ГИБРИДНОЕ ГИРОСКОПИЧЕСКОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО КРИШТОПА (ГГТСК) И СПОСОБ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ГГТСК (ВАРИАНТЫ)

Заявленная группа изобретений относится к области экологически чистого общественного транспорта, конкурентно способного для любых известных транспортных систем мегаполисов. ГГТСК использует экологически чистые гибридные силовые агрегаты колесного транспортного средства, в составе которого используются гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов или любых других известных накопителей электроэнергии, с вариантами первичных источников энергии: внешней электрической линии, в виде участка, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, и/или топливного элемента и/или источника альтернативной возобновляемой энергии любого известного типа, а также двигателя внутреннего сгорания с декомпрессором, не использующего режим холостого хода. Достоинства общественного транспорта на основе ГГТСК заключаются в том, что он, как обычный монорельсовый метрополитен или другие типы общественного транспорта на основе монорельса, не занимает место на перегруженных магистралях города, и в отличие от любого типа метро, гораздо дешевле в строительстве. Известно, что монорельсовый состав может преодолевать более крутые вертикальные уклоны по сравнению с любым двурельсовым транспортом. Скорость, развиваемая монорельсом, в теории может значительно превышать скорость традиционных рельсовых составов, так как отсутствует опасность схода состава с рельс. Кроме того, вероятность столкновения с другими объектами дорожного движения ничтожно мала. Понятие монорельсовый состав сформировалось ранее, прежде всего на основе применения железнодорожных путей, и в отличие от этого, варианты исполнения ГГТСК могут иметь различные варианты исполнения ходовой части ведущих колес, например, или как двухколесного железнодорожного монорельса или, в виде пары обычных автомобильных колес, движущихся по специальному пути в виде отдельного желоба или направляющего канала, или, как предположительно, наиболее востребованной универсальной ходовой части, способной двигаться и по железнодорожному монорельсу, и по специальному пути в виде отдельного желоба или направляющего канала, или по обычному шоссе. Таким образом, для мегаполисов может быть создан новый вид универсального гибридного гироскопического экологически чистого общественного транспорта, в состав маршрута которого могут быть включены и участки с железнодорожным монорельсом, и участки со специальными путями в виде отдельного желоба или направляющего канала, или городские улицы с обычным дорожным покрытием.

Из уровня техники известен двухколесный автомобиль Петра Шиловского. Устойчивость двухколесного автомобиля поддерживалась за счет массивного ротора (маховика), вращавшегося с высокой угловой скоростью. При кренах и перемещениях пассажиров внутри автомобиля для поддержания стабильного положения кузова использовался гироскопический эффект. Уже в мае 1914 года на улицах Лондона Петр Петрович продемонстрировал действующую модель гиростабилизированного автомобиля. Однако дальнейшего развития этот проект не получил, так как после начала Первой мировой войны эта машина была законсервирована и спустя 30 лет просто пущена на слом.

Из существующего уровня техники известно определение (устар. однорельсовая железная дорога) - разновидность рельсового транспорта. Хотя формально под выражением монорельс понимается железная дорога, в которой используется один несущий рельс, в отличие от обычной железной дороги, где их два, в существующей практике под монорельсом понимаются различные формы внедорожного транспорта, где рельса как такового может и не быть вообще. Как правило, монорельсом называется любая форма эстакадного транспорта, где подвеска выполнена нетрадиционным способом - то есть без двух несущих рельсов и монорельсовая система делится по способу подвеса состава на подвесную, опорную и с боковым подвесом. Для известных конструкций монорельса гироскопический эффект, как способ поддержания стабильного положения кузова прежде никогда не использовался.

По аналогии с определением , разновидность нового автомобильно-двухколесного транспорта, использующего гироскопический эффект, как способ поддержания стабильного положения и выделенную линию для движения, в виде, например, отдельного желоба или направляющего канала, можно предположительно назвать - монотрэк - в переводе с английского track, в значении транспортная колея, рельсовый путь. При этом единой технической терминологии для обозначения этих вариантов перспективного вида транспорта пока сегодня не существует, например известна статья - Гаевский, В.В., Одноколейные транспортные средства - обобщенная классификация / В.В. Гаевский, М.С. Подольский // Вестник Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАЛИ). 2012. №4 (31) и соответствующий перевод на английский - V.V. Gaevskiy COVER ONE-TRACK (СОТ) - PERSPECTIVE VIEW OF THE CITY COMPACT SINGLE-TRACK VEHICLE. И при этом термин одноколейный путь или одноколейка используется уже много лет в РЖД для обозначения железнодорожного пути в одном направлении, а такие новые термины, как вантрэк или синглтрэк предположительно вряд ли приживутся в русском языке.

Из существующего уровня техники известны различные конструкции транспорта, использующего различные конструкции силовых установок в соответствии с Л[1, 2, 3, 4]. Основное преимущество монорельсовой дороги заключается в том, что она, как и метрополитен, не занимает место на перегруженных магистралях города, но, в отличие от метро, гораздо дешевле в строительстве, монорельсовый состав может преодолевать более крутые вертикальные уклоны по сравнению с любым двурельсовым транспортом, скорость, развиваемая монорельсом, в теории может значительно превышать скорость традиционных рельсовых составов, так как отсутствует опасность схода состава с рельс. Кроме того, вероятность столкновения с другими объектами дорожного движения ничтожно мала. Недостатки: на практике монорельсовый транспорт часто движется с низкой скоростью, а монорельсовые дороги не могут справиться с большими пассажиропотоками (исключения - ALWEG-монорельсы от Hitachi и Bombardier и H-Bahn), монорельсовые дороги почти нигде не стандартизированы. Исключением является Япония. Монорельсовая стрелка - сложное сооружение, время перевода монорельсовой стрелки - 30 с, в отличие от обычных железнодорожных (в том числе трамвайных) стрелок, которые переводятся за долю секунды. Существует потенциальная опасность падения состава с большой высоты (по сравнению с трамваем) - особенно у подвесных систем. На некоторых линиях, в случае остановки вагона из-за аварии или технических проблем, пассажиры не могут покинуть вагоны. Рельс принимает на себя мощные крутильные напряжения. На подвесном - не только рельс, но и конструкция вагона. На подвесном монорельсе возникает качка. Содержание монорельсовой линии гораздо дороже, чем линии любого другого общественного транспорта и оправдывает себя только если линия способна обслужить большой пассажиропоток.

