Результат интеллектуальной деятельности: Мобильный судоподъемный модульный комплекс-док

Известен комплекс для подъема и транспортирования затонувших подводных лодок и других судов (патент RU 2390460 С1), включающий отдельные модули: два крановых судна, соединительные балки, плавучие носовую, кормовую и днищевые приставки, объединяемые на месте выполнения судоподъемных работ в единый судоподъемный комплекс-док. Днищевые приставки, состоящие из нескольких отдельных плавучих балластирующихся модулей, заводятся под днища крановых судов поочередно, что достаточно трудоемко, требует времени и привлечения дополнительных плавучих средств. Кроме того, не предусмотрена герметизация соединения сопрягаемых плавучих модулей, что допускает поступление воды внутрь дока.

Целью изобретения является устранение названных относительных недостатков, упрощение и уменьшение трудоемкости установки днищевых приставок и обеспечение герметичности соединения плавучих модулей в единый комплекс-док, уменьшающей его осадку.

Этот технический результат достигается тем, что отдельные модули плавучих днищевых приставок объединяются в единый плавучий балластирующийся понтон-площадку, который, после подъема затонувшего судна, заводится под днища крановых судов с помощью трособлочной системы вспомогательных крановых лебедок и противовесных стрел грузоподъемных устройств без привлечения дополнительных плавучих средств, а сопрягаемые поверхности днищевых, носовых и кормовых приставок футерованы эластичными обкладками.

Отличительной особенностью является то, что днищевые приставки выполняются с проушинами, устанавливаемыми на палубе на линии борта, в которые заводятся пальцы для шарнирного соединения отдельных секций в единый балластирующийся понтон, а сопрягаемые поверхности футеруются эластичными обкладками. Подведение балластирующегося понтона под днища крановых судов выполняется с помощью вспомогательных лебедок с использованием противовесных стрел грузоподъемных устройств. По окончании продувки балластирующегося понтона он плотно присоединяется к корпусам крановых судов и закрепляется с помощью цепей с талрепами или металлических лент.

На фиг. 1 и фиг. 2 показано соединение отдельных модулей днищевых приставок 1 в единый балластирующийся понтон-площадку 2 с помощью проушин 3 и вставляемых в них пальцев 4; вид с боку фиг. 1 и вид сверху фиг. 2. Сопрягаемые поверхности днищевых приставок 1 футерованы эластичными элементами - обкладками 5 по бортам и обкладками 6 - по палубе. По углам каждой днищевой приставки прикреплены шарнирно цепи 7 с талрепами. На фиг. 3, фиг. 4, фиг. 5 и фиг. 6 показаны этапы установки балластирующегося понтона 2: фиг. 3 - застропка балластирующегося понтона - соединение крановых канатов 8 вспомогательных лебедок с цепями 7, фиг. 4 - погружение в воду и подведение под крановые суда 9, фиг. 5. подъем балластирующегося понтона 2 под днища крановых судов 9, фиг. 6 - закрепление днищевых приставок-балластирующегося понтона за корпус крановых судов 9 с помощью цепей 7 с талрепами

Работа по установке днищевых приставок выполняется следующим образом. Вначале отдельные модули днищевых приставок 1 соединяются друг с другом в единый балластирующийся понтон 2 (фиг. 1 и фиг. 2). Для этого отдельные днищевые приставки - модули 1 устанавливаются вплотную борт к борту и в проушины 3 вводятся пальцы 4, обеспечивая шарнирное соединение. Бортовые эластичные обкладки 5 плотно прижимаются друг к другу. По окончании подъема затонувшего судна 10 цепи 7 днищевых приставок соединяются с канатами 8, опускающимися с блоков противовесных стрел 11 от вспомогательных лебедок. (фиг. 3). После этого балластирующийся понтон 2 принимает балластную воду и при минимальной отрицательной плавучести утапливается и с помощью вспомогательных лебедок и канатов 8 от вспомогательных стрел 11 заводится под крановые суда 9 (фиг. 4). Затем вспомогательными лебедками с канатами 8 балластирующийся понтон 2 поднимается к днищу крановых судов 9. При этом одновременно выполняется продувка балластирующегося понтона (или откачка балластной воды) и убираются внутрь корпусов крановых судов 9 балластные кили 12(фиг. 5). Днищевые приставки плотно закрепляются с помощью цепей 7 с талрепами с корпусами крановых судов. Эластичные палубные обкладки 6 приставок 1 плотно прижимаются талрепами и под действием положительной плавучести днищевых приставок к днищам крановых судов 9. Противовесные стрелы 11 грузоподъемных устройств устанавливаются и закрепляются в походное положение (фиг. 6). После этого присоединяются носовая и кормовая плавучие приставки-обтекатели, образуя замкнутое пространство - док, в котором затонувшая подводная лодка транспортируется к месту ее ремонта или утилизации.