Результат интеллектуальной деятельности: УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ АСИНХРОННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ ТРУБОВОЛОЧИЛЬНОГО СТАНА

Предметом изобретения является устройство для управления асинхронным двигателем трубоволочильного стана, работающего с плавным нарастанием скорости протяжки после захвата конца трубы клещами тележки.

Предлагаемое устройство является более совершенным по сравнению с известными устройствами подобного рода, так как оно обеспечивает упрощение механической передачи от привода к клещам тележки. Это достигается благодаря выполнению устройства в виде контактного датчика нагрузки, приводимого в действие подвижной рамкой волочильного кольца, и реле времени, управляемого указанным датчиком и служащего для подачи сигнала на постепенное включение ступеней пускового реостата асинхронного двигателя.

На фиг. 1 изображен общий вид датчика нагрузки; на фиг. 2 - принципиальная электрическая схема предлагаемого устройства.

Контактный датчик нагрузки состоит из контактной системы 1, нажимного болта 2 и отжимного устройства, включающего в себя плунжер 3, пружину 4 и стакан 5.

При появлении нагрузки волочения подвижная рамка 6 волочильного кольца 7 перемещает нажимной болт 2, который воздействует на контактную систему 1 датчика.

Перед волочением труб электродвигатель ЭД включается в сеть при большом сопротивлении в цепи ротора. Сопротивление, включенное в цепь ротора, подбирается таким образом, чтобы скорость холостого хода цепи равнялась 15-25 м/мин, при которой обеспечивается надежное включение крюка тележки перед волочением.

Включение двигателя в сеть осуществляется обычным способом с помощью линейного контактора Л, включаемого от реле напряжения РН, подающего питание на схему управления.

В момент захвата трубы клещами тележки и включения крана тележки в цепь срабатывает датчик нагрузки, контакты ДН которого включают реле времени РВН. Реле времени РВН блокирует нормально замкнутые контакты промежуточного реле РП в цепи линейного контактора Л и включает контактор ускорения 1У.

Дальнейший разгон двигателя и срабатывание контакторов 2У и 3У второй и третьей ступеней ускорения осуществляется обычным способом по выдержке времени с помощью реле времени 1РУ и 2РУ. При этом электродвигатель набирает нормальную скорость, при которой происходит волочение трубы.

После окончания волочения датчик нагрузки ДН размыкает свои контакты и через реле времени РВН размыкает линейный контактор Л, т.е. отключает двигатель от сети.

Отключившийся линейный контактор Л своими нормально закрытыми контактами включает контактор Т механического тормоза ТМ.

Время действия тормоза и отключения двигателя от сети определяется реле времени РВ, питание которого прекращается при отключении контактора ускорения 3У.

После срабатывания этого реле разблокируется реле РП, которое отключает контактор Т механического тормоза и вновь включает линейный контактор Л.

Время действия тормоза определяется в зависимости от маховых моментов системы и подбирается так, чтобы скорость движения цепи уменьшилась до 15-25 м/мин. После истечения этого времени двигатель включается в сеть с полным сопротивлением в цепи ротора. Пуск и остановка устройства осуществляются кнопками КП и КС. Для дублирования работы контактного датчика нагрузки, в схеме предусмотрено ручное управление при помощи выключателя КРУ.