Из существующего уровня техники известен также патент на изобретение RU 2658243 «Гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства (далее - ГСАКТС), заявка №2016131000 от 07.28.2016 г. (автор Криштоп Анатолий Михайлович (RU), в котором описаны различные варианты исполнения ГСАКТС, позволяющие иметь в своем составе в качестве первичного источника внешнюю электрическую линию, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, топливный элемент и/или источник альтернативной возобновляемой энергии, небольшие по размерам и мощности аккумуляторную батарею, электродвигатель или электромашину, двигатель внутреннего сгорания с декомпрессором, не использующий режим холостого хода, позволяющего эффективно перераспределять энергию между первичными источниками энергии, ведущими колесами гибридного силового агрегата колесного транспортного средства с вариантами гидромеханической, пневмомеханической, электромеханической трансмиссиями, или их комбинациями, с накопителем энергии, содержащим, как минимум, один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов, и/или любых известных накопителей электроэнергии, а также с вариантами, содержащими дополнительный супермаховик, обеспечивая существенную экономию топлива, как за счет работы первичных источников энергии и двигателя внутреннего сгорания на оптимальном режиме, так и за счет рекуперации энергии торможения гибридного силового агрегата колесного транспортного средства, а также лучшую экологию за счет снижения токсичных выбросов, по указанным причинам, и позволяющего достигать лучшего результата в экономии топлива, улучшении экологических показателей при уменьшении веса, стоимости и возможности движения гибридного силового агрегата колесного транспортного средства без потребления топлива двигателем внутреннего сгорания.

Однако в настоящее время не известна универсальная конструкция гироскопического транспорта, способного двигаться как по железнодорожному монорельсу, так и по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта, и при этом способного еще двигаться и по обычной автостраде, с гибридным силовым агрегатом колесного транспортного средства, варианты исполнения которого, позволяют иметь в своем составе в качестве первичного источника внешнюю электрическую линию, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, топливный элемент и/или источник альтернативной возобновляемой энергии, небольшие по размерам и мощности аккумуляторную батарею, электродвигатель или электромашину, двигатель внутреннего сгорания с декомпрессором, не использующий режим холостого хода, позволяющего эффективно перераспределять энергию между первичными источниками энергии, ведущими колесами гибридного силового агрегата колесного транспортного средства с вариантами гидромеханической, пневмомеханической, электромеханической трансмиссиями, или их комбинациями, с накопителем энергии, содержащим, как минимум, один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов, и/или любых известных накопителей электроэнергии, а также с вариантами, содержащими дополнительный супермаховик, обеспечивая существенную экономию топлива, как за счет работы первичных источников энергии и двигателя внутреннего сгорания на оптимальном режиме, так и за счет рекуперации энергии торможения гибридного силового агрегата колесного транспортного средства, а также лучшую экологию за счет снижения токсичных выбросов, по указанным причинам, и позволяющего достигать лучшего результата в экономии топлива, улучшении экологических показателей при уменьшении веса, стоимости и возможности движения гибридного силового агрегата колесного транспортного средства без потребления топлива двигателем внутреннего сгорания, что предоставляет принципиальную возможность создания общественного транспорта нового типа для мегаполисов.

Таким образом, остается актуальной задача создания гироскопического транспорта, способного двигаться как по железнодорожному монорельсу, так и по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта, и при этом способного еще двигаться и по обычной автостраде, с гибридным силовым агрегатом колесного транспортного средства, варианты исполнения которого, позволяют иметь в своем составе в качестве первичного источника внешнюю электрическую линию, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, топливный элемент и/или источник альтернативной возобновляемой энергии, небольшие по размерам и мощности аккумуляторную батарею, электродвигатель или электромашину, двигатель внутреннего сгорания с декомпрессором, не использующий режим холостого хода, позволяющего эффективно перераспределять энергию между первичными источниками энергии, ведущими колесами гибридного силового агрегата колесного транспортного средства с вариантами гидромеханической, пневмомеханической, электромеханической трансмиссиями, или их комбинациями, с накопителем энергии, содержащим, как минимум, один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов, и/или любых известных накопителей электроэнергии, а также с вариантами, содержащими дополнительный супермаховик, обеспечивая существенную экономию топлива, как за счет работы первичных источников энергии и двигателя внутреннего сгорания на оптимальном режиме, так и за счет рекуперации энергии торможения гибридного силового агрегата колесного транспортного средства, а также лучшую экологию за счет снижения токсичных выбросов, по указанным причинам, и позволяющего достигать лучшего результата в экономии топлива, улучшении экологических показателей при уменьшении веса, стоимости и возможности движения гибридного силового агрегата колесного транспортного средства без потребления топлива двигателем внутреннего сгорания, что предоставляет принципиальную возможность создания общественного транспорта нового типа для мегаполисов.

Задачей достижения технического результата, на который направлено заявленное изобретение, является создание гироскопического транспорта, способного двигаться как по железнодорожному монорельсу, так и по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта, и при этом способного еще двигаться и по обычной автостраде, с гибридным силовым агрегатом колесного транспортного средства, варианты исполнения которого, позволяют иметь в своем составе в качестве первичного источника внешнюю электрическую линию, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, топливный элемент и/или источник альтернативной возобновляемой энергии, небольшие по размерам и мощности аккумуляторную батарею, электродвигатель или электромашину, двигатель внутреннего сгорания с декомпрессором, не использующий режим холостого хода, позволяющего эффективно перераспределять энергию между первичными источниками энергии, ведущими колесами гибридного силового агрегата колесного транспортного средства с вариантами гидромеханической, пневмомеханической, электромеханической трансмиссиями, или их комбинациями, с накопителем энергии, содержащим, как минимум, один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов, и/или любых известных накопителей электроэнергии, а также с вариантами, содержащими дополнительный супермаховик, обеспечивая существенную экономию топлива, как за счет работы первичных источников энергии и двигателя внутреннего сгорания на оптимальном режиме, так и за счет рекуперации энергии торможения гибридного силового агрегата колесного транспортного средства, а также лучшую экологию за счет снижения токсичных выбросов, по указанным причинам, и позволяющего достигать лучшего результата в экономии топлива, улучшении экологических показателей при уменьшении веса, стоимости и возможности движения гибридного силового агрегата колесного транспортного средства без потребления топлива двигателем внутреннего сгорания, что предоставляет принципиальную возможность создания общественного транспорта нового типа для мегаполисов.

