08.12.2019
219.017.eab5

МЕХАНИЗМ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Вид РИД

Изобретение

Юридическая информация Свернуть Развернуть
№ охранного документа
0002708141
Дата охранного документа
04.12.2019
Краткое описание РИД Свернуть Развернуть
Аннотация: Изобретение относится к механизму сцепления для транспортных средств. Механизм сцепления для транспортных средств содержит центральный диск (3) и нажимной диск (4,5), при этом центральный диск и/или нажимной диск содержит две частичные пластины (13, 14), причем обращенные друг к другу внутренние поверхности частичных пластин (15, 16) снабжены входящими друг в друга лопастями (17, 18). Входящие друг в друга лопасти образуют каналы во внутреннем пространстве (19), которые вызывают поток охлаждающего воздуха в направлении с радиальной составляющей. Лопасти обеих частичных пластин изогнуты, при этом кривизна лопастей направлена в одном и том же направлении, причем лопасти входят друг в друга с зазором. Достигается улучшение охлаждения. 3 н. и 12 з.п. ф-лы, 4 ил.
Реферат Свернуть Развернуть

Изобретение относится к механизму сцепления для транспортных средств, содержащему сухое одинарное сцепление или сухое двойное сцепление, которое, соответственно, передает крутящий момент от двигателя на коробку передач или, соответственно, выборочно на один из двух делительных механизмов, а также систему охлаждения с системой вентиляторного колеса для активного воздушного охлаждения одинарного сцепления или, соответственно, двойного сцепления, при этом соответствующее сцепление имеет центральный диск и по меньшей мере на одной стороне нажимной диск, который выполнен с возможностью выборочного сцепления с центральным диском, и при этом центральный диск и/или по меньшей мере один из нажимных дисков снабжен проходами для потока охлаждающего воздуха, которые проходят радиально или, соответственно, имеют радиальную составляющую.

Одинарные сцепления имеют, как правило, наряду с центральным диском лишь один единственный нажимной диск, который непосредственно или по выбору попеременно сцепляется с центральным диском, с целью передачи крутящего момента на один из обоих делительных механизмов.

Согласно патентной заявке DE 10 2013 209 011.0, проходы образованы с помощью предусмотренных в центральном диске и/или в нажимных дисках ребер и/или канавок. При этом ребра и канавки выполнены на наружных сторонах центрального диска и, возможно, нажимных дисках. С помощью такой конструкции уже обеспечивается возможность очень хорошего охлаждения отдельных составляющих частей сцепления.

В основу изобретения положена задача дальнейшего улучшения охлаждающего действия для отдельных частей сцепления, в частности, центрального диска и нажимных дисков.

Эта задача решена, согласно изобретению, тем, что центральный диск и/или по меньшей мере один из нажимных дисков состоит из двух частичных пластин, причем обращенные друг к другу внутренние поверхности частичных пластин снабжены входящими друг в друга лопастями, и входящие друг в друга лопасти обеих частичных пластин образуют внутреннее пространство со сквозными каналами, которые вызывают поток охлаждающего воздуха в радиальном направлении или, соответственно, в направлении с радиальной составляющей.

Конструкция, согласно изобретению, особенно пригодна для центрального диска двойного сцепления, которое в зависимости от рабочего состояния нагружается на различных сторонах. На основании расположенных во внутреннем пространстве диска сцепления проточных каналов обеспечивается интенсивное охлаждение. Хотя за счет состоящей из двух частей конструкции и больших проточных каналов несколько уменьшается термическая масса, однако этот недостаток компенсируется за счет интенсивного прохождения потока охлаждающего воздуха, при этом эффект охлаждения значительно превышает действие большей термической массы.

Предпочтительно, лопасти обеих частичных пластин изогнуты, при этом кривизна лопастей обеих пластина направлена в одном и том же направлении и лопасти входят друг в друга с зазором. За счет этого образованы изогнутые пропускные каналы, которые обеспечивают хорошее охлаждение обеих частичных пластин.

Входящие друг в друга лопасти частичных пластин целесообразно изогнуты против направления вращения центрального диска. За счет этого достигается поддержка потока охлаждающего воздуха изнутри наружу.

Обе частичные пластины могут быть соединены друг с другом с помощью заклепок, которые расположены на расстоянии друг от друга с распределением по окружности частичных пластин.

