Результат интеллектуальной деятельности: СПОСОБ НЕПРЕРЫВНОЙ РЕГИСТРАЦИИ ТРАЕКТОРИИ ТОЧКИ КОНТАКТА КОЛЕСА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С РЕЛЬСОМ

Предложение относится к способам непрерывной регистрации траектории точки контакта колеса подвижного состава с рельсом.

Отличие предлагаемого способа заключается в том, что регистрируют разность между значением напряжения, пропорционального вертикальному перемещению кузова подвижного состава, и значением напряжения, пропорционального изменению расстояния между кузовом и буксой.

Значение напряжения, пропорционального вертикальному перемещению кузова, получают путем двойного интегрирования электрического сигнала измерителя ускорения, установленного в кузове экипажа, и значение напряжения, пропорционального изменению расстояния между кузовом и буксой, получают при помощи прогибомера, также установленного на экипаже.

Операции интегрирования и суммирования производят посредством электронной аналоговой вычислительной машины.

Предлагаемый способ позволяет регистрировать фактическую траекторию точки контакта колеса с рельсом, что расширяет возможности теоретического изучения динамики подвижного состава, а также облегчает задачу содержания рельсового пути на надлежащем уровне.

На чертеже схематически изображено устройство для осуществления предлагаемого способа.

Вагон движется с некоторой скоростью по пути, имеющему неровности η в вертикальной плоскости. Над буксой колесной пары в кузове установлен ускорениемер сейсмического типа с электрической системой записи. Электрическое напряжение на выходе ускорениемера пропорционально ускорению . Изменение расстояния между кузовом и буксой колесной пары (динамический прогиб рессор) регистрируется Электрическим прогибомером. Электрическое напряжение на его выходе пропорционально изменению расстояния ΔП между кузовом и буксой.

Для обычного жесткого колеса изменение этого расстояния (динамический прогиб рессор) есть разность между смещением Z кузова в пространстве и смещением колеса вследствие движения его по неровности пути, т.е. η.

ΔП=Z - η

Из этого уравнения можно определить неровность

η=Z - ΔП

Вертикальное перемещение Z кузова определяется путем двойного интегрирования электрического сигнала, получаемого от ускорениемера У, и из полученного напряжения вычитается напряжение, получаемое от прогибомера, регистрирующего изменение расстояния ΔП между кузовом и буксой.

Операции интегрирования и суммирования осуществляются с помощью любой электронной аналоговой вычислительной машины АВМ. Регистрация напряжения, получаемого на выходе сумматора, представляющего собой в определенном масштабе траекторию движения буксы, регистрируется любым способом, например осциллографом Р.