Указанная задача (достижение технического результата) решается тем, что предложено Гибридное гироскопическое транспортное средство Криштопа, способное двигаться как по железнодорожному монорельсу, так и по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта, а также двигаться и по обычной автостраде, характеризующееся тем, что включает в себя несущий корпус, с кабиной водителя и грузопассажирским салоном, на крыше которого установлено складывающееся контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии для связи с внешней электрической линией, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, а на днище, которого, по краям поперечной оси несущего корпуса, установлены, как минимум, два свободно вращающихся опорных автомобильных колеса, не имеющих возможности поворота, а в передней части днища, на продольной оси несущего корпуса, установлены также одно переднее опорное, имеющее возможность поворота, ведущее колесо, конструкция которого позволяет движение по железнодорожному монорельсу и/или по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта или обычной автостраде, а подвеска которого имеет возможность независимого регулирования положения несущего корпуса относительно переднего опорного ведущего колеса в вертикальной плоскости, а в задней части днища, на продольной оси несущего корпуса, установлены также одно заднее опорное, имеющее или не имеющее возможность поворота, ведущее колесо, конструкция которого позволяет движение по железнодорожному монорельсу и/или по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта или обычной автостраде, а подвеска которого имеет возможность независимого регулирования положения несущего корпуса относительно заднего опорного ведущего колеса в вертикальной плоскости, и установленным в несущем корпусе гибридным силовым агрегатом колесного транспортного средства, содержащим систему управления, первичный источник энергии, в котором, как минимум, используются одна обратимая электромашина и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, двигатель внутреннего сгорания с декомпрессором, который с расширением полученных функциональных возможностей двигателя внутреннего сгорания использует только два штатных режима работы: нагрузочный с выключенным декомпрессором и режим маховика, в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов и/или любых известных накопителей электроэнергии, маховик в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором и электрохимический аккумулятор, а также привод, имеющий в своем составе электромеханическую трансмиссию для передачи вращательного момента, с возможностью изменения числа оборотов вращения.

Указанная задача (достижение технического результата) решается также тем, что предложено Гибридное гироскопическое транспортное средство Криштопа, способное двигаться как по железнодорожному монорельсу, так и по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта, а также двигаться и по обычной автостраде, характеризующееся тем, что включает в себя несущий корпус, с кабиной водителя и грузопассажирским салоном, на крыше которого установлено складывающееся контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии для связи с внешней электрической линией, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, а на днище, которого, по краям поперечной оси несущего корпуса, установлены, как минимум, два свободно вращающихся опорных автомобильных колеса, не имеющих возможности поворота, а в передней части днища, на продольной оси несущего корпуса, установлены также одно переднее опорное, имеющее возможность поворота, ведущее колесо, конструкция которого позволяет движение по железнодорожному монорельсу и/или по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта или обычной автостраде, а подвеска которого имеет возможность независимого регулирования положения несущего корпуса относительно переднего опорного ведущего колеса в вертикальной плоскости, а в задней части днища, на продольной оси несущего корпуса, установлены также одно заднее опорное, имеющее или не имеющее возможность поворота, ведущее колесо, конструкция которого позволяет движение по железнодорожному монорельсу и/или по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта или обычной автостраде, а подвеска которого имеет возможность независимого регулирования положения несущего корпуса относительно заднего опорного ведущего колеса в вертикальной плоскости, и установленным в несущем корпусе гибридным силовым агрегатом колесного транспортного средства, содержащим систему управления, первичный источник энергии, в котором, как минимум, используются одна обратимая электромашина и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, двигатель внутреннего сгорания с декомпрессором, который с расширением полученных функциональных возможностей двигателя внутреннего сгорания использует только два штатных режима работы: нагрузочный с выключенным декомпрессором и режим маховика, в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов и/или любых известных накопителей электроэнергии, маховик в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором, дополнительный супермаховик и электрохимический аккумулятор, а также привод, имеющий в своем составе электромеханическую трансмиссию для передачи вращательного момента, с возможностью изменения числа оборотов вращения.

Указанная задача (достижение технического результата) решается также тем, что предложено Гибридное гироскопическое транспортное средство Криштопа, способное двигаться как по железнодорожному монорельсу, так и по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта, а также двигаться и по обычной автостраде, характеризующееся тем, что включает в себя несущий корпус, с кабиной водителя и грузопассажирским салоном, на крыше которого установлено складывающееся контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии для связи с внешней электрической линией, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, а на днище, которого, по краям поперечной оси несущего корпуса, установлены, как минимум, два свободно вращающихся опорных автомобильных колеса, не имеющих возможности поворота, а в передней части днища, на продольной оси несущего корпуса, установлены также одно переднее опорное, имеющее возможность поворота, ведущее колесо, конструкция которого позволяет движение по железнодорожному монорельсу и/или по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта или обычной автостраде, а подвеска которого имеет возможность независимого регулирования положения несущего корпуса относительно переднего опорного ведущего колеса в вертикальной плоскости, а в задней части днища, на продольной оси несущего корпуса, установлены также одно заднее опорное, имеющее или не имеющее возможность поворота, ведущее колесо, конструкция которого позволяет движение по железнодорожному монорельсу и/или по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта или обычной автостраде, а подвеска которого имеет возможность независимого регулирования положения несущего корпуса относительно заднего опорного ведущего колеса в вертикальной плоскости, и установленным в несущем корпусе гибридным силовым агрегатом колесного транспортного средства, содержащим систему управления, первичный источник энергии, в котором, как минимум, используются одна обратимая электромашина и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, двигатель внутреннего сгорания с декомпрессором, который с расширением полученных функциональных возможностей двигателя внутреннего сгорания использует только два штатных режима работы: нагрузочный с выключенным декомпрессором и режим маховика, в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов и/или любых известных накопителей электроэнергии, маховик в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором и электрохимический аккумулятор, а также привод, содержащий в своем составе дополнительную гидромеханическую трансмиссию, включенную последовательно с электромеханической трансмиссией, для плавной передачи крутящего момента с возможностью изменения числа оборотов вращения.