При этом лежащие радиально снаружи выходы предусмотренных для направления потоков охлаждающего воздуха проходных каналов лежат в зонах между заклепочными соединениями.

В одном предпочтительном варианте выполнения изобретения входы для охлаждающего воздуха образованы в лежащей радиально внутри зоне частичных пластин на противоположно лежащих сторонах, так что охлаждающий воздух может входить на обеих сторонах в соответствующий центральный диск или нажимной диск и снова выходить в окружной зоне.

Для обеспечения оптимального охлаждения и хорошего распределения охлаждающего воздуха между частичными пластинами, может быть предусмотрен зазор между вершинами лопастей и внутренними поверхностями соответствующей противоположно лежащей частичной пластиной.

Когда центральный диск состоит из обеих частичных пластин, то конструкция может быть выполнена так, что по меньшей мере одна из частичных пластин опирается с помощью подшипника качения на один из выходных валов.

При этом между подшипником качения и соответствующей частичной пластиной целесообразно предусмотрен карданный шарнир (25).

Ниже приводится в качестве примера описание изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых изображено:

фиг. 1 - разрез верхней части сухого двойного сцепления,

фиг. 2 - участок левой части частичной пластины центрального диска, в изометрической проекции;

фиг. 3 - участок правой части частичной пластины центрального диска, в изометрической проекции;

фиг. 4 - разрез составленного из обеих частичных пластин центрального диска.

На фиг. 1 показано двойное сцепление 1, на примере которого ниже приводится подробное пояснение изобретения. Двойное сцепление 1 относится к механизму двойного сцепления для транспортных средств с двумя не изображенными на чертежах делительными механизмами. Двойное сцепление 1 передает крутящий момент от двигателя выборочно на один из обоих делительных механизмов. Двойное сцепление является сухим двойным сцеплением, которое снабжено охлаждающей системой для активного воздушного охлаждения двойного сцепления.

Двойное сцепление 1 состоит по существу из ведущего диска 2, соединенного с ним центрального диска 3, расположенных по обе стороны центрального диска 3 нажимных дисков 4 и 5, а также расположенных между центральным диском и нажимными дисками 4 и 5 фрикционных дисков 6 и 7.

Ведущий диск 2 установлен без возможности проворачивания на входном валу 8 двойного сцепления 1 и вращается вместе с ним с одинаковой скоростью вращения. Входной вал 8 обычно является выходным валом или, соответственно, коленчатым валом не изображенного на чертежах двигателя.

Ведущий диск 2 может быть соединен с центральным диском 3 через систему 9 пружин.

Центральный диск 3, который выполнен с возможностью выборочного сцепления с помощью нажимных дисков 4 и 5 с одним из фрикционных дисков 6, соответственно, 7, передает крутящий момент двигателя либо на сплошной вал 10, либо на окружающий его полый вал 11, при этом оба вала 10 и 11 соединены, соответственно, с одним из обоих не изображенных на чертеже делительных механизмов. Между фрикционными дисками 6 и 7 и валами 10 и 11 могут быть предусмотрены, например, демпфирующие системы 12.

В показанном на фиг. 1 примере выполнения центральный диск 3 снабжен проходами для показанных на фиг. 4 потоков 22 охлаждающего воздуха.

Для этого центральный диск 3 состоит из двух показанных на фиг. 2 и 3 частичных пластин 13 и 14.

Как показано на фиг. 2-4, обращенные друг к другу поверхности 15 и 16 частичных пластин 13 и 14 снабжены входящими друг в друга лопастями 17 и 18, при этом входящие друг в друга лопасти 17, 18 обеих частичных пластин 13, 14 образуют внутреннее пространство 19 с проходными каналами 20 внутри центрального диска 3.

Проходные каналы 20 обеспечивают возможность прохождения потока охлаждающего воздуха, который имеет радиальную составляющую.

Входы 21 для потоков 22 охлаждающего воздуха лежат в лежащей радиально внутри зоне частичных пластин 13 и 14 на лежащих противоположно в осевом направлении сторонах. Оттуда потоки 22 охлаждающего воздуха проходят через внутреннее пространство 19 составленного из обеих частичных пластин 13 и 14 центрального диска 3 и выходят в лежащей радиально снаружи зоне из центрального диска 3.

Лопасти 17 и 18 обеих частичных пластин 13 и 14 выполнены изогнутыми, при этом кривизна лопастей обеих частичных пластин 13 и 14 направлена в одинаковом окружном направлении, и лопасти 17 и 18 входят друг в друга с зазором, как показано, в частности, на фиг. 4.

