Результат интеллектуальной деятельности: УСТРОЙСТВО ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ВПРЫСКОВ ТОПЛИВА В ДИЗЕЛЬНОЙ ФОРСУНКЕ

Известны устройства для устранения дополнительных впрысков топлива в дизельной форсунке, соединенной топливопроводом со штуцером нагнетательного клапана топливного насоса, содержащие обратный клапан между форсункой и насосом, который установлен в теле нагнетательного клапана (двусторонние клапаны). Недостатком этих устройств является значительная или полная разгрузка нагнетательного трубопровода от остаточного давления, что приводит к ухудшению экономических и эксплуатационных показателей вследствие снижения давления топлива во время впрыска при работе двигателя на малых оборотах и нагрузках.

Предлагаемое устройство отличается от известных тем, что обратный клапан расположен в штуцере над нагнетательным клапаном топливного насоса, причем самоцентрирующаяся тарелка обратного клапана соединена штоком с нагнетательным, а седло обратного клапана выполнено подвижным и поджато пружиной нагнетательного.

Такое конструктивное выполнение обратного клапана позволяет устранить дополнительные впрыски топлива в дизельной форсунке при сохранении высокого остаточного давления, что улучшает технико-экономические показатели дизеля.

На чертеже изображена конструктивная схема описываемого устройства.

Оно содержит корпус 1, штуцер 2 и нагнетательный клапан 3, к которому крепится шток 4 обратного клапана, состоящего из самоцентрирующейся тарелки 5 и подвижного седла 6, поджатого пружиной 7 нагнетательного клапана.

Для гарантированной посадки тарелки обратного клапана на подвижное седло между последним и выступом штуцера оставлен зазор.

Работает устройство следующим образом.

При подъеме нагнетательного клапана до выбирания зазора тарелка обратного плотно посажена на седло, и топливо из полости А не может поступать в полость Б, однако подача его в трубопровод начинается вместе с началом подъема нагнетательного клапана за счет уменьшения объема полости Б. После посадки седла на выступ штуцера (зазор выбран) тарелка клапана отходит от седла, сообщая полость А с полостью Б, и дальнейшая подача топлива происходит обычно.

После отсечки подачи топлива начинается посадка нагнетательного клапана, надежность которой обеспечивается разностью давлений топлива между нагнетательной магистралью и полостью насоса.

После посадки клапана возрастает давление в полости Б, которое с некоторого момента преодолевает усилие пружины, и топливо, отжав седло, из полости Б начинает поступать в полость А. При обратном токе седло сядет на тарелку и изолирует полость А от полости Б. Топливо, аккумулированное в полости А, не примет участия в образовании обратной волны, что уменьшит вероятность дополнительного впрыска топлива в форсунке.

К началу следующей подачи давление топлива в полости А и нагнетательной магистрали выравнивается благодаря наличию зазоров между тарелкой и штоком и между седлом и штуцером.