Указанная задача (достижение технического результата) решается также тем, что предложено Гибридное гироскопическое транспортное средство Криштопа, способное двигаться как по железнодорожному монорельсу, так и по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта, а также двигаться и по обычной автостраде, характеризующееся тем, что включает в себя несущий корпус, с кабиной водителя и грузопассажирским салоном, на крыше которого установлено складывающееся контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии для связи с внешней электрической линией, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, а на днище, которого, по краям поперечной оси несущего корпуса, установлены, как минимум, два свободно вращающихся опорных автомобильных колеса, не имеющих возможности поворота, а в передней части днища, на продольной оси несущего корпуса, установлены также одно переднее опорное, имеющее возможность поворота, ведущее колесо, конструкция которого позволяет движение по железнодорожному монорельсу и/или по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта или обычной автостраде, а подвеска которого имеет возможность независимого регулирования положения несущего корпуса относительно переднего опорного ведущего колеса в вертикальной плоскости, а в задней части днища, на продольной оси несущего корпуса, установлены также одно заднее опорное, имеющее или не имеющее возможность поворота, ведущее колесо, конструкция которого позволяет движение по железнодорожному монорельсу и/или по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта или обычной автостраде, а подвеска которого имеет возможность независимого регулирования положения несущего корпуса относительно заднего опорного ведущего колеса в вертикальной плоскости, и установленным в несущем корпусе гибридным силовым агрегатом колесного транспортного средства, содержащим систему управления, первичный источник энергии, в котором, как минимум, используются одна обратимая электромашина и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, двигатель внутреннего сгорания с декомпрессором, который с расширением полученных функциональных возможностей двигателя внутреннего сгорания использует только два штатных режима работы: нагрузочный с выключенным декомпрессором и режим маховика, в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов и/или любых известных накопителей электроэнергии, маховик в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором и электрохимический аккумулятор, а также привод, имеющий в своем составе комбинированную трансмиссию для плавной передачи крутящего момента с возможностью изменения числа оборотов вращения, в виде гидромеханической трансмиссии и электромеханической трансмиссии.

Указанная задача (достижение технического результата) решается также тем, что предложено Гибридное гироскопическое транспортное средство Криштопа, способное двигаться как по железнодорожному монорельсу, так и по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта, а также двигаться и по обычной автостраде, характеризующееся тем, что включает в себя несущий корпус, с кабиной водителя и грузопассажирским салоном, на крыше которого установлено складывающееся контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии для связи с внешней электрической линией, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, а на днище, которого, по краям поперечной оси несущего корпуса, установлены, как минимум, два свободно вращающихся опорных автомобильных колеса, не имеющих возможности поворота, а в передней части днища, на продольной оси несущего корпуса, установлены также одно переднее опорное, имеющее возможность поворота, ведущее колесо, конструкция которого позволяет движение по железнодорожному монорельсу и/или по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта или обычной автостраде, а подвеска которого имеет возможность независимого регулирования положения несущего корпуса относительно переднего опорного ведущего колеса в вертикальной плоскости, а в задней части днища, на продольной оси несущего корпуса, установлены также одно заднее опорное, имеющее или не имеющее возможность поворота, ведущее колесо, конструкция которого позволяет движение по железнодорожному монорельсу и/или по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта или обычной автостраде, а подвеска которого имеет возможность независимого регулирования положения несущего корпуса относительно заднего опорного ведущего колеса в вертикальной плоскости, и установленным в несущем корпусе гибридным силовым агрегатом колесного транспортного средства, содержащим систему управления, первичный источник энергии, в котором, как минимум, используются одна обратимая пневмомашина, обратимая электромашина и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, двигатель внутреннего сгорания с декомпрессором, который с расширением полученных функциональных возможностей двигателя внутреннего сгорания использует только два штатных режима работы: нагрузочный с выключенным декомпрессором и режим маховика, в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов и/или любых известных накопителей электроэнергии, маховик в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором, пневмоаккумулятор и электрохимический аккумулятор, а также привод, имеющий в своем составе комбинированную трансмиссию для плавной передачи крутящего момента с возможностью изменения числа оборотов вращения, в виде комбинации в любом сочетании электромеханической, гидромеханической и пневмомеханической трансмиссий.

Указанная задача (достижение технического результата) решается также тем, что предложено Гибридное гироскопическое транспортное средство Криштопа, способное двигаться как по железнодорожному монорельсу, так и по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта, а также двигаться и по обычной автостраде, характеризующееся тем, что включает в себя несущий корпус, с кабиной водителя и грузопассажирским салоном, на крыше которого установлено складывающееся контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии для связи с внешней электрической линией, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, а на днище, которого, по краям поперечной оси несущего корпуса, установлены, как минимум, два свободно вращающихся опорных автомобильных колеса, не имеющих возможности поворота, а в передней части днища, на продольной оси несущего корпуса, установлены также одно переднее опорное, имеющее возможность поворота, ведущее колесо, конструкция которого позволяет движение по железнодорожному монорельсу и/или по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта или обычной автостраде, а подвеска которого имеет возможность независимого регулирования положения несущего корпуса относительно переднего опорного ведущего колеса в вертикальной плоскости, а в задней части днища, на продольной оси несущего корпуса, установлены также одно заднее опорное, имеющее или не имеющее возможность поворота, ведущее колесо, конструкция которого позволяет движение по железнодорожному монорельсу и/или по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта или обычной автостраде, а подвеска которого имеет возможность независимого регулирования положения несущего корпуса относительно заднего опорного ведущего колеса в вертикальной плоскости, и установленным в несущем корпусе гибридным силовым агрегатом колесного транспортного средства, содержащим систему управления, первичный источник энергии, в котором, как минимум, используется одна обратимая электромашина и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов и/или любых известных накопителей электроэнергии, электрохимический аккумулятор, а также привод, имеющий в своем составе электромеханическую трансмиссию для передачи вращательного момента, с возможностью изменения числа оборотов вращения.

Указанная задача (достижение технического результата) решается также тем, что предложено Гибридное гироскопическое транспортное средство Криштопа, способное двигаться как по железнодорожному монорельсу, так и по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта, а также двигаться и по обычной автостраде, характеризующееся тем, что включает в себя несущий корпус, с кабиной водителя и грузопассажирским салоном, на крыше которого установлено складывающееся контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии для связи с внешней электрической линией, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, а на днище, которого, по краям поперечной оси несущего корпуса, установлены, как минимум, два свободно вращающихся опорных автомобильных колеса, не имеющих возможности поворота, а в передней части днища, на продольной оси несущего корпуса, установлены также одно переднее опорное, имеющее возможность поворота, ведущее колесо, конструкция которого позволяет движение по железнодорожному монорельсу и/или по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта или обычной автостраде, а подвеска которого имеет возможность независимого регулирования положения несущего корпуса относительно переднего опорного ведущего колеса в вертикальной плоскости, а в задней части днища, на продольной оси несущего корпуса, установлены также одно заднее опорное, имеющее или не имеющее возможность поворота, ведущее колесо, конструкция которого позволяет движение по железнодорожному монорельсу и/или по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта или обычной автостраде, а подвеска которого имеет возможность независимого регулирования положения несущего корпуса относительно заднего опорного ведущего колеса в вертикальной плоскости, и установленным в несущем корпусе гибридным силовым агрегатом колесного транспортного средства, содержащим систему управления, первичный источник энергии, в котором, как минимум, используется одна обратимая электромашина и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов и/или любых известных накопителей электроэнергии, супермаховик, и электрохимический аккумулятор, а также привод, имеющий в своем составе электромеханическую трансмиссию для передачи вращательного момента, с возможностью изменения числа оборотов вращения.

