Результат интеллектуальной деятельности: СПОСОБ ПОВЫШЕНИЯ ПРОХОДИМОСТИ И ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ПРИЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

Изобретение относится к области транспортирования, а именно к прицепным транспортным средствам и их приспособлениям [B62D 53/04, B62D 55/08].

Из уровня техники известен СПОСОБ ПОВЫШЕНИЯ ПРОХОДИМОСТИ АВТОМОБИЛЯ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ [RU 2474510 C2, Опубл.: 10.02.2013], содержащего автомобиль и гусеничные движители, располагающиеся в автомобиле на колесах попарно левое переднее - левое заднее и правое переднее - правое заднее, причем и ведущая и ведомая ветви гусениц располагаются ниже оси вращения колес, заключающийся в том, что в пространстве между верхней и нижней ветвями гусениц, между передними и задними колесами, устанавливают тормозные ролики и упирают их в колеса, там же монтируют распорные устройства и создают натяг гусеницам.

Недостатком аналога является низкая надежность устройства, реализующего указанный способ, обусловленная отсутствием взаимодействия элементов устройства с кузовом автомобиля.

Также известно УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ПРОХОДИМОСТИ И ТЯГОВО-СЦЕПНЫХ КАЧЕСТВ НЕПОЛНОПРИВОДНЫХ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ [RU 2644808 C1, Опубл.: 14.02.2018], содержащее соединенные с рамой дополнительные ведущие колеса, отличающееся тем, что дополнительные ведущие колеса являются съемными, а привод их осуществляется посредством гибкой передачи, имеющей ведущий и ведомый элементы и соединенной с основными колесами ведущего моста неполноприводного колесного транспортного средства; дополнительные ведущие колеса прикреплены к раме колесного транспортного средства с помощью соединительных пластин с резьбовыми соединениями, выполненных в виде полой трубы с неподвижно закрепленными кронштейнами для установки внутрь них поворотных кулаков, в нижней части которых предусмотрены крепления для ступиц каждого из дополнительных ведущих колес.

Недостатком аналога является отсутствие упругих и направляющих элементов в подвеске дополнительных ведущих колес, что значительно увеличивает нагрузку на кузов транспортного средства и снижает его срок службы.

Наиболее близким по технической сущности является УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ПРОХОДИМОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА [RU 67540 U1, Опубл.: 27.10.2007], имеющее съемные опорные приспособления с эластичной лентой, соединенные с элементами транспортного средства, отличающееся тем, что, устройство имеет дополнительно электромагнитные клапаны, устанавливаемые на тормозные цилиндры, а съемные опорные приспособления выполнены в виде блока, содержащего раму, по крайней мере, одну эластичную ленту, охватывающую основные или меньшего диаметра колеса транспортного средства, опорные катки и натяжные ролики, закрепленные на раме, причем внутренняя часть рамы крепится к колесным мостам или к нижним рычагам при независимой подвеске, а наружная часть рамы крепится к валу-раструбу, который выполнен с возможностью его установки на диск колеса посредством конусообразной гайки, жестко закрепляемой на ступице колеса транспортного средства.

Основной технической проблемой прототипа является низкая проходимость транспортного средства, обусловленная различной шириной колеи основных и дополнительных колес, что может создавать препятствия при движении по пересеченной местности, а также недостаточная грузоподъемность, обусловленная тем, что на дополнительные колеса не осуществляется нагрузка транспортного средства и они носят лишь вспомогательный характер.

Задачей изобретения является устранение недостатков прототипа.

Техническим результатом изобретения является повышение проходимости и грузоподъемности транспортного средства.

Указанный технический результат достигается за счет того, что способ повышения проходимости и грузоподъемности транспортного средства, характеризующийся тем, что к мосту транспортного средства монтируется рама, а движители транспортного средства соединяются с дополнительными движителями прицепного устройства, отличающееся тем, что раму прицепного устройства монтируют под кузовом транспортного средства к его заднему мосту тягово-сцепными устройствами, выполненными в виде кронштейнов с опорными элементами, между рамой транспортного средства и рамой прицепного устройства шарнирно монтируют упругие и направляющие элементы, соединяют движители заднего моста транспортного средства с движителями подвижного моста прицепного устройства гусеничными лентами и осуществляют натяжение гусеничных лент натяжителем, смонтированным между подвижным мостом прицепного устройства и его рамой.

В частности, кронштейны к заднему мосту транспортного средства монтируют между рессорами и амортизаторами.

В частности, кронштейны к заднему мосту транспортного средства монтируют разъемным соединением.

В частности, упругие и направляющие элементы монтируют с помощью резинометаллических шарниров.

В частности, на колеса переднего моста транспортного средства могут быть смонтированы лыжи.

