Результат интеллектуальной деятельности: УСТРОЙСТВО ГИБКОЙ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ТРАНСМИССИИ АВТОМОБИЛЕЙ

1.1. Устройство Гибкой Передачи Крутящего Момента Трансмиссии Автомобилей в дальнейшем ГПКМ относится к автомобильной промышленности и служит для передачи крутящего момента от мостов как задних так и передних на ведущие колеса автомобилей. Кроме того ГПКМ может применятся в промышленном оборудовании предприятий где требуется передача крутящего момента под постоянным или переменным углом и на расстоянии от электродвигателей к исполнительным механизмам или между взаимодействующими агрегатами. Особенно актуально применение ГПКМ на автомобилях повышенной проходимости в вооруженных силах так как при этом значительно увеличивается клиренс, упрощается, удешевляется и облегчается конструкция мостов и в целом автомобиля.

Применение ГПКМ позволит модернизировать задние мосты автомобилей путем замены рессор на рычажно-пружинную подвеску с отказом от кожухов полуосей и самих полуосей так как при выходе из моста полуось сразу заканчивается фланцем крепления ГПКМ. Кроме того ГПКМ позволит жестко крепить задние мосты к раме или кузову автомобиля при этом карданная передача с крестовинами заменяется на простой вал и отпадает необходимость в применении сложных в изготовлении шарниров равных угловых скоростей.

1.2. Сущность изобретения заключается в использовании гибкости стального каната для передачи крутящего момента от мостов на ведущие колеса автомобилей, при этом упрощается, облегчается и удешевляется конструкция автомобилей.

1.3. Конструкция ГПКМ показана на рисунке 1. и состоит из двух частей, самой гибкой передачи оба конца которой идентичны и компенсатора осевых перемещений, которые соединены между собой фланцами и болтами.

Гибкая передача собрана из деталей; 1. Втулка с фланцем, внутренним конусом и резьбовой частью. 2. Хомут. 3. Кожух защитный в виде резиновой гладкой или гофрированной трубки 4. Стальной канат из двух слоев прядей с противоположной навивкой и центральной пряди. 5. Гайка специальная. 6. Сухарь обжимной.

Компенсатор осевых перемещений позволяет ГПКМ удлиняться и укорачиваться, а также предотвращает разрыв стального каната 4 и другие поломки при движении автомобиля по неровностям так как при этом расстояние между мостом и ведущим колесом периодически меняется. Он собран из деталей; 7. Хомут. 8. Кожух защитный резиновый гофрированный. 9. Втулка шлицевая с фланцем крепления к гибкой передаче. 10. Гайка. 11. Вал шлицевой полый с фланцем крепления к полуоси моста. 12. Ограничитель максимального удлинения компенсатора. 13. Демпфер.

Основой ГПКМ является отрезок стального каната 4 из двух слоев прядей с противоположной навивкой и центральной пряди сердечника. Концы каната 4 зафиксированы во втулке 1 двумя сухарями 6, которые затянуты гайкой 5. Сухари 6 конические и снаружи имеют выступ а их внутренняя поверхность повторяет рельеф каната 4. Внутренний конус втулки 1 совпадает с конусностью сухарей 6 и имеет продольные канавки в которые входят выступы сухарей 6. Затяжка гайки 5 перемещает сухари 6 в конусе втулки 1 и происходит обжим каната 4 а рельефная внутренняя поверхность и выступ снаружи сухарей 6 исключают возможность проворачивания каната 4 во втулке 1. Снаружи канат 4 защищен резиновой гладкой или гофрированной трубой зажатой на концах втулок 1 хомутами 2.

Работает ГПКМ таким образом; при движении автомобиля вперед внешний слой каната 4 скручивается прижимаясь к внутреннему слою и сердечнику. При движении задним ходом работает внутренний с противоположной навивкой слой, который также скручивается прижимаясь к сердечнику. Колебания ГПКМ по длине при езде автомобиля по неровностям поглощает компенсатор осевых перемещений, который также работает и на передних мостах при поворотах передних ведущих колес.

Устройство ГПКМ проще, дешевле, легче по весу, обслуживанию и замене, чем действующие образцы трансмиссий автомобилей. 1.4. При условии получения патента на ГПКМ связываюсь с представителями УАЗ, ВАЗ с предложением разработки опытных образцов и внедрением устройства ГПКМ в производство.