Указанная задача (достижение технического результата) решается также тем, что предложено Гибридное гироскопическое транспортное средство Криштопа, способное двигаться как по железнодорожному монорельсу, так и по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта, а также двигаться и по обычной автостраде, характеризующееся тем, что включает в себя несущий корпус, с кабиной водителя и грузопассажирским салоном, на крыше которого установлено складывающееся контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии для связи с внешней электрической линией, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, а на днище, которого, по краям поперечной оси несущего корпуса, установлены, как минимум, два свободно вращающихся опорных автомобильных колеса, не имеющих возможности поворота, а в передней части днища, на продольной оси несущего корпуса, установлены также одно переднее опорное, имеющее возможность поворота, ведущее колесо, конструкция которого позволяет движение по железнодорожному монорельсу и/или по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта или обычной автостраде, а подвеска которого имеет возможность независимого регулирования положения несущего корпуса относительно переднего опорного ведущего колеса в вертикальной плоскости, а в задней части днища, на продольной оси несущего корпуса, установлены также одно заднее опорное, имеющее или не имеющее возможность поворота, ведущее колесо, конструкция которого позволяет движение по железнодорожному монорельсу и/или по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта или обычной автостраде, а подвеска которого имеет возможность независимого регулирования положения несущего корпуса относительно заднего опорного ведущего колеса в вертикальной плоскости, и установленным в несущем корпусе гибридным силовым агрегатом колесного транспортного средства, содержащим систему управления, первичный источник энергии, в котором, как минимум, используется одна обратимая электромашина и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов и/или любых известных накопителей электроэнергии, электрохимический аккумулятор, а также привод, имеющий в своем составе дополнительную гидромеханическую трансмиссию, включенную последовательно с электромеханической трансмиссией, для плавной передачи крутящего момента с возможностью изменения числа оборотов вращения.

Указанная задача (достижение технического результата) решается также тем, что предложено Гибридное гироскопическое транспортное средство Криштопа, способное двигаться как по железнодорожному монорельсу, так и по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта, а также двигаться и по обычной автостраде, характеризующееся тем, что включает в себя несущий корпус, с кабиной водителя и грузопассажирским салоном, на крыше которого установлено складывающееся контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии для связи с внешней электрической линией, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, а на днище, которого, по краям поперечной оси несущего корпуса, установлены, как минимум, два свободно вращающихся опорных автомобильных колеса, не имеющих возможности поворота, а в передней части днища, на продольной оси несущего корпуса, установлены также одно переднее опорное, имеющее возможность поворота, ведущее колесо, конструкция которого позволяет движение по железнодорожному монорельсу и/или по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта или обычной автостраде, а подвеска которого имеет возможность независимого регулирования положения несущего корпуса относительно переднего опорного ведущего колеса в вертикальной плоскости, а в задней части днища, на продольной оси несущего корпуса, установлены также одно заднее опорное, имеющее или не имеющее возможность поворота, ведущее колесо, конструкция которого позволяет движение по железнодорожному монорельсу и/или по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта или обычной автостраде, а подвеска которого имеет возможность независимого регулирования положения несущего корпуса относительно заднего опорного ведущего колеса в вертикальной плоскости, и установленным в несущем корпусе гибридным силовым агрегатом колесного транспортного средства, содержащим систему управления, первичный источник энергии, в котором, как минимум, используется одна обратимая пневмомашин, обратимая электромашина и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов и/или любых известных накопителей электроэнергии, пневмоаккумулятор и электрохимический аккумулятор, а также привод, имеющий в своем составе комбинированную трансмиссию для плавной передачи крутящего момента с возможностью изменения числа оборотов вращения, в виде комбинации в любом сочетании электромеханической, гидромеханической и пневмомеханической трансмиссий.

Указанная задача (достижение технического результата) решается также тем, что предложено Гибридное гироскопическое транспортное средство Криштопа, способное двигаться как по железнодорожному монорельсу, так и по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта, а также двигаться и по обычной автостраде, характеризующееся тем, что включает в себя несущий корпус, с кабиной водителя и грузопассажирским салоном, на крыше которого установлено складывающееся контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии для связи с внешней электрической линией, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, а на днище, которого, по краям поперечной оси несущего корпуса, установлены, как минимум, два свободно вращающихся опорных автомобильных колеса, не имеющих возможности поворота, а в передней части днища, на продольной оси несущего корпуса, установлены также одно переднее опорное, имеющее возможность поворота, ведущее колесо, конструкция которого позволяет движение по железнодорожному монорельсу и/или по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта или обычной автостраде, а подвеска которого имеет возможность независимого регулирования положения несущего корпуса относительно переднего опорного ведущего колеса в вертикальной плоскости, а в задней части днища, на продольной оси несущего корпуса, установлены также одно заднее опорное, имеющее или не имеющее возможность поворота, ведущее колесо, конструкция которого позволяет движение по железнодорожному монорельсу и/или по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта или обычной автостраде, а подвеска которого имеет возможность независимого регулирования положения несущего корпуса относительно заднего опорного ведущего колеса в вертикальной плоскости, и установленным в несущем корпусе гибридным силовым агрегатом колесного транспортного средства, содержащим систему управления, первичный источник энергии, в котором, как минимум, используется одна обратимая электромашина, топливный элемент или источник альтернативной возобновляемой энергии и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов и/или любых известных накопителей электроэнергии, электрохимический аккумулятор, а также привод, имеющий в своем составе электромеханическую трансмиссию для передачи вращательного момента, с возможностью изменения числа оборотов вращения.

Указанная задача (достижение технического результата) решается также тем, что предложено Гибридное гироскопическое транспортное средство Криштопа, способное двигаться как по железнодорожному монорельсу, так и по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта, а также двигаться и по обычной автостраде, характеризующееся тем, что включает в себя несущий корпус, с кабиной водителя и грузопассажирским салоном, на крыше которого установлено складывающееся контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии для связи с внешней электрической линией, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, а на днище, которого, по краям поперечной оси несущего корпуса, установлены, как минимум, два свободно вращающихся опорных автомобильных колеса, не имеющих возможности поворота, а в передней части днища, на продольной оси несущего корпуса, установлены также одно переднее опорное, имеющее возможность поворота, ведущее колесо, конструкция которого позволяет движение по железнодорожному монорельсу и/или по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта или обычной автостраде, а подвеска которого имеет возможность независимого регулирования положения несущего корпуса относительно переднего опорного ведущего колеса в вертикальной плоскости, а в задней части днища, на продольной оси несущего корпуса, установлены также одно заднее опорное, имеющее или не имеющее возможность поворота, ведущее колесо, конструкция которого позволяет движение по железнодорожному монорельсу и/или по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта или обычной автостраде, а подвеска которого имеет возможность независимого регулирования положения несущего корпуса относительно заднего опорного ведущего колеса в вертикальной плоскости, и установленным в несущем корпусе гибридным силовым агрегатом колесного транспортного средства, содержащим систему управления, первичный источник энергии, в котором, как минимум, используется одна обратимая электромашина, топливный элемент или источник альтернативной возобновляемой энергии и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов и/или любых известных накопителей электроэнергии, супермаховик, и электрохимический аккумулятор, а также привод, имеющий в своем составе электромеханическую трансмиссию для передачи вращательного момента, с возможностью изменения числа оборотов вращения.

