Результат интеллектуальной деятельности: РЕВЕРСИВНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ

Известны реверсивные воздушные винты, заключающие в себе для поворота лопастей гидравлический серводвигатель с тремя поршнями различного диаметра, из которых один непосредственно сопряжен с механизмом поворота лопастей и выполнен ограниченно подвижным относительно жестко связанных между собой двух других поршней для обеспечения возможности совместного или раздельного перемещения их при нормальной работе винта и при реверсировании, достигаемом подачей рабочей жидкости повышенного давления в одну из полостей серводвигателя. Однако эти реверсивные воздушные винты не исключают возможности произвольного ввода лопастей в реверс, при случайном повышении давления, контролируемого центробежным регулятором.

Отличительная особенность описываемого реверсивного воздушного винта заключается в том, что, в целях исключения возможности произвольного ввода лопастей в реверс при случайном повышении давления, цилиндр серводвигателя выполнен с двумя соосно расположенными рабочими поверхностями различного диаметра, причем с этими поверхностями взаимодействуют жестко связанные между собой два поршня, снабженные штоком, скользящесопряженным с кольцевым поршнем, связанным с механизмом поворота лопастей и имеющим диаметр, равный диаметру большей ступени цилиндра; с целью разобщения рабочих полостей серводвигателя при нормальной работе винта и сообщения их между собой при реверсировании, применен подпружиненный золотниковый клапан, а для ускорения вывода винта из реверса предусмотрен четвертый поршень, смонтированный на общем штоке двух сопряженных между собой поршней.

На чертеже изображена принципиальная схема реверсивного воздушного винта.

Цилиндр 1 серводвигателя выполнен с двумя соосно расположенными рабочими поверхностями 2 и 3 различного диаметра. Поршни 4 и 5 жестко связаны между собой и взаимодействуют с поверхностями 2 и 3 цилиндра 1. Шток 6 поршней 4 и 5 выполнен скользящесопряженным с кольцевым поршнем 7, связанным с механизмом 8 поворота лопастей и имеющим диаметр, равный диаметру большей ступени цилиндра, являющейся поверхностью 3. Поршни 4, 5 и 7 образуют в цилиндровой группе серводвигателя три полости: I, II и III. Лопасти винта поворачиваются на малый шаг под давлением масла, поступающего в полость I цилиндровой группы из регулятора 9 по каналу 10; на больший шаг лопасти поворачиваются под действием моментов, развиваемых противовесами. Дальнейшее движение в сторону малого шага становится невозможным, так как действующие силы замыкаются и становятся внутренними. Поэтому только приложением внешних сил к поршню 5, независимых от давления, создаваемого регулятором 9, можно обеспечить дальнейшее движение лопастей на уменьшение шага и привод их в реверс. Таким образом, винт гарантирован от произвольного ввода в реверс при повышении давления, создаваемого регулятором 9. Поступая в полость I, масло заходит также и в полость II, которая при нормальной работе всегда заполнена.

Ограничение движения поршня 5, связанного с механизмом 8 поворота лопастей, относительно других поршней осуществлено при помощи кольцевого упора, в качестве которого использован четвертый поршень II, смонтированный на штоке 6 поршней 4 и 5.

Четвертый поршень II, с целью ускорения вывода винта из реверса, передвигается в цилиндре, образованном в полом штоке 12 поршня 7, взаимодействующим с механизмом 8 поворота и постоянно соединенным с трубопроводом, связывающим винт с регулятором 9 при нормальной его работе.

Золотниковый клапан 13, подпружиненный с помощью пружины 14, сдвигается под действием давления жидкости, подаваемой из регулятора 9 в момент реверсирования, разобщая рабочие полости сервомотора при нормальной работе винта и сообщая их между собой при реверсировании.

Для ввода винта в реверс необходимо нажать кнопку 15, расположенную на секторе газа, вследствие чего посылается импульс контактору 16, откуда ток поступает к электроклапану 17. Электроклапан 17, срабатывая, дает возможность воздуху от бортовой сети поступать: к головке регулятора 9 для подъема золотника 18, в адаптер 19 для повышения давления, развиваемого помпой регулятора, и в золотник 20, который передвигаясь, позволяет маслу из регулятора 9 по каналу 21 поступить в полость III цилиндровой группы. Масло, поступая в полость III, одновременно передвигает золотник 18 цилиндровой группы, запирая этим самым масло в полости I, а из полости II масло сливается по каналу 10 через регулятор 9, вследствие чего винт входит в реверс.

Для вывода винта из реверса необходимо переключить тумблер 22 в положение «вывод из реверса», разрывая этим самым электроцепь, вследствие чего электроклапан 17 закрывается, прекращая подачу воздуха. Золотник 18 опускается, обеспечивая соединение регулятора 9 через канал 10 с полостью II, золотник 20 под действием пружины поднимается, соединяя этим самым полость III со сливом, и винт выходит из реверса до положения малого шага.