Результат интеллектуальной деятельности: РАСХОДОМЕР КРЫЛЬЧАТОГО ТИПА

Недостатком известных расходомеров крыльчатого типа для определения количества протекающей жидкости в объемных единицах является отсутствие возможности учитывать расход жидкости в весовых единицах, ввиду изменения ее плотности, в результате чего получаются неточности в определении израсходованного количества жидкости.

Цель предлагаемого изобретения сводится к обеспечению измерения расхода жидкости переменной плотности путем применения в расходомере дополнительного канала, отводящего часть жидкости в обход крыльчатки и перекрываемого клапаном, управляемым подпружинным поплавком, размещенным в канале.

Предлагаемый расходомер может найти применение для измерения расхода топлива в баках самолетов.

На фиг. 1 показан продольный разрез расходомера; на фиг. 2 - разрез по А-А на фиг. 1.

Обычный расходомер крыльчатого типа, состоящий из стабилизатора 1 потока; измерительной крыльчатки 2 и редуктора 3 с магнитной муфтой для регистрации количества оборотов крыльчатки снабжается дополнительным каналом 4, по которому перепускается часть топлива, когда оно имеет меньшую плотность, по сравнению с плотностью топлива при тарировке прибора. Таким перепуском можно уменьшить число оборотов крыльчатки на величину, пропорциональную уменьшению плотности топлива, и в связи с этим обороты крыльчатки будут изменяться пропорционально весу протекшего топлива.

Количество перепускаемого топлива зависит от положения внешнего поворотного цилиндра - клапана 5 с отверстиями 6 по отношению к неподвижному корпусу с отверстиями 7. Клапан 5, поддерживаемый спицами, может поворачиваться вокруг оси расходомера, при этом положение его отверстий зависит от величины подъемной силы поплавка 8 и величины противодействующей силы пружины 9. При максимальной плотности топлива, когда подъемная сила поплавка наибольшая, а отверстия 7 в корпусе расходомера будут полностью закрыты клапаном 5, перепуска топлива не будет. При минимальной плотности топлива, когда поплавок 8 опустится, клапан 5 повернется и отверстия 6 совместятся с отверстиями 7, происходит максимальный перепуск топлива.

При других промежуточных плотностях топлива происходит неполное совмещение отверстий 6 и 7, как это показано на фиг. 2.

Соответствующим подбором величины отверстий и жесткости противодействующей пружины при тарировке прибора можно получить необходимую закономерность открытия отверстий.

Открытие перепускных отверстий с помощью поплавка может осуществляться не только за счет его подъемной силы, но и с помощью системы электрического или механического привода, действующего от поплавка.