Входящие друг в друга лопасти 17 и 18 частичных пластин 13 и 14 изогнуты против направления вращения центрального диска 3, так что поток охлаждающего воздуха поддерживается с ускорением изнутри наружу.

Обе частичные пластины 13 и 14 соединены друг с другом с помощью заклепок 23, при этом заклепки 23 расположены на расстоянии друг от друга с распределением по окружности частичных пластин 13 и 14.

При этом лежащие радиально снаружи выходы образованных с помощью лопастей 17 и 18 проходных каналов 20 лежат между заклепочными соединениями.

Как показано, в частности, на фиг. 4, между вершинами лопастей 17 и 18 и внутренними поверхностями 15 и 16 соответствующей противоположно лежащей частичной пластины 13, соответственно, 14 предусмотрен зазор, при этом он служит в качестве дополнительного входа воздуха с целью завихрения охлаждающего воздуха.

Согласно показанному на чертежах примеру выполнения, центральный диск 3 состоит из обеих частичных пластин 13 и 14. В такой конструкции по меньшей мере одна из частичных пластин, в данном случае частичная пластина 13, установлена с помощью подшипника 23 качения на полом валу 11, который представляет один из обоих выходных валов двойного сцепления. При этом частичная пластина 13 опирается на подшипник 24 качения через карданный шарнир 25.

Способ, согласно изобретению, обеспечивает возможность достаточного охлаждения центрального диска, при этом усиленный эффект охлаждения компенсирует предусмотренную в этой конструкции меньшую термическую массу.

Разделение центрального диска 3 на две частичные пластины 13 и 14 особенно предпочтительно влияет на срок службы центрального диска 3, поскольку частично различные термические нагрузки обеих сторон центрального диска 3 надежно отделены друг от друга, без вызывания за счет этого искривления центрального диска 3.

Хотя в данном примере выполнения лишь центральный диск разделен на две частичные пластины 13 и 14, естественно, возможно также соответствующее выполнение нажимных дисков 4 и 5.

ПЕРЕЧЕНЬ ПОЗИЦИЙ

1 Двойное сцепление

2 Ведущий диск

3 Центральный диск

4 Нажимной диск

5 Нажимной диск

6 Фрикционный диск

7 Фрикционный диск

8 Входной вал

9 Пружинная система

10 Сплошной вал (выходной вал)

11 Полый вал (выходной вал)

12 Демпфирующие системы

13 Частичная пластина

14 Частичная пластина

15 Внутренняя поверхность частичной пластины 13

16 Внутренняя поверхность частичной пластины 14

17 Лопасть

18 Лопасть

19 Внутреннее пространство центрального диска 3

20 Проходные каналы

21 Входы для охлаждающего воздуха

22 Потоки охлаждающего воздуха

23 Заклепки

24 Подшипник качения

25 Карданный шарнир.


МЕХАНИЗМ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
МЕХАНИЗМ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
МЕХАНИЗМ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 1-10 из 1 226.
10.10.2013
№216.012.7241

Корпус рулевой рейки с поперечными сужениями

Изобретения относятся к области транспортного машиностроения. Корпус рулевой рейки для системы рулевого управления с усилением содержит рулевую рейку, гидравлическую и механическую области и внутренний опорный подшипник. Опорный подшипник удерживается в корпусе рулевой рейки посредством двух...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002494906
Дата охранного документа: 10.10.2013
27.04.2014
№216.012.bdc3

Усовершенствованное прессовое соединение корпуса зубчатой рейки

Изобретение относится к устройству, включающему в себя трубчатый корпус, предпочтительно корпус (1) зубчатой рейки (10), служащий для ее приема, и, по меньшей мере, одно удерживающее и/или опорное кольцо (2, 2´), по меньшей мере, частично расположенное внутри корпуса (1), причем удерживающее...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002514319
Дата охранного документа: 27.04.2014
27.07.2014
№216.012.e55c

Рулевой клапан с планетарной передачей

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Блок системы гидравлического сервоуправления для автомобилей содержит гидравлический сервоклапан с исполнительным органом, две планетарные передачи и актуатор. Первый функциональный элемент одной планетарной передачи соединен...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002524506
Дата охранного документа: 27.07.2014
10.09.2014
№216.012.f224