Указанная задача (достижение технического результата) решается также тем, что предложено Гибридное гироскопическое транспортное средство Криштопа, способное двигаться как по железнодорожному монорельсу, так и по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта, а также двигаться и по обычной автостраде, характеризующееся тем, что включает в себя несущий корпус, с кабиной водителя и грузопассажирским салоном, на крыше которого установлено складывающееся контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии для связи с внешней электрической линией, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, а на днище, которого, по краям поперечной оси несущего корпуса, установлены, как минимум, два свободно вращающихся опорных автомобильных колеса, не имеющих возможности поворота, а в передней части днища, на продольной оси несущего корпуса, установлены также одно переднее опорное, имеющее возможность поворота, ведущее колесо, конструкция которого позволяет движение по железнодорожному монорельсу и/или по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта или обычной автостраде, а подвеска которого имеет возможность независимого регулирования положения несущего корпуса относительно переднего опорного ведущего колеса в вертикальной плоскости, а в задней части днища, на продольной оси несущего корпуса, установлены также одно заднее опорное, имеющее или не имеющее возможность поворота, ведущее колесо, конструкция которого позволяет движение по железнодорожному монорельсу и/или по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта или обычной автостраде, а подвеска которого имеет возможность независимого регулирования положения несущего корпуса относительно заднего опорного ведущего колеса в вертикальной плоскости, и установленным в несущем корпусе гибридным силовым агрегатом колесного транспортного средства, содержащим систему управления, первичный источник энергии, в котором, как минимум, используется одна обратимая электромашина, топливный элемент или источник альтернативной возобновляемой энергии и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов и/или любых известных накопителей электроэнергии, электрохимический аккумулятор, а также привод, имеющий в своем составе дополнительную гидромеханическую трансмиссию, включенную последовательно с электромеханической трансмиссией, для плавной передачи крутящего момента с возможностью изменения числа оборотов вращения.

Указанная задача (достижение технического результата) решается также тем, что предложено Гибридное гироскопическое транспортное средство Криштопа, способное двигаться как по железнодорожному монорельсу, так и по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта, а также двигаться и по обычной автостраде, характеризующееся тем, что включает в себя несущий корпус, с кабиной водителя и грузопассажирским салоном, на крыше которого установлено складывающееся контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии для связи с внешней электрической линией, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, а на днище, которого, по краям поперечной оси несущего корпуса, установлены, как минимум, два свободно вращающихся опорных автомобильных колеса, не имеющих возможности поворота, а в передней части днища, на продольной оси несущего корпуса, установлены также одно переднее опорное, имеющее возможность поворота, ведущее колесо, конструкция которого позволяет движение по железнодорожному монорельсу и/или по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта или обычной автостраде, а подвеска которого имеет возможность независимого регулирования положения несущего корпуса относительно переднего опорного ведущего колеса в вертикальной плоскости, а в задней части днища, на продольной оси несущего корпуса, установлены также одно заднее опорное, имеющее или не имеющее возможность поворота, ведущее колесо, конструкция которого позволяет движение по железнодорожному монорельсу и/или по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта или обычной автостраде, а подвеска которого имеет возможность независимого регулирования положения несущего корпуса относительно заднего опорного ведущего колеса в вертикальной плоскости, и установленным в несущем корпусе гибридным силовым агрегатом колесного транспортного средства, содержащим систему управления, первичный источник энергии, в котором, как минимум, используется одна обратимая электромашина, топливный элемент или источник альтернативной возобновляемой энергии и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов и/или любых известных накопителей электроэнергии, электрохимический аккумулятор, а также привод, имеющий в своем составе комбинированную трансмиссию для плавной передачи крутящего момента с возможностью изменения числа оборотов вращения, в виде гидромеханической трансмиссии и электромеханической трансмиссии.

Указанная задача (достижение технического результата) решается также тем, что предложено Гибридное гироскопическое транспортное средство Криштопа, способное двигаться как по железнодорожному монорельсу, так и по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта, а также двигаться и по обычной автостраде, характеризующееся тем, что включает в себя несущий корпус, с кабиной водителя и грузопассажирским салоном, на крыше которого установлено складывающееся контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии для связи с внешней электрической линией, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, а на днище, которого, по краям поперечной оси несущего корпуса, установлены, как минимум, два свободно вращающихся опорных автомобильных колеса, не имеющих возможности поворота, а в передней части днища, на продольной оси несущего корпуса, установлены также одно переднее опорное, имеющее возможность поворота, ведущее колесо, конструкция которого позволяет движение по железнодорожному монорельсу и/или по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта или обычной автостраде, а подвеска которого имеет возможность независимого регулирования положения несущего корпуса относительно переднего опорного ведущего колеса в вертикальной плоскости, а в задней части днища, на продольной оси несущего корпуса, установлены также одно заднее опорное, имеющее или не имеющее возможность поворота, ведущее колесо, конструкция которого позволяет движение по железнодорожному монорельсу и/или по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта или обычной автостраде, а подвеска которого имеет возможность независимого регулирования положения несущего корпуса относительно заднего опорного ведущего колеса в вертикальной плоскости, и установленным в несущем корпусе гибридным силовым агрегатом колесного транспортного средства, содержащим систему управления, первичный источник энергии, в котором, как минимум, используется одна обратимая пневмомашин, обратимая электромашина, топливный элемент или источник альтернативной возобновляемой энергии и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов и/или любых известных накопителей электроэнергии, пневмоаккумулятор и электрохимический аккумулятор, а также привод, имеющий в своем составе комбинированную трансмиссию для плавной передачи крутящего момента с возможностью изменения числа оборотов вращения, в виде комбинации в любом сочетании электромеханической, гидромеханической и пневмомеханической трансмиссий.

