Результат интеллектуальной деятельности: СИДЕНЬЕ ВОДИТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОЙ МАШИНЫ

Известны сиденья водителей транспортных машин, состоящие из непосредственно сиденья, шарнирно-подпружиненно закрепленного на основании, и спинки.

Для снижения утомляемости водителя в предлагаемом сиденьи шарнир крепления сиденья к основанию расположен в передней части сиденья, а спинка присоединена к основанию параллелограммным механизмом, одним из звеньев которого является сиденье.

На чертеже изображено предлагаемое сиденье, разрез.

Оно включает основание 1, закрепляемое на раме транспортной машины в зависимости от требований - неподвижно или на площадке, которую перемещают в зависимости от роста водителя, или на площадке, которую можно поворачивать, наклонять и т.д. К основанию при помощи шарнира 2 присоединяют каркас подушки 3 сиденья. Как сиденье, так и спинка состоят из каркаса, панели и обшивки. На каркасе подушки 3 закреплена панель подушки с мягкой обшивкой 4. Каркас поддерживается пружиной 5, соединенной с каркасом шарниром 6 и с основанием-шарниром 7. Шарнир можно перемещать вдоль прорези в передней стенке основания. Удерживается он в нескольких положениях механизмом 8 защелки.

Путем перемещения нижнего шарнира пружины изменяют жесткость сиденья, так как изменяется плечо действия пружины относительно шарнира. Дуга, по которой перемещается нижний шарнир пружины, проведена радиусом из центра, совпадающим с положением шарнира в верхнем положении сиденья, т.е. когда оно разгружено и пружина не оказывает давления на шарнир (на чертеже сиденье показано в положении под статической нагрузкой). Благодаря этому регулировать жесткость нетрудно.

Для гашения колебаний каркас подушки соединен с основанием также и гидроамортизатором 9 через шарниры 10 и 11.

Каркас спинки 12 соединен с каркасом подушки шарниром 13. Принудительное плоскопараллельное движение спинке сообщается при помощи тяги 14, соединенной с основанием шарниром 15 и с каркасом спинки - шарниром 16.

Таким образом, получается параллелограмм с вершинами углов в шарнирах. К каркасу спинки прикреплена панель 17 с мягкой обшивкой 18 и подлокотники 19, которые могут поворачиваться вверх относительно шарниров 20. В рабочем положении подлокотники совершают колебательное движение вместе со спинкой.

Благодаря расположению шарнира 2 вблизи коленных суставов водителя, а шарниров 13 - в области тазобедренных суставов снижается утомляемость водителя. В разгруженном положении передняя часть сиденья не поднимается и не мешает посадке водителя.