Результат интеллектуальной деятельности: СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРЕДЕЛЬНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ФИЛЬТРУЕМОСТИ ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВ

Изобретение относится к способам контроля качества топлив, в частности, к способам определения предельной температуры фильтруемости дизельных топлив. Изобретение может быть использовано в лабораториях контроля качества топлива на нефтеперерабатывающих заводах и позволит оценить физическую стабильность дизельного топлива в условиях реального низкотемпературного хранения.

В настоящее время в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52368-2005 «Топливо дизельное ЕВРО Технические условия» и СТО 08151164-0157-2014 «Нефтепродукты, топлива дизельные. Топливо дизельное для арктической зоны» за рекомендуемую температуру применения топлива принимается температура значения показателя «Предельная температура фильтруемости», характеризующего образование в топливе твердой фазы, состоящей из кристаллов нормальных парафинов, накопление которых приводит к забивке фильтров топливной системы и нарушению топливоподачи.

При просмотре источников научно-технической и патентной информации были выявлены технические решения, позволяющие определять предельную температуру фильтруемости дизельного топлива.

Известен способ оценки низкотемпературной прокачиваемости дизельного топлива, заключающийся в охлаждении топлива до температуры помутнения и последующим определением температур применения топлива для различных режимов двигателя, а именно определением предельной температуры подачи топлива, значение которой устанавливают по разности значений текущего расхода топлива через фильтр тонкой очистки и расхода топлива, заданного для конкретного режима нагрузки двигателя, превышающей допустимую погрешность измерения, и критической температуры подачи топлива, значение которой соответствует температуре, при которой в течение заданного времени текущий расход топлива снижается до предельного значения, при котором двигатель перестает работать на холостом ходу (Патент RU №2263308).

Однако для реализации данного способа необходимо использование стенда, включающего реальные элементы системы питания двигателя, такие, как топливный бак, топливопроводы, фильтрующий элемент, насосы, смонтированные в термокамере, обеспечивающей охлаждение топлива, что трудно осуществимо и экономически невыгодно.

Наиболее близким является способ определения предельной температуры фильтруемости на холодном фильтре, заключающийся в постепенном охлаждении испытуемого дизельного топлива в охлаждающей бане любого типа с интервалами в 1°С и стекании его через проволочную фильтрационную сетку при вакууме 200 мм вод. ст. Определение по этому способу ведут до температуры, при которой кристаллы парафина, выделенного из раствора на фильтр, вызывают прекращение или замедление протекания в такой степени, что время наполнения пипетки превышает 60 с, или топливо не стекает полностью обратно в измерительный сосуд. При этом температура последней охлаждающей бани равна минус 67±2°С (ГОСТ 22254-92 Топливо дизельное. Метод определения предельной температуры фильтруемости на холодном фильтре).

Недостатком этого способа является то, что невозможно определить предельную температуру фильтруемости для ряда сортов дизельного топлива, таких как арктические сорта с предельной температурой помутнения ниже минус 65°С из-за низкой требуемой температуры в охлаждающей бане, самая низкая в которой не может быть ниже минус 67±2°С (см. таблица 1 из ГОСТ 22254-92).

Целью настоящего изобретения является разработка способа определения предельной температуры фильтруемости арктических сортов дизельного топлива.

Поставленная цель достигается применением способа определения предельной температуры фильтруемости, заключающемся в постепенном охлаждении испытуемого дизельного топлива в охлаждающей бане с интервалами в 1°С и стекании его через фильтр до прекращения его протекания в течение 60 с, при этом температура охлаждающей бани любого типа равна минус 88±2°С, а охлаждение с интервалом в 1°С с фиксацией времени прокачки через начинают с температуры минус 60 градусов.

Способ определения предельной температуры фильтруемости арктических сортов дизельного топлива осуществляют следующим образом.

Производят отбор пробы дизельного топлива, очищают от механических примесей и воды, пропуская топливо через фильтр при температуре не менее чем на 15°С выше температуры помутнения. Изоляционное кольцо помещают на дно кожуха прибора для определения предельной температуры фильтруемости. Измерительный сосуд наполняют испытуемым топливом до метки, соответствующей 45 см³, закрывают пробкой с находящимися в ней пипеткой, с фильтром и соответствующим термометром. Пробу постепенно охлаждают согласно ГОСТ 22254-92. С температуры минус 60°С начинают охлаждение с интервалом в 1°С в бане с температурой минус 88±2°С. Охлаждение ведут до температуры, при которой кристаллы парафина, выделенного из раствора на фильтр, вызывают прекращение или замедление протекания в такой степени, что время наполнения пипетки превышает 60 с, или топливо не стекает полностью обратно в измерительный сосуд. Определение предельной температуры фильтруемости проводят с применением различных типов бань: с твердотельным охлаждением, с интегрированной охлаждающей системой; со смесью углекислоты с органическим растворителем.

Примеры 1-3 по предлагаемому способу определения предельной температуры фильтруемости арктического топлива в сравнении со способом по прототипу приведены в таблице 2.

Из таблицы 2 видно, что установленный в ходе многочисленных экспериментов интервал требуемых температур для охлаждающей бани любого типа охлаждения, позволяет определить предельную температуру фильтруемости для арктических сортов дизельного топлива.