Результат интеллектуальной деятельности: ПРИВОД ЗАМКОВОЙ КАРЕТКИ ПЛОСКОФАНГОВОЙ МАШИНЫ

Известны приводы замковой каретки плоскофанговой машины, содержащие асинхронный электродвигатель, механически связанный с кареткой, и механизм реверсирования каретки.

Предложенный привод замковой каретки позволяет улучшить условия обслуживания плоскофанговой машины.

Это достигается тем. что асинхронный электродвигатель состоит из размещенной вдоль игольницы ферромагнитной полосы и развернутых статоров по ее сторонам, заключенных в обойму, механическая связь электродвигателя с кареткой осуществлена рычагом, соединяющим каретку с обоймой, а механизм реверсирования каретки представляет собой индукционный датчик, включенный в электрическую схему управления электродвигателем, выполненную на тиристорах, подвижная часть которого установлена на рычаге механизма управления движением каретки, а неподвижная часть - на станине машины.

На фиг. 1 и 2 изображен предложенный привод, вид сбоку и сзади.

Привод замковой каретки плоскофанговой машины содержит асинхронный электродвигатель, состоящий из размещенной вдоль задней игольницы 1 машины ферромагнитной полосы 2 и развернутых статоров 3 по ее сторонам, заключенных в обойму 4.

Привод также содержит рычаг 5, соединяющий замковую каретку 6 с обоймой 4 разъемным соединением 7, и механизм реверсирования каретки 6, представляющий собой индукционный датчик. Датчик состоит из неподвижной бесконтактной части в виде двух трехфазных трехстержневых трансформаторов 8 и 9, укрепленных на площадке 10 станины 11 машины и подвижной части в виде сердечника 12, укрепленного на рычаге 13, соединенном с рычагом 14 механизма управления движения каретки 6.

Датчик включен в электрическую схему управления электродвигателем, выполненную на тиристорах. Первичные обмотки датчика рассчитаны на полное напряжение, вторичные обмотки - на напряжение 2-6 в.

Работает привод следующим образом.

Переменный ток напряжением 36 в, протекающий по трехфазной обмотке статоров 3 создает бегущее магнитное поле, вызывающее токи в ферромагнитной полосе 2 на участке, находящемся между статорами. Взаимодействие магнитного потока статоров и тока в полосе 2 создает усилие, направленное вдоль полосы, благодаря чему статоры с обоймой и кареткой перемещаются по рельсам машины.

При достижении кареткой 6 заданного конечного положения рычаг 13 перемещает сердечник 12 от трансформатора, например, 8 к трансформатору 9 и последний будет работать. Во вторичных обмотках трансформатора 9 наводится значительная э. д. с, отпирающая, например, четыре тиристора, и двигатель перемещает каретку «вперед». По окончании хода «вперед» рычаг 14 перемещает сердечник 12 от трансформатора 9 к трансформатору 8 и в первичных обмотках этого трансформатора возрастает напряжение и появляется достаточное напряжение во вторичных его обмотках, отпирающее четыре других тиристора (четыре первых тиристора заперты).

Происходит переключение фаз электродвигателя и ход каретки 6 «назад».