размера.

Монтажные выемки 4 выполнены непосредственно в полу 1 и начинаются от уровня пола 1, имеют такое количество и расположены так, что позволяют при необходимости менять расположение сидений 2, например, путем их поворота в плоскости пола 1 и/или переустановки в другие монтажные выемки 4, при наличии средин них свободных от выступов 5 других сидений 2. Для уменьшения вероятности засорения монтажных выемок 4, они могут быть выполнены сквозными или свободные от выступов 5 монтажные выемки 4 могут закрываться нажимными или съемными пробками (на чертежах не показаны).

Используют салон транспортного средства следующим образом.

Для установки сидений 2 на полу 1 производят совмещение выступов 5 их оснований 3 с монтажными выемками 4, затем надавливанием или под собственным весом производят опускание сидений 2 до совмещения магнитов 6 с колодками 7, в результате чего происходит фиксация сидений 2 относительно пола 1. При передвижении транспортного средства магнитные силы постоянно прижимают сидения 2 к полу 1, что исключает дребезг при передвижении по неровностям. Из-за того, что глубина, на которую установлены выступы 5 в виде штырей в монтажные выемки 4 в полу 1 такая, что обеспечивает безопасный подъем сидений 2 относительно пола 1 без демонтажа сидений 2 в результате подскока при передвижении транспортного средства по неровностям, повышается надежность конструкции. Для демонтажа сидений 2 требуется человеку руками произвести их подъем, в результате чего произойдет отрыв магнита 6 от колодки 7 и сидения 2 могут быть подняты одним поступательным движением относительно пола 1 на такую высоту, при которой выступы 5 выйдут из монтажных выемок 4.

В частном случае, когда выступы 5 в виде штырей расположены под одинаковым острым углом относительно пола 1 в направлении движения транспортного средства вперед (фиг. 2), повышается надежность конструкции, так как сила инерции при торможении, в больше степени совпадает с направлением движения вперед и сидение 2 менее подвержено отрыву от пола 1. Если выступы 5 в виде штырей расположены перпендикулярно полу 1 (фиг. 1), сила инерции при торможении приводит к перекосу выступов 5 относительно монтажных выемок 4, что также увеличивает сопротивление отрыву сидений 2 от пола 1 и увеличивает надежность конструкции.

Из-за того, что монтажные выемки 4 выполнены непосредственно в полу 1 и начинаются от уровня пола 1 после демонтажа сидений 2 пол 1 остается ровным и не препятствует удобному перемещению людей по нему, что повышает удобство использования салона транспортного средства.

Из-за того, что монтажные выемки 4 имеют такое количество и расположены так, что позволяют при необходимости менять расположение сидений 2, например, путем их поворота в плоскости пола 1 и/или переустановки в другие монтажные выемки 4, при наличии средин них свободных от выступов 5 других сидений 2, улучшается эффективность использования пространства салона транспортного средства. Это происходит, например, если сиденья 2 сгруппировать впереди (фиг. 5) или сзади (фиг. 6) для размещения крупногабаритных грузов или багажа пассажиров. Также, благодаря этому, поворотом сидений 2 друг относительно друга, можно обеспечивать более удобное расположение пассажиров друг относительно друга (фиг. 4 и 8).

Наличие сетки монтажных выемок 4 с ячейками одинакового размера и для выступов 5 основания 3 сидений 2 свободных монтажных выемок 4 в полу 1 позволяет эффективно приспосабливать салон транспортного средства для перевозки пассажиров и/или грузов, что повышает удобство его использования, особенно при увеличении количества выемок 5 в виде штырей, которые образуют в плоскости пола правильную фигуру с четным числом граней, например, квадрат (фиг. 3-6), либо шестиугольник (фиг. 7 и 8), так как при увеличении количества граней можно производить поворот сидений 2 с более малым шагом угла поворота, а также разворачивать сидения 2 на 180 градусов, располагая их вперед или назад по ходу движения.

Использование магнитов 6 и колодок 7, вместо механических фиксаторов, повышает надежность, так как механические фиксаторы способны изнашиваться и требуют сложную конструкцию, обеспечивающую постоянное надежное прижимание их рабочих поверхностей.

Таким образом, происходит уменьшение сложности конструкции и повышение ее надежности, а также повышение удобства использования салона транспортного средства, путем обеспечения лучшей приспособленности к перемещению сидений 2 и использования поверхности пола 1 для перемещения и расположения людей и грузов, а также путем реализации постоянной немеханической силы притягивания основания 3 сидений 2 к полу 1.