Другим отличием исполнения является то, что на днище несущего корпуса, установлено любое количество свободно вращающихся опорных автомобильных колес, расположенных в любом месте днища несущего корпуса, имеющих или не имеющих возможности поворота, и любое количество опорных ведущих колес, расположенных вдоль продольной оси днища несущего корпуса, имеющих или не имеющих возможности поворота, конструкция которых позволяет движение по железнодорожному монорельсу и/или по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта или обычной автостраде, а подвеска которых имеет возможность независимого регулирования в вертикальной плоскости положения несущего корпуса относительно опорных ведущих колес и при этом привод, имеющий в своем составе комбинированную трансмиссию для плавной передачи крутящего момента с возможностью изменения числа оборотов вращения, в виде комбинации в любом сочетании электромеханической, гидромеханической и пневмомеханической трансмиссий, передающих вращение в любом сочетании на привод в любой комбинации ведущих колес, установленных на несущем корпусе.

Технический результат достигается также в способе функционирования Гибридного гироскопического транспортного средства Криштопа (далее - ГГТСК) с гибридным силовым агрегатом колесного транспортного средства (далее - ГСАКТС), заключающемся в том, что за счет возможности независимого регулирования в вертикальной плоскости положения несущего корпуса относительно опорных ведущих колес ГГТСК может функционировать в режиме движения двухколесного транспортного средства, вариант конструкции ведущих колес, которого позволяет движение по железнодорожному монорельсу и/или по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта или обычной автостраде, а стабильное положение несущего корпуса, при этом, поддерживает гироскопический эффект гироскопического комбинированного маховика, запас механической и электрической энергий которого периодически обновляется в пределах остановки или стоянки общественного транспорта за время для посадки - высадки пассажиров, получая электроэнергию от внешней электрической линии, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, запасая механическую энергию, раскручивая обратимой электромашиной в двигательном режиме гироскопический комбинированный маховик и одновременно заряжая элементы или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов и/или любых известных накопителей электроэнергии, расположенных внутри полого цилиндра гироскопического комбинированного маховика, и при этом для удобства посадки - высадки пассажиров несущий корпус опускается в крайнее нижнее положение с помощью подвески, которая имеет возможность независимого регулирования в вертикальной плоскости положения несущего корпуса относительно опорных ведущих колес, и при этом также для функционирования ГСАКТС могут использоваться дополнительные экологически чистые источники энергии в виде топливного элемента и/или источника альтернативной возобновляемой энергии и/или двигателя внутреннего сгорания с декомпрессором, не использующего режим холостого хода.

Сущность группы изобретений поясняется чертежами Фиг. 1, Фиг. 2, и Фиг. 3.

В опубликованном патенте на изобретение RU 2658243 «Гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства» описаны различные варианты исполнения, позволяющие иметь в своем составе в качестве первичного источника внешнюю электрическую линию, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, топливный элемент и/или источник альтернативной возобновляемой энергии, небольшие по размерам и мощности аккумуляторную батарею, электродвигатель или электромашину, двигатель внутреннего сгорания с декомпрессором, не использующий режим холостого хода, позволяющего эффективно перераспределять энергию между первичными источниками энергии, ведущими колесами гибридного силового агрегата колесного транспортного средства с вариантами гидромеханической, пневмомеханической, электромеханической трансмиссиями, или их комбинациями, с накопителем энергии, содержащим, как минимум, один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов, и/или любых известных накопителей электроэнергии, а также с вариантами, содержащими дополнительный супермаховик, обеспечивая существенную экономию топлива, как за счет работы первичных источников энергии и двигателя внутреннего сгорания на оптимальном режиме, так и за счет рекуперации энергии торможения гибридного силового агрегата колесного транспортного средства, а также лучшую экологию за счет снижения токсичных выбросов, по указанным причинам, и позволяющего достигать лучшего результата в экономии топлива, улучшении экологических показателей при уменьшении веса, стоимости и возможности движения гибридного силового агрегата колесного транспортного средства без потребления топлива двигателем внутреннего сгорания и которые могут быть использованы в вариантах конструкций Гибридного гироскопического транспортного средства Криштопа.

На чертеже Фиг. 1 представлен пояснительный эскиз варианта исполнения Гибридного гироскопического транспортного средства Криштопа (далее - ГГТСК) с гибридным силовым агрегатом колесного транспортного средства (далее - ГСАКТС), который включает в себя несущий корпус 1, с кабиной водителя и грузопассажирским салоном, на крыше которого установлено складывающееся контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии для связи с внешней электрической линией, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта (на эскизе не показаны). На Фиг. 1 -А1- вид несущего корпуса 1 сверху с обозначенными продольной осью 8 и поперечной осью 9. На Фиг. 1 -А- вид несущего корпуса 1 сбоку и на Фиг. 1 -С- спереди, в крайнем нижнем положении несущего корпуса 1 на остановке для удобства посадки - высадки пассажиров на поверхность 4, где на продольной оси 8 установлено переднее опорное, имеющее возможность поворота, ведущее колесо 2, с механизмом регулирования 6 положения несущего корпуса 1 относительно переднего опорного ведущего колеса 2 в вертикальной плоскости, и установлено заднее опорное, например не имеющее возможность поворота, ведущее колесо 5, с механизмом регулирования 7 положения несущего корпуса 1 относительно переднего опорного ведущего колеса 5 в вертикальной плоскости, а на поперечной оси 9 установлены два свободно вращающихся опорных автомобильных колеса 3, не имеющих возможности поворота. На Фиг. 1 -В- вид несущего корпуса 1 сбоку и на Фиг. 1 -D- спереди, в крайнем верхнем положении несущего корпуса 1 при движении в режиме двухколесного транспорта, когда два свободно вращающихся опорных автомобильных колеса 3 не касаются поверхности 4, а стабильное положение несущего корпуса 1, при этом, поддерживает гироскопический эффект гироскопического комбинированного маховика.

На чертеже Фиг. 2 представлена общая функциональная схема варианта исполнения ГГТСК с вариантом исполнения ГСАКТС, содержащим например, систему управления 12, первичный источник энергии, в котором, как минимум, используется одна обратимая электромашина 14 и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта (на эскизе не показана), с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии 15, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один гироскопический комбинированный маховик 10, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов и/или любых известных накопителей электроэнергии, супермаховик 11, механически связанные редуктором 13, и электрохимический аккумулятор 16, а также привод, имеющий в своем составе электромеханическую трансмиссию для передачи вращательного момента, с возможностью изменения числа оборотов вращения, передающую вращение, например, на электропривод 17 ведущего колеса 2, положением которого управляет механизм регулирования 6, а также на электропривод 18 ведущего колеса 5, положением которого управляет механизм регулирования 7.

