03.08.2019
219.017.bc3d

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ И СПОСОБ АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ СУДНА

Вид РИД

Изобретение

Юридическая информация Свернуть Развернуть
№ охранного документа
0002696415
Дата охранного документа
01.08.2019
Краткое описание РИД Свернуть Развернуть
Аннотация: Изобретение относится к аварийной или чрезвычайной остановке судна, обеспечиваемой азимутальным движительным агрегатом. Устройство управления для управления по меньшей мере двумя азимутальными движительными агрегатами судна содержит один или более рычагов для отдельного или совместного управления азимутальными движительными агрегатами, элемент активации аварийной остановки для активации процедуры аварийной остановки, после которой выполняется процедура аварийной остановки, при которой ориентация и движительная скорость азимутальных движительных агрегатов регулируются до тех пор, пока скорость хода судна по меньшей мере не уменьшится с момента активации процедуры аварийной остановки. Устройство управления выполнено с возможностью регулировки процедуры аварийной остановки путем регулировки ориентации и/или движительной мощности по меньшей мере одного азимутального движительного агрегата в соответствии с управляющим жестом оператора, принятым на одном или более рычагах во время процедуры аварийной остановки. Достигается эффективность, безопасность и стабильность при процедуре аварийной остановки судна. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 1 ил.
Реферат Свернуть Развернуть

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее изобретение относится к аварийной или чрезвычайной остановке судна, обеспечиваемой азимутальным движительным агрегатом/агрегатами.

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Азимутальный движительный агрегат представляет собой конфигурацию морских гребных винтов, которые могут быть горизонтально повернуты под любым углом. Это обеспечивает более совершенную маневренность судна, чем фиксированная система гребного винта и руля.

Обычно судно имеет два азимутальных движительных агрегата смежно друг другу. Каждый азимутальный движительный агрегат может иметь ручной контроллер для управления движительным агрегатом.

В случае аварийной остановки необходимо учитывать множество факторов, например, тормозной путь, направление остановки и безопасность процедуры остановки для судового оборудования и людей.

В традиционной процедуре аварийной остановки ориентация гребного агрегата поддерживается в крейсерском положении, то есть гребной винт направлен по существу к транцу судна. Однако направление вращения гребных винтов является обратным. Поскольку гребные винты оптимизированы для режима толкания, тяговый режим обратной операции не позволяет остановить судно на оптимальном расстоянии.

Более эффективный способ остановки судна представляет собой так называемую процедуру аварийной остановки путем поворота гондолы (podway), при которой движительные агрегаты повернуты так, что гребные винты направлены по существу к носу судна. Таким образом, при остановке судна может быть использован эффективный режим толкания гребных винтов.

Однако процедура аварийной остановки часто выполняется в напряженной обстановке и в ограниченном пространстве, в связи с чем она является очень сложной и требует хорошей подготовки и опыта. Не имея такого опыта и уверенности, оператор судна может применять традиционную процедуру аварийной остановки и избегать использования более эффективной, но рискованной процедуры аварийной остановки путем поворота гондолы (podway).

В связи с этим необходимо улучшенное оборудование и способ аварийной остановки.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Задача настоящего изобретения заключается в обеспечении устройства и способа управления, которые определены в независимых пунктах формулы изобретения. Некоторые варианты выполнения раскрыты в зависимых пунктах формулы изобретения.

ЧЕРТЕЖИ

Далее изобретение будет более подробно описано с помощью некоторых вариантов выполнения со ссылкой на приложенные чертежи, на которых:

Фигура 1 показывает вариант выполнения способа выполнения аварийной остановки судна.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Варианты выполнения относятся к судну и, в частности, к процедуре аварийной/чрезвычайной остановки и устройству для выполнения такой аварийной остановки судна.

Судно в соответствии с вариантами выполнения содержит по меньшей мере два азимутальных движительных агрегата. Азимутальный движительный агрегат расположен в нижней части судна и при необходимости может быть горизонтально повернут. В нижней части судна может быть обеспечено пространство такое, что азимутальные движительные агрегаты могут находиться в пределах внешних размеров судна даже при повороте в любое положение. Азимутальные движительные агрегаты могут быть расположены симметрично смежно друг к другу за скегом судна.

Азимутальный движительный агрегат содержит гондолу, которая неподвижно прикреплена к стойке. Стойка прикреплена с возможностью вращения к нижней части судна с помощью подшипникового/поворотного узла. Гондола вмещает гребной электродвигатель для вращения гребного винта, прикрепленного к ступице на конце гондолы. Вал, вращаемый электродвигателем, представляет собой тот же вал, который вращает гребной винт или по меньшей мере соосный с ним.

Одним из основных режимов работы азимутального движительного агрегата является крейсерский режим, в котором гребные винты направлены к задней части судна и находятся в режиме толкания. В аварийной ситуации движительные агрегаты могут быть повернуты из крейсерского режима при сохранении режима толкания.

Азимутальные движительные агрегаты могут управляться с мостика управления судна. Для каждого движительного агрегата может быть обеспечен рычаг управления. Используя рычаг управления, оператор/капитан судна может управлять ориентацией и/или движительной мощностью (частотой вращения) азимутального движительного агрегата. Также может быть обеспечен штурвал или миништурвал для управления азимутальными движительными агрегатами наряду с одним рычагом.

Из-за чрезвычайно сложного управления движительными агрегатами вручную во время процедуры аварийной остановки обеспечена автоматизированная процедура аварийной остановки. Эта автоматизированная процедура может быть инициирована, например, нажимной кнопкой или рычагом на панели/мостике управления судна. Автоматизированная процедура аварийной остановки может иметь один или более этапов, на которых может регулироваться ориентация и/или скорость вращения движительного агрегата/агрегатов. В базовом режиме два движительных агрегата управляются симметрично так, что судно остается на прямом курсе.

В варианте выполнения процедура аварийной остановки содержит множество этапов. На первом этапе ориентация движительных агрегатов может быть сохранена, но скоростью вращения гребных винтов снижается. Эта фаза может применяться до тех пор, пока скорость судна не опустится ниже заданного порогового значения.

Затем после первой фазы движительные агрегаты могут быть повернуты по меньшей мере на 90 градусов, но менее чем на 180 градусов для снижения скорости судна ниже второго порогового значения. В варианте выполнения ориентация гребных винтов составляет около 135 градусов от первоначального положения, в котором гребные винты направлены к транцу судна.

При снижении скорости судна ниже второго порогового значения поворот азимутальных движительных агрегатов на угол, составляющий по существу 180 градусов от первоначального положения, может быть завершен. Этот режим применяется до тех пор, пока скорость судна не опустится ниже третьего порогового значения.

Наконец, движительные агрегаты могут быть повернуты на около 90 градусов так, чтобы гребные винты движительных агрегатов были направлены друг к другу. Этот этап может применяться для балансировки судна.

В вариантах выполнения ручное устройство/устройства управления может по меньшей мере в некоторой степени подавлять автоматизированную процедуру аварийной остановки. Ручное устройство управление может, например, замедлять вращение одного из движительных агрегатов, вращение которого определено процедурой аварийной остановки. Таким образом, эффект отбрасывания замедленного движительного агрегата может быть снижен, в результате чего судно поворачивается к другой стороне. Альтернативно или дополнительно ручное устройство/устройства управления может применяться для регулировки ориентации одного или обоих движительных агрегатов.

Зависимость между миништурвалом и движительными агрегатами может быть, например, такой, что, когда оператор поворачивает миништурвал вправо, указывая необходимость поворота судна вправо, система управления уменьшает мощность отбрасывания движительного агрегата с правой стороны.

В режиме аварийной остановки оба азимутальных движительных агрегата поворачиваются по меньшей мере на 90 градусов от первоначального положения крейсерского режима, в котором оба движительных агрегата направлены к задней части судна. При инициации режима аварийной остановки азимутальные движительные агрегаты предпочтительно работают симметрично друг другу. То есть они оба работают под одним и тем же углом относительно корпуса судна, и их движительные мощности равны друг другу. Таким образом, в режиме аварийной остановки судно движется прямо вперед.

Фигура 1 показывает вариант выполнения способа. На этапе 100 пользователь обеспечивает ввод для инициации процедуры аварийной остановки. Ввод может быть осуществлен на мостике управления, например, посредством нажимной кнопки. Альтернативно для активации процедуры может быть обеспечен рычаг. В некоторых вариантах выполнения при необходимости эта же кнопка или рычаг могут быть использованы для прекращения процедуры.

На этапе 102 азимутальные движительные агрегаты могут управляться для выполнения процедуры аварийной остановки. Как объяснено выше, процедура может включать в себя несколько этапов, на которых регулируются параметры управления движительных агрегатов, например, ориентация и движительная мощность, в соответствии с заданными или вычисленными пороговыми настройками. Процедура аварийной остановки может быть реализована посредством программного обеспечения и/или аппаратного обеспечения. Процедура управления может вызывать физическую реакцию устройств управления, обеспеченных на панели мостика, на этапы процедуры управления. То есть рычаги управления, например, азимутальные рычаги, миништурвал или штурвал, могут быть физически повернуты, или управление скоростью может быть отрегулировано в соответствии с процедурой.

На этапе 104 могут быть использованы устройства/рычаги управления, несмотря на то, что процедура аварийной остановки продолжается. То есть пользователь может регулировать курс судна, например, путем поворота азимутального рычага или миништурвала для выполнения маневра судна. При завершении пользователем выполнения маневра процедура может возобновляться и продолжаться для остановки судна максимально быстро на прямолинейном пути следования.

Варианты выполнения обеспечивают ряд преимуществ. Базовый режим, в котором процедура аварийной остановки является автоматизированной, обеспечивает очень хорошую основу для эффективной и стабильной процедуры остановки судна. При параллельном, одновременном и симметричном управлении гребными агрегатами риск опрокидывания судна может быть предотвращен. Кроме того, если ориентации гребных агрегатов основаны на скорости судна, повреждение компонента судна вследствие слишком быстрых управляющих перемещений может быть предотвращено.

Если основная процедура аварийной остановки автоматизирована для основной части, капитан судна может сконцентрироваться на оценке необходимости маневров для оптимального выполнения процедуры аварийной остановки. При выполнении капитаном маневров на ручном контроллере или голосовом контроллере, например, управляющие действия могут по меньшей мере частично подавлять основную процедуру аварийной остановки. Все это время процедура аварийной остановки может устанавливать пределы, в которых могут быть выполнены маневры, для обеспечения безопасности процедуры аварийной остановки.

Специалисту в области техники будет понятно, что по мере развития технологий концепция изобретения может быть реализована различными путями. Изобретение и его варианты выполнения не ограничены описанными выше примерами и могут быть изменены в пределах объема охраны формулы изобретения.


УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ И СПОСОБ АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ СУДНА
УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ И СПОСОБ АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ СУДНА
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 1-10 из 75.
10.04.2013
№216.012.34f4

Способ работы преобразователя и устройство для осуществления способа

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано и может быть использовано в силовой электронике. Техническим результатом является уменьшение высших гармоник в напряжении электрической сети переменного тока, соединенной с преобразователем. В способе работы...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002479099
Дата охранного документа: 10.04.2013
10.05.2013
№216.012.3ef1

Электрическое соединительное устройство и соединитель

Изобретение относится к электрическому соединительному устройству (1; 20), проводящему большой ток, в частности, к штепсельному соединению для работы в тяжелом режиме с первым соединителем (2, 21) и вторым соединителем (3, 22), каждый из которых имеет контактирующий элемент (4, 6; 25, 29) для...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002481680
Дата охранного документа: 10.05.2013
10.08.2013
№216.012.5e68

Пусковое устройство, по меньшей мере, для двух синхронных машин

Изобретение относится к области электротехники, в частности к синхронным электрическим машинам, и может быть использовано, например, на газотурбинных электростанциях с несколькими газовыми турбинами и соединенными с ними генераторами, которые выполнены в виде синхронных машин, используемых для...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002489789
Дата охранного документа: 10.08.2013
20.11.2013
№216.012.82c8

Энергосистема

Изобретение относится к области возобновляемых энергий. Энергосистема имеет ветросиловую или гидросиловую турбину 1, соединенную с генератором 2. Генератор 2 имеет, по меньшей мере, две обмотки 3 статора. Каждая обмотка 3 статора подсоединена соответственно к одному выпрямительному элементу 4....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002499156
Дата охранного документа: 20.11.2013
27.02.2014
№216.012.a5d3

Способ и устройство для отделения налипшего материала от шаровой барабанной мельницы

Изобретение относится к способу отделения налипшего материала от внутренней стенки измельчающего барабана шаровой барабанной мельницы и устройству для его осуществления. Способ заключается в том, что изменяют приводной момент, прилагаемый к измельчающему барабану (10), около заранее...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002508166
Дата охранного документа: 27.02.2014
10.04.2014
№216.012.b040

Способ управления преобразовательной схемой и устройство для его осуществления

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано для управления преобразовательной схемы. Технический результат - поддержание пульсаций напряжения на низком уровне. В способе управления преобразовательной схемой, содержащей частичные преобразовательные системы (1), (2),...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002510835
Дата охранного документа: 10.04.2014
10.09.2014
№216.012.f2ee

Способ компенсации паразитных токов в электрической системе и устройство для компенсации паразитных токов

(57) Предложен способ компенсации паразитных токов в электрической системе с помощью устройства (1) для компенсации паразитных токов, электрическая система содержит источник напряжения (2) и соединенную с ним параллельно посредством проводника последовательную схему из индуктивности (L) и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002528012
Дата охранного документа: 10.09.2014
20.10.2014
№216.012.ffde

Прямой преобразователь и система с таким прямым преобразователем

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано для преобразования переменного напряжения или тока в переменное напряжение или ток без промежуточного пеобразования в постоянное напряжение или ток. Техническим результатом является обеспечение произвольного и непрерывного...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002531358
Дата охранного документа: 20.10.2014
27.11.2014
№216.013.0c67

Мельница с передатчиком крутящего момента

Изобретение относится к мельнице и группе из двух мельниц для дробления больших частей материала. Каждая мельница (30) содержит корпус (31), образующий помольную камеру (32). Корпус мельницы поддерживается на противоположных сторонах (34а, 34b) посредством подшипников (38а, 38b)....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002534583
Дата охранного документа: 27.11.2014
20.12.2014
№216.013.1283

Способ работы преобразовательной схемы и устройство для его осуществления

(57) Изобретение относится к области преобразовательной техники. Предложен способ работы преобразовательной схемы, содержащей по меньшей мере два фазных модуля (11), причем каждый фазный модуль (11) содержит первую и вторую преобразовательные подсистемы (1, 2), для каждого фазного модуля (11)...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002536162
Дата охранного документа: 20.12.2014

Похожие РИД в системе

+ добавить свой РИД