Результат интеллектуальной деятельности: ХОДОВАЯ РАМА САМОХОДНОГО ГРУЗОПОДЪЕМНОГО КРАНА

Изобретение относится к области строительных машин и может быть использовано в автомобильных кранах, планировщиках, подъемниках и другой строительно-дорожной технике.

Известны ходовые рамы автомобильных кранов, имеющие перекрестную систему балок и состоящие из двух продольных и нескольких поперечных балок. Две поперечные балки расположены в средней части рамы и образуют совместно с подкосными балками, находящимися снаружи от продольных балок, базовый узел для опорно-поворотного устройства (ОПУ) (см. Л.В. Зайцев, М.Д. Полосин, Автомобильные краны, М., Высшая школа, 1987, стр. 151).

Однако такая конструкция базового узла у ходовых рам не создает жесткого основания по периметру ОПУ. Это обуславливает износ колец у ОПУ в местах, где они опираются на балки базового узла, их ненадежность в работе и малую долговечность.

Из известных ходовых рам с базовым узлом наиболее близким по технической сущности является рама, в которой базовый узел выполнен в виде усеченного конуса высотой, равной высоте продольной балки, а угол между образующей и его продольной осью составляет 0^°< α < 45^° (Патент RU 2081776). Недостатком известного устройства являются повышенные усилия, возникающие в элементах рамы как в зоне расположения базового узла, так и по всей длине продольной балки, и сложность конструкции.

Задачей настоящего изобретения является дальнейшее увеличение жесткости нижней рамы, в том числе по периметру ОПУ, при минимальном весе рамы, повышение долговечности и надежности рамы, упрощение процесса изготовления рамы.

Поставленная задача решается таким образом, что в ходовой раме в целях увеличения жесткости продольная балка в поперечном сечении имеет вид трапеции, в продольную балку врезается базовый узел, который может быть выполнен в виде усеченной пирамиды с высотой, равной высоте продольной балки.

Такая конструкция базового узла обладает высокой и равномерной по периметру ОПУ жесткостью. Это обуславливается тем, что вертикальные деформации поверхности узла, на которую опирается ОПУ, связанные с напряжениями растяжения-сжатия в стенке оболочки, имеют незначительную величину. В балочной конструкции аналогичные деформации имеют намного большую величину, так как связаны с напряжениями в полках от изгиба балок.

На фиг. 1 изображен общий вид ходовой рамы автомобильного крана с базовым узлом в виде усеченной пирамиды, на фиг. 2 - то же, вид спереди, на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2.

Рама состоит из поперечных балок 1 для выносных опор и продольной балки 2, имеющей в поперечном сечении вид трапеции. Швы 3 служат для соединения верхнего основания 4 с верхней полкой продольной балки. В средней части по технологическим причинам сделано окно. Сверху основания крепится кольцо 5 для соединения рамы с узлом ОПУ. Базовый узел 6 сопряжен с продольной балкой 2, а в нижней части - с нижней полкой 7.

В процессе эксплуатации автомобильного крана усилия от ОПУ передаются на верхнее основание 4, прогиб которого от действия указанных усилий значительно меньше, чем в прототипе, т.к. расстояния между местами сопряжения элементов базового узла 6 и наклонных стенок продольной балки с верхним основанием 4 по сравнению с известным устройством уменьшено.

Уменьшение усилий и напряжения в верхнем основании способствует уменьшению напряжений, возникающих как в элементах базового узла, так и в элементах продольной балки.