Указанный технический результат достигается за счет того, что прицепное устройство, содержащее раму, взаимосвязанную с транспортным средством, подвеску, движители и гусеничные ленты, отличающийся тем, что рама прицепного устройства выполнена прямоугольной формой из продольных и поперечных направляющих, между поперечными направляющими рамы подвижно смонтирована каретка, опирающаяся своими направляющими на продольные направляющие рамы, к торцам каретки на ступицах смонтированы движители, в передней части рамы смонтированы тягово-сцепные устройства, выполненные в виде кронштейнов, на движители заднего моста транспортного средства и движители прицепного устройства смонтированы гусеничные ленты, между задней балкой рамы и кареткой смонтирован горизонтальный продольный натяжитель, между рамой прицепного устройства и рамой транспортного средства смонтированы упругие направляющие и направляющие элементы.

В частности, рама прицепного устройства выполнена из металлического профиля размером, соответствующим грузоподъемности транспортного средства.

В частности, геометрические размеры направляющих каретки соответствуют размерам продольных направляющих рамы с возможностью безлюфтового перемещения каретки вдоль рамы.

В частности, упругие элементы выполнены в виде амортизаторов.

В частности, направляющие элементы выполнены в виде тяг.

В частности, упругие и направляющие элементы смонтированы на рамах резиношарнирными соединениями.

В частности, резиношарнирные соединения выполнены в виде сайлентблоков.

В частности, кронштейны к раме смонтированы разъемным соединением.

В частности, кронштейны выполнены в виде парных горизонтальных и вертикальных опор с отверстиями, смонтированных во взаимно перпендикулярных плоскостях к стенке кронштейна.

В частности, вертикальные опоры кронштейна выполнены с возможностью взаимодействия с рамой прицепного устройства.

В частности, горизонтальные опоры кронштейна выполнены с возможностью взаимодействия с мостом транспортного средства.

В частности, кронштейн выполнен штампованием.

В частности, в передней части рамы прицепного устройства смонтирована передняя поперечная балка с возможностью взаимодействия шарнирно с тяговой балкой.

В частности, тяговая балка соединена кронштейнами с задним мостом транспортного средства.

В частности, размерность колес прицепного устройства соответствует размерности колес транспортного средства.

В частности, к торцам каретки на ступицах смонтированы звездочки с возможностью выполнения роли направляющих катков.

В частности, к ступицам заднего моста транспортного средства смонтированы звездочки с возможностью выполнения роли ведущих катков.

В частности, на опорные и ведущие катки смонтированы гусеничные ленты.

В частности, передние колеса транспортного средства зафиксированы неподвижно на лыжах.

Краткое описание чертежей

На фиг. 1 показан вид сверху прицепного устройства.

На фиг.2 показан вид спереди каретки в сборе.

На фиг.3 показан вид сбоку прицепного устройства со снятым правым колесом.

На фиг. 4 показан вид сверху заднего моста транспортного средства с прицепным устройством.

На фиг.5 показан общий вид кронштейна.

На фиг.6 показан вид сзади транспортного средства с прицепным устройством.

На фиг.7 показан общий вид верхней съемной балки.

На фиг.8 показан вид сверху транспортного средств с прицепным устройством на тягово-сцепном устройстве.

На фиг.9 показан вид сбоку переднего колеса транспортного средства на лыже.

На фигурах обозначено: 1 – рама прицепного устройства, 2 – каретка, 3 – направляющие каретки, 4 – опоры, 5 – ступицы, 6 – колеса прицепного устройства, 7 – обухи, 8 – талреп, 9 – крепежные отверстия, 10 – кронштейн, 11 – болтовые соединения, 12 – задний мост транспортного средства, 13 – рама транспортного средства, 14 – верхняя съемная балка, 15 – ось верхней съемной балки, 16 – опорные сайлентблоки, 17 – амортизаторы, 18 – тяги поперечной устойчивости, 19 – передняя поперечная балка прицепного устройства, 20 – тягово-сцепное устройство, 21 –стенка кронштейна, 22 – горизонтальные опоры кронштейна, 23 – вертикальные опоры кронштейна, 24 – отверстия для рессорной стремянки, 25 – колеса транспортного средства, 26 – транспортное средство, 27 – отверстия кронштейна, 28 – гусеничная лента, 29 – лыжа, 30 – упор, 31 – подпятник, 32 – замок, 33 – тяговая балка, 34 – переднее колесо транспортного средства.

Осуществление изобретения.