Способ управления двигателем, выполненным с возможностью работы на газообразном топливе, двигатель, имеющий цилиндры, выполненные с возможностью сжигания газообразного топлива и двигатель, выполненный с возможностью сжигания газообразного топлива

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Способ управления двигателем (10), работающим на газообразном топливе, включает в себя впрыск газообразного топлива непосредственно в каждый цилиндр (14) через центрально расположенную форсунку (30) с множеством групп сопел....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002527810
Дата охранного документа: 10.09.2014
10.11.2014
№216.013.05b9

Способ проверки системы продувки паров транспортного средства, транспортное средство с гибридным приводом и способ проверки системы продувки паров на борту транспортного средства

Изобретение может быть использовано в системе продувки паров, присоединенной к двигателю внутреннего сгорания в транспортном средстве с электрическим гибридным приводом. Способ проверки системы продувки паров транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания включает обнаружение команды...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002532863
Дата охранного документа: 10.11.2014
10.03.2015
№216.013.3091

Устройство и способ инжекционного формования вспененных полимеров

Группа изобретений относится к устройству и способу инжекционного формования вспененных полимеров. Способ включает образованную литьевой формой полость, присоединенную к устройству ввода полимера, которое вводит расплавленный полимер под давлением с газом, так чтобы полимер вспенивался внутри...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002543901
Дата охранного документа: 10.03.2015
10.04.2015
№216.013.3eb9

Транспортное средство (варианты)

Изобретение может быть использовано в топливных системах двигателей внутреннего сгорания транспортных средств. Транспортное средство содержит топливную систему (31), имеющую топливный бак (32) и бачок (30), диагностический модуль, имеющий контрольное отверстие (56), датчик (54) давления,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002547545
Дата охранного документа: 10.04.2015
10.09.2015
№216.013.7977

Двигатель внутреннего сгорания с турбонагнетателем, приводная система и способ работы двигателя внутреннего сгорания с турбонагнетателем (варианты)

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Двигатель (12) внутреннего сгорания с турбонагнетателем (14) содержит блок (24) управления, устройство (22), присоединенное к турбонагнетателю (14), для содействия в ускорении турбонагнетателя (14) в ответ на сигнал...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002562684
Дата охранного документа: 10.09.2015
27.10.2015
№216.013.89c8

Блок цилиндров (варианты) и способ работы системы смазки в двигателе

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Блок (204) цилиндров содержит цилиндр (314), две опоры (300) коленчатого вала в нижней части блока (204) цилиндров, поверхность (322) сочленения головки блока цилиндров в верхней части блока (204) цилиндров, первую и вторую...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002566875
Дата охранного документа: 27.10.2015
10.11.2015
№216.013.8c4e

Несущий каркас (варианты)

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Несущий каркас (206) содержит нижнюю поверхность (309), канал масляного фильтра (210), первую и вторую поверхности (330) и (332) сочленения боковой стенки блока цилиндров (204), расположенные над нижней поверхностью (309) на...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002567525
Дата охранного документа: 10.11.2015
Показаны записи 1-3 из 3.
27.02.2016
№216.014.c00c

Многоступенчатая коробка передач

Изобретение относится к многоступенчатой коробке передач. Коробка передач содержит ведущий элемент (5), ведомый элемент (35), планетарный механизм Симпсона (30), повышающую планетарную передачу (10), содержащую солнечную шестерню (S1), водило (P1) и коронную шестерню (R1) и последовательно...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002576365
Дата охранного документа: 27.02.2016
14.03.2019
№219.016.dfb8

Синхронизирующее устройство

Изобретение относится к синхронизирующим устройствам. Синхронизирующее устройство (1) содержит ступицу (2) синхронизатора, скользящую муфту (3), зубчатую шестерню (4) переключения коробки скоростей с торцевой зубчатой муфтой (4.1) и блокирующим кольцом (7) синхронизатора. Указанное кольцо...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002681830
Дата охранного документа: 12.03.2019
17.06.2020
№220.018.26f0

Коробка передач с двойным сцеплением для автомобилей

Изобретение относится к коробке передач с двойным сцеплением для автомобилей. Коробка передач имеет первый входной вал, второй входной вал, две муфты (2, 3) сцепления, два расположенных параллельно входным валам (5, 6) промежуточных вала (13, 14), пары шестерней, из которых первая шестерня...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002723436
Дата охранного документа: 11.06.2020

Похожие РИД в системе

+ добавить свой РИД