Результат интеллектуальной деятельности: СИДЕНЬЕ МАШИНИСТА ЛОКОМОТИВА

Известны сиденья машинистов, применяемые в транспортных машинах, - например в тракторах, состоящие из рамы, подушки, спинки, стойки, торсионов, шарнирного параллелограмма, образованного рычагами, и устройств для регулирования положения сидений.

Описываемое сиденье машиниста локомотива отличается от известных тем, что рычаги смонтированы на стойке с. возможностью поворота вокруг ее оси, а стойка расположена наклонно к полу. Между передним конном нижнего рычага и рамой сиденья размещен дополнительный торсион, жестко соединенный с рычагом и снабженный пальцем, упирающимся в раму сиденья при повороте рычага на установленный угол. На стойке смонтирован маховичок с винтом, упирающимся в перемычку между корпусами торсионов.

Такое выполнение сиденья упрощает его конструкцию (на два рычага становится меньше), снижает частоту свободных вертикальных и поперечных горизонтальных колебаний, предотвращает резонанс и обеспечивает регулировку торсионов в зависимости от веса седока.

На чертеже изображены внешний вид описываемого сиденья и сечение по А-А.

Подвижные рычаги 1 и 2, являющиеся сторонами шарнирного параллелограмма, соединены с рамой 3 сиденья и включенными параллельно, предварительно закрученными торсионами 4 и 5, предназначенными для снижения вертикальных колебаний, передающихся седоку. Для предварительной закрутки торсионов служит головка 6, соединенная шлицами с концом торсиона, который фиксируется стопором 7, упирающимся в головку. Благодаря шарнирному параллелограмму, к которому прикреплена подушка 8, угол наклона последней к горизонту при вертикальных колебаниях подвески остается постоянным. Колебания с повышенной амплитудой демпфирует торсион 9, закрепленный одним концом на рычаге 2, а на другом снабженный пальцем 10. Опорой сиденья является стойка 11, наклонная к полу. Сиденье оборудовано регулируемой по высоте подножкой 12. Для регулирования сиденья в зависимости от веса седока служит маховичок, 13 с винтом (упором) 14, упирающимся в перемычку 15 корпусов торсионов 4 и 5. Для выравнивания подушки сиденья после регулировки по весу предназначен маховичок 16. При вертикальных колебаниях кабины машиниста положение сиденья в пространстве не изменяется, так как рычаги 1 и 2 поворачиваются относительно рамы 3. Когда амплитуда вертикальных колебаний пола кабины относительно сиденья превысит установленную величину, палец 10 упрется в раму сиденья, и торсион 9 три дальнейшем относительном перемещении сиденья, будет закручиваться вместе с торсионами 4 и 5. При этом жесткость подвески увеличится, вследствие включения в работу торсиона 9. Изменение жесткости системы изменит частоту ее свободных колебаний и не даст развиться резонансным колебаниям. Поперечные горизонтальные колебания локомотива на положение сиденья в пространстве не влияют, так как сиденье может поворачиваться вокруг стойки 11. Наклон оси стойки дает возможность использовать силу тяжести в качестве восстанавливающей силы. Если седока на сиденье нет и винт 14 не нагружен, вращением маховичка 13 можно без усилий повернуть сиденье вместе с торсионами вокруг горизонтальной оси втулки, закрепленной на перемычке 15 корпусов торсионов.

Когда сиденье занимает седок большого веса, торсионы получают дополнительную закрутку, а основание подушки несколько изменяет угол наклона к горизонту. Желаемый угол наклона восстанавливается вращением маховичка 16. Сиденье можно также регулировать известными способами по высоте, а также перемещать вдоль и поперек кабины.