Результат интеллектуальной деятельности: КОНСТРУКЦИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ВЕРТОЛЕТА, СОДЕРЖАЩЕЙ ГИБРИДНЫЙ ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И СИСТЕМУ ПОВТОРНОГО ПРИВЕДЕНИЯ В ДЕЙСТВИЕ ЭТОГО ГИБРИДНОГО ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

Изобретение относится к конструкции силовой установки многодвигательного вертолета, в частности двухдвигательного и трехдвигательного, и к вертолету, содержащему силовую установку, имеющую такую конструкцию.

2. ИЗВЕСТНЫЙ УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Двух- или трехдвигательный вертолет содержит, как известно, силовую установку, содержащую два или три газотурбинных двигателя; причем каждый газотурбинный двигатель содержит газогенератор и силовую турбину, приводимую во вращение газогенератором и жестко соединенную с вторичным валом. Вторичный вал каждой силовой турбины приспособлен для приведения в движение редуктор силовой трансмиссии, который в свою очередь приводит в движение несущий винт вертолета.

Известно, что, когда вертолет совершает полет на крейсерской скорости (т.е. когда он перемещается в нормальных условиях, на всех этапах полета, за исключением переходных этапов взлета, набора высоты, приземления или полета в режиме висения, газотурбинные двигатели развивают небольшие мощности, которые меньше продолжительных максимальных мощностей. Эти невысокие уровни мощности влекут за собой удельный расход топлива (далее - Cs), который определяется как соотношение между часовым расходом топлива камеры сгорания этого газотурбинного двигателя и механической силой, создаваемой этим газотурбинным двигателем, который больше на 30% Cs максимальной мощности при взлете, и, таким образом, к избыточному расходу топлива во время полета на крейсерской скорости.

Кроме того, газотурбинные двигатели вертолета разработаны как переразмеренные для того, чтобы имелась возможность удерживать вертолет в полете в случае отказа одного из двигателей. Такая ситуация в воздухе возникает вследствие отказа одного двигателя и приводит к тому, что каждый двигатель при эксплуатации обеспечивает мощность, значительно превышающую его номинальную мощность, для создания возможности для вертолета преодолеть опасную ситуацию, а затем иметь возможность продолжить свой полет.

Газотурбинные двигатели также являются переразмеренными для того, чтобы изготовитель вертолетов мог обеспечить совершение полета во всех особенных областях полетных режимов, в частности полет на больших высотах и в жарких климатических условиях. Эти моменты полета, очень напряженные, в частности когда вертолет имеет массу, близкую к его максимальной взлетной массе, встречаются лишь в некоторых случаях эксплуатации.

Эти переразмеренные газотурбинные двигатели находятся в неблагоприятном положении в плане массы и расхода горючего. Для уменьшения этого расхода во время полета на крейсерской скорости был рассмотрен вопрос перехода в полете в режим ожидания, по меньшей мере, одного из газотурбинных двигателей. Работающий или работающие двигатели функционируют, таким образом, на более высоких уровнях мощности для образования всей необходимой мощности и на более благоприятных, таким образом, уровнях Cs.

Заявителями в заявках FR1151717 и FR1359766 были предложены способы оптимизации удельного расхода топлива газотурбинных двигателей вертолета посредством возможности перевода, по меньшей мере, одного газотурбинного двигателя в режим установившегося полета, так называемого продолжительного, и, по меньшей мере, одного газотурбинного двигателя в особенный режим ожидания, из которого он может быть выведен, в зависимости от необходимости, ускоренным или стандартным образом.

Выход из режима ожидания называется стандартным, когда изменения условий полета заставляют активизировать работу газотурбинного двигателя, находящегося в состоянии ожидания, например, когда вертолет будет переходить от условий совершения полета на крейсерской скорости к этапу приземления. Такой нормальный выход из режима ожидания осуществляется в течение от 10 секунд до 1 минуты. Выход из режима ожидания называется ускоренным, когда происходит поломка или возникает недостаток тяги работающего двигателя или когда условия полета неожиданно становятся сложными. Такой экстренный выход из режима ожидания осуществляется в период времени меньше 10 секунд.

Заявитель уже предлагал систему повторного приведения в действие газотурбинного двигателя, находящегося в состоянии ожидания, позволяющую выйти из режима ожидания (стандартным или ускоренным способами), которую осуществляет электрическая машина. Эта электрическая машина может питаться от бортовой электросети вертолета (далее по тексту - RDB), которая представляет собой сеть напряжения постоянного тока в 28 вольт и/или сеть напряжения, питаемую от адаптированной энергетической электроники, подсоединенной к соответствующему напряжению переменного тока летательного аппарата. Было также предложено использовать электрическую машину для оказания содействия в механическом плане газотурбинному двигателю во время нахождения в особом режиме ожидания.

Изобретатели, таким образом, стремились улучшить характеристики конструкций силовых установок, содержащих, по меньшей мере, один газотурбинный двигатель, приспособленный для перехода в режим ожидания, и систему повторного приведения в действие газотурбинного двигателя, содержащего электрическую машину.

В частности, изобретатели стремились предложить новую конструкцию силовой установки, которая позволяет добиться очень хорошего коэффициента готовности системы повторного приведения в действие. Изобретатели также стремились предложить новую конструкцию, которая позволяет обнаружить возможные поломки системы повторного приведения в действие газотурбинного двигателя, находящегося в состоянии ожидания.

3. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Изобретение направлено на создание новой конструкции силовой установки многодвигательного вертолета.

Изобретение направлено также на создание, по меньшей мере, согласно одному способу практического осуществления, конструкции силовой установки многодвигательного вертолета, содержащего газотурбинный двигатель, рассчитанный таким образом, чтобы имелась возможность его перевода в состояние ожидания, и систему повторного приведения в действие, которая обладает более хорошей эксплуатационной готовностью по сравнению с системами на основе предшествующего уровня техники.

Изобретение направлено также на создание, по меньшей мере, согласно одному способу практического осуществления, конструкции, позволяющей обнаружить возможные поломки системы повторного приведения в действие.

Изобретение направлено также на создание вертолета, содержащего силовую установку, имеющую конструкцию согласно изобретению.

4. ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

С этой целью изобретение относится к конструкции силовой установки многодвигательного вертолета, содержащей газотурбинные двигатели, соединенные с редуктором силовой трансмиссии, отличающейся тем, что она содержит:

- по меньшей мере, один газотурбинный двигатель из числа упомянутