Вид РИД
Изобретение
Изобретение относится к авиации, а именно элементам конструкции крыла летательного аппарата.
Известен способ крепления к крылу летательного аппарата подвесных объектов через посредство пилонов (Jane’s. All the world’s aircraft. USA, EDITED by Paul Jackson, 2002-2003). При этом способе силовые установки крепятся посредством пилонов, авиационные ракеты - посредством авиационных пусковых устройств на пилонах, авиационные бомбы - посредством держателей на пилонах.
Недостатком существующего способа является снижение эффективности применения летательного аппарата по назначению из-за:
увеличения собственной массы летательного аппарата на 400-600 кг из-за необходимости в связи с раздельным проектированием компонентов лететельного аппарата и внешних подвесных объектов иметь одно или два переходных устройства между крылом и подвесным объектом (пилон, держатель, пусковое устройство и т.п.);
увеличения массы крыла и летательного аппарата из-за усиления конструкции для выдерживания нагрузок на крыло консольно подвешенными объектами;
снижения скорости летательного аппарата из-за дополнительного сопротивления полету от двух переходных устройств каждого подвесного устройства;
отсутствия возможности крепления подвесок одновременно на верхней и нижней плоскости крыла, которое ограничивает возможность по расширению состава и увеличению массы подвесного авиационного вооружения.
Техническим результатом изобретения является обеспечение повышения эффективности применения летательного аппарата по назначению путем расширения эксплуатационных характеристик нервюры крыла и устранения упомянутых недостатков за счет совместного проектирования летательного аппарата и подвесных объектов.
Указанный результат достигается тем, что в предлагаемом способе за счет расположения узла крепления объекта на нервюре нервюра может выполнять роль пилона или (и) держателя авиационного пускового устройства.
Нервюру для обеспечения подвески, транспортировки, пуска и снятия внешних подвесных объектов снабжают всеми элементами, агрегатами и системами пилона или (и) держателя авиационного пускового устройства.
Нервюру располагают в сечениях крыла, где устанавливаются подвесные объекты и соединяют с лонжеронами, стрингерами, другими нервюрами в единую силовую схему крыла.
Нервюру для крепления к ней подвесных объектов снабжают крепежными элементами.
Нервюру концевую (консольную) поворачивают относительно остальных нервюр на 90°.
Нервюру для размещения в ней пилона, держателя или авиационного пускового устройства выполняют полой с отверстиями снизу.
Нервюру для размещения в ней силовой установки выполняют в виде гондолы.
Нервюру для крепления подвесных объектов снизу и сверху выполняют в виде пилона или держателя пускового устройства, снабжают отверстиями и крепежными элементами снизу и сверху.
Нервюру для унификации выполняют с различными габаритными параметрами применительно к типовым параметрам ширины и толщины крыла.
Места соединения нервюры и крыла закрывают обтекателем.
Сущность способа поясняется чертежами.
На фиг.1 показана схема нервюры, расположенной в крыле по предлагаемому способу крепления подвесных объектов.
На фиг.2 - нервюра, расположенная в консольной части крыла по предлагаемому способу крепления подвесных устройств.
На фиг.3 - нервюра с полостью внутри для установки в ней пилона или держателя авиационного пускового устройства.
На фиг.4 - нервюра, содержащая оборудование, позволяющее размещать подвесные объекты как снизу, так и сверху.
Осуществления способа поясняется на примере устройства.
В нервюре 1 размещают оборудование 2, необходимое для подвески, транспортировки, пуска (сброса) или снятия подвесных объектов 5.
Нервюру консольную 3 (фиг.2) используют как нервюру - пусковое устройство 4, на которую подвешивают подвесной объект 5.
Внутри нервюры 1 (фиг.3) размещают пусковое устройство 4. При этом оборудование 2 размещают в нервюре непосредственно, а места соединения нервюры и крыла закрывают обтекателем 6.
На нервюру 1 (фиг.4) подвешивают объекты 5 как снизу, так и сверху. При этом сверху размещают ракеты 7, снизу - ракеты, бомбы 8 и т.п.
Крепление внешних подвесных объектов по предлагаемому способу позволит увеличить полезную нагрузку в два раза, а крепление подвесных объектов снизу и сверху позволит уменьшить количество точек подвески в два раза. Таким образом, использование предложенного способа крепления подвесных объектов будет способствовать лучшим аэродинамическим качествам крыла, уменьшению сопротивления движению летательного аппарата, уменьшению его массы, и в целом улучшению летно-тактических характеристик.
1.Способкреплениявнешнихподвесныхобъектовнакрылелетательногоаппарата,отличающийсятем,чтовкачествепилонаи/илидержателяобъектаиспользуютнервюру,вкоторойтакжерасполагаютоборудованиедляпускаилисбросаобъекта.12.Способкрепленияпоп.1,отличающийсятем,чтоблокотсоединенияи/илизапускаобъектасистемыуправленияоружиемзакрепляютнанервюре.23.Способкрепленияпоп.1или2,отличающийсятем,чтонанервюрезакрепляютвкачествеобъектаавиационноепусковоеустройство.34.Способкрепленияполюбомуизпп.1-3,отличающийсятем,чтонервюрусоединяютслонжеронами,стрингерамиидругиминервюрамивсиловуюсхемукрыла.45.Способкрепленияполюбомуизпп.1-4,отличающийсятем,чтоприрасположениинервюрынаконцекрылаеерасполагаютподугломкдругимнервюрам.56.Способкрепленияполюбомуизпп.1-5,отличающийсятем,чтонервюрувыполняютполой.67.Способкрепленияполюбомуизпп.1-6,отличающийсятем,чтоместасоединениянервюрыикрылазакрываютобтекателем.78.Способкрепленияполюбомуизпп.1-7,отличающийсятем,чтонервюрувыполняютсвозможностьюрасположенияобъектовнади/илиподней.8