На чертежах Фиг. 3 представлен вариант конструкции ведущих колес ГГТСК, позволяющий движение по железнодорожному монорельсу и/или по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта или обычной автостраде, где на оси 22 собрано комбинированное ведущее колесо, состоящее из центрального железнодорожного колеса 20 для движения по железнодорожному монорельсу 23 (Фиг. 3 -Е-) и двух боковых автомобильных колес на ободе 21 которых установлены автомобильные покрышки 19, для движения по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта 24 (Фиг. 3 -F-) или обычной автостраде 25 (Фиг. 3 -J-).

Работа ГГТСК с ГСАКТС по описанным чертежам Фиг. 1, Фиг. 2, и Фиг. 3. осуществляется следующим образом.

Перед непосредственным началом работы ГГТСК находится на остановке или стоянке общественного транспорта в крайнем нижнем положении несущего корпуса 1 Фиг. 1 -А- и Фиг. 1 -С- и ГГТСК связан через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии 15 с внешней электрической линией, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта (на эскизе не показана). Система управления 12 с электропитанием от электрохимического аккумулятора 16 (Фиг. 2) через обратимую электромашину 14 в двигательном режиме, используя электроэнергию внешней электрической линии, запасает механическую энергию, раскручивая обратимой электромашиной в двигательном режиме через редуктор 13 гироскопический комбинированный маховик 10 и супермаховик 11, одновременно заряжая электроэнергией элементы или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов и/или любых известных накопителей электроэнергии, расположенных внутри полого цилиндра гироскопического комбинированного маховика 10. При необходимости движения к следующей остановке общественного транспорта, система управления 12 воздействуя на механизм регулирования 6 ведущего колеса 2 и механизм регулирования 7 ведущего колеса 5, поднимает несущий корпус 1 в крайнее верхнее положение для движении в режиме двухколесного транспорта, когда два свободно вращающихся опорных автомобильных колеса 3 не касаются поверхности 4, а стабильное положение несущего корпуса 1, при этом, поддерживает гироскопический эффект гироскопического комбинированного маховика. Контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии 15 с внешней электрической линией, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта отключается от внешней электрической линии и ГГТСК, используя запасенную механическую энергию в супермаховике 11 и гироскопическом комбинированном маховике 10, а также запасенную электроэнергию в элементах или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов и/или любых известных накопителей электроэнергии, расположенных внутри полого цилиндра гироскопического комбинированного маховика 10, через систему управления 12 и обратимую электромашину 14 в генераторном режиме обеспечивает электроэнергией питание электропривода 17 ведущего колеса 2 и электропривода 18 ведущего колеса 5 до следующей остановки или стоянки общественного транспорта с внешней электрической линией. И далее цикл повторяется аналогично описанному. При этом движение по маршруту ГГТСК может осуществлять по железнодорожному монорельсу и/или по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта или обычной автостраде, используя вариант конструкции ведущих колес ГГТСК (Фиг. 3), позволяющий движение по железнодорожному монорельсу (Фиг. 3 -Е-) и/или по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта (Фиг. 3 -F-) или обычной автостраде (Фиг. 3 -J-). Описанный вариант ГГТСК можно использовать для городских трасс с небольшим расстоянием между остановками. Для вариантов исполнения ГГТСК на междугородских трассах с большим расстоянием между остановками, необходимо использовать варианты исполнения ГСАКТС с дополнительными первичными источниками энергии: топливными элементами и/или источниками альтернативной возобновляемой энергии и/или двигателями внутреннего сгорания с декомпрессором, не использующими режим холостого хода, в соответствии с Л[5].

Алгоритм работы других возможных вариантов исполнения ГГТСК с различными вариантами исполнения ГСАКТС и различными вариантами исполнения конструкции ведущих колес ГГТСК аналогичен описанному.

Таким образом, группа изобретений охватывает несколько десятков возможных вариантов исполнения, которые могут быть универсально использованы в различных конструкциях Гибридного гироскопического транспортного средства Криштопа.

Благодаря вышеперечисленному в изобретении достигается технический результат, заключающийся в создании Гибридного гироскопического транспортного средства Криштопа, способного универсально двигаться как по железнодорожному монорельсу, так и по пути в виде отдельного желоба или направляющего канала для двухколесного автомобильного транспорта, и при этом способного еще двигаться и по обычной автостраде, с гибридным силовым агрегатом колесного транспортного средства, варианты исполнения которого, позволяют иметь в своем составе в качестве первичного источника внешнюю электрическую линию, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, топливный элемент и/или источник альтернативной возобновляемой энергии, небольшие по размерам и мощности аккумуляторную батарею, электродвигатель или электромашину, двигатель внутреннего сгорания с декомпрессором, не использующий режим холостого хода, позволяющего эффективно перераспределять энергию между первичными источниками энергии, ведущими колесами гибридного силового агрегата колесного транспортного средства с вариантами гидромеханической, пневмомеханической, электромеханической трансмиссиями, или их комбинациями, с накопителем энергии, содержащим, как минимум, один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов, и/или любых известных накопителей электроэнергии, а также с вариантами, содержащими дополнительный супермаховик, обеспечивая существенную экономию топлива, как за счет работы первичных источников энергии и двигателя внутреннего сгорания на оптимальном режиме, так и за счет рекуперации энергии торможения гибридного силового агрегата колесного транспортного средства, а также лучшую экологию за счет снижения токсичных выбросов, по указанным причинам, и позволяющего достигать лучшего результата в экономии топлива, улучшении экологических показателей при уменьшении веса, стоимости и возможности движения гибридного силового агрегата колесного транспортного средства без потребления топлива двигателем внутреннего сгорания, что предоставляет принципиальную возможность создания общественного транспорта нового типа для мегаполисов.

Список литературы:

1. З.К. Сика, И.И. Куркалов, Б.А. Петров. Электродинамическая левитация и линейные синхронные двигатели транспортных систем. Рига, "Знатне", 1988.

2. Игорь Лебедев. И все-таки монорельс! "Техника - Молодежи", 5, 1989.

3. Александр Бородулин. Магнитные страдания. "Техника - Молодежи", 1-2, 1992.

4. dr. Е. F. J. Janetzky. Monorails. Издат-во de Alk (Нидерланды), ISBN 90-6013-639-Х.

5. Патент на изобретение RU 2658243 «Гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства».

6. Гаевский, В.В., Одноколейные транспортные средства - обобщенная классификация / В.В. Гаевский, М.С. Подольский // Вестник Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ). 2012. №4 (31).