Прицепное устройство содержит раму 1 (см. Фиг.1) прямоугольной формы, выполненной из продольных и поперечных направляющих из металлического профиля, при этом размер профиля соответствует классу транспортного средства исходя из его грузоподъемности. Между поперечными направляющими рамы 1 подвижно смонтирована каретка 2, опирающаяся на продольные направляющие рамы 1 своими направляющими 3 (см.Фиг.2), геометрические размеры которых соответствуют размерам продольных направляющих рамы 1 и обеспечивают перемещение каретки 2 вдоль рамы 1. В верхней части каретки 2 перпендикулярно смонтированы опоры 4, выполненные из парных металлических пластин с отверстиями (на фигурах не показаны). К торцам каретки 2 на ступицах 5 (см.Фиг.3) смонтированы колеса прицепного устройства 6, при этом размерность колес соответствует размерности колес транспортного средства 25. Одна из поперечных балок рамы 1 и каретка 2 соединены между собой талрепом 8, опирающимся своими концами на обухи 7, симметрично смонтированные на поперечной балке рамы 1 и каретки 2. В продольных направляющих в передней части рамы 1 выполнены крепежные отверстия 9. К крепежным отверстиям 9 болтовыми соединениями 11 (см.Фиг.4) смонтированы кронштейны 10 (см.Фиг.5), выполненные в виде вертикальных 23 и горизонтальных 24 опор, смонтированных к стенке кронштейна 21. В вертикальных 23 и горизонтальных 24 опорах выполнены симметричные отверстия 27. Нижняя горизонтальная опора 24 выполнена с вынесенной вбок полкой (на фигурах не показана) в которой выполнены отверстия для рессорной стремянки 24. Кронштейн 10 может быть выполнен штампованием.

На колеса 25 заднего моста 12 транспортного средства и колеса 6 прицепного устройства смонтированы гусеничные ленты 28.

В другом варианте реализации в передней части рамы 1 прицепного устройства смонтирована передняя поперечная балка 19 (см.Фиг.8), в центральной части которой смонтировано тягово-сцепное устройство 20, а ответная часть тягово-сцепного устройства 20 смонтирована на тяговой балке 33, смонтированной кронштейнами 10 к заднему мосту 12 транспортного средства.

В варианте реализации транспортного средства для эксплуатации в зимних условиях при высоком снеговом покрове на передние колеса 34 транспортного средства 26 смонтированы лыжи 29 (см.Фиг.9), при этом колесо 34 своей нижней и передней частями опирается на упор 30, а задняя часть колеса 34 зафиксирована подпятником 31, при этом упор 30 и подпятник 31 оборудованы боковыми ограничителями (на фигурах не показаны). Подпятник 31 и упор 30 с наружной и внутренней стороны колеса 34 под его ступицей соединены между собой тросовым или цепным замком 32.

В задней части прицепного устройства на его раме 1 могут быть смонтированы электрические габаритные фонари (на фигурах не показаны), электрически соединенные с электрической системой транспортного средства и рамка для размещения государственного регистрационного знака.

Прицепное устройство используют следующим образом.

Перед началом использования прицепное устройство соединяют с транспортным средством 26 (см.Фиг.6), при этом работы выполняют как в гаражных, так и в полевых условиях. Для этого прицепное устройство с предварительно смонтированным к его крепежным отверстиям 9 кронштейном 10 монтируют к заднему мосту транспортного средства 12 таким образом, чтобы задний мост 12 располагался между горизонтальными опорами 24 кронштейна 10 и фиксируют болтовым соединением через соответствующие отверстия 27.

В нижней части рамы 13 транспортного средства на опорные сайлентблоки 16 монтируют верхнюю съемную балку 14 (см.Фиг.7). К опорам 4, выполненных на раме 1 прицепного устройства и раме 13 транспортного средства с помощью сайлентблоков (на фигурах не показаны) монтируют амортизаторы 17, при этом количество и жесткость амортизаторов 17 подбирают исходя из планируемой нагрузки на транспортное средство. К опорам 4 верхней съемной балки 14 и опорам 4 каретки 2 с помощью сайлентблоков (на фигурах не показаны) монтируют тяги поперечной устойчивости 18.

С помощью домкратов (на фигурах не показаны) поднимают задний мост 12 транспортного средства 26 и прицепное устройство и монтируют на колеса 25 заднего моста 12 транспортного средства и колеса 6 прицепного устройства гусеничные ленты 28, после чего регулируют натяжение гусеничных лент 28 талрепом 8, изменяя положение каретки 2 прицепного устройства.

В другом варианте реализации для увеличения ходовых характеристик задние движители 25 транспортного средства и движители 6 прицепного устройства выполняют в виде звездочки, соответствующие шагу гусеничной ленты и монтируют гусеничную ленту 28, при этом звездочки транспортного средства 26 выполняют роль ведущих катков, а звездочки прицепного устройства – направляющих катков.

В варианте реализации транспортного средства для эксплуатации в зимних условиях при высоком снеговом покрове на передние колеса 34 транспортного средства 26 монтируют лыжи 29 (см.Фиг.9).

Движение транспортного средства 26 с прицепным устройством осуществляется как одно целое, при этом вертикальные движения прицепного устройства гасятся амортизаторами 17 и тягами поперечной устойчивости 18.

Технический результат - повышение проходимости транспортного средства, достигается за счет того, что к заднему мосту 12 транспортного средства 26 кронштейнами 10 смонтирована рама 1 прицепного устройства на подвижной каретке 2 которой смонтированы движители 6 с шириной колеи соответствующей ширине колеи движителей 25 транспортного средства 26, на движители 6 и 25 смонтированы гусеничные ленты 28, а также за счет использования упругих элементов между рамой прицепного устройства 1 и рамой транспортного средства 13 выполненных, например, в виде амортизаторов 17.