Результат интеллектуальной деятельности: УСТРОЙСТВО ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ НА НАКЛОННЫХ ПУТЯХ

Известны устройства для механического торможения железнодорожных вагонов на наклонных путях, снабженные автоматически выставляемым на рельс тормозным башмаком с двухскатной головкой и расположенными на пути клиньями для выставления на рельс и сбрасывания с него тормозного башмака.

Известные устройства этого рода не обеспечивают возможности передвижения башмака в обе стороны, вследствие чего они не обладают маневренностью и не позволяют удалять башмак из-под колеса после полной остановки вагона.

Описываемое устройство свободно от этого недостатка. Сущность его заключается в том, что, с целью повышения эффекта торможения и извлечения башмака из-под колеса остановившегося вагона, тормозной башмак тросом соединен с реверсивным электроприводом, при перемещении которым башмака в направлении, противоположном движению вагона, создается дополнительное тормозное усилие, а для извлечения (выдергивания) башмака из-под остановившегося вагона башмаку сообщают перемещение в противоположном направлении.

На фиг. 1 изображен общий вид устройства; на фиг. 2 - разрез по АА на фиг. 1.

Устройство предназначается для затормаживания скатывающихся по наклонным сортировочным путям или вытяжкам с уклоном до 7% вагонов или отцепов (группы вагонов). При необходимости вагоны можно остановить с тем, чтобы по прошествии такой необходимости снова растормозить для дальнейшего следования.

Устройство состоит из электропривода 1 с лебедкой 2, тормозного башмака 3 с бортом, но без носка полоза, и двухскатной головкой, связанной с электроприводом с помощью троса 4. Башмак монтируется на каретке 5, перемещающейся между двумя направляющими рельсами 6, расположенными с внешней стороны колеи на поддерживающих кронштейнах 7. Электропривод с лебедкой размещают на междупутьи. Участок работы башмака снабжен в начале и в конце башмакоопрокидывателями 8.

Управление устройством осуществляется с пульта управления. Отцеп, вышедший на участок, включает контактную педаль 9, от которой включается электродвигатель, и лебедка посредством троса тянет башмак навстречу отцепу. Во время прохождения опрокидывающего клина башмак держателя опрокидывается на головку рельса. Вагон, накатываясь на башмак, стремится продвигать его перед собой, но, так как один из концов троса закреплен на каретке, лебедка тянет каретку с башмаком в противоположном направлении и производит торможение вагона до его полной остановки.

В таком состоянии отцеп может находиться столько времени, сколько будут длиться условия, вызвавшие необходимость остановки. Как только появится необходимость в отпуске отцепа для дальнейшего следования, оператор включит электродвигатель в направлении, попутном движению скатывающихся вагонов. Усилием электродвигателя каретка с башмаком выдергивается из-под колеса вагона и передвигается в крайнее положение. Башмак, дойдя до отводящего клина, отводится в сторону.

Такое выдергивание, при отсутствии носка полоза у башмака, возможно, так как вагон стоит на рельсе, а башмаком он лишь подклинен. В том случае, если башмак не оторвался от колеса вагона, они вместе продвигаются к отводящему клину 10 и благодаря последнему башмак отводится из-под колеса в наружную сторону. Вагон, освободившись от башмака, продолжает свой путь, а каретка с башмаком движется к переднему крайнему положению, и цикл работы устройства снова может повторяться в той последовательности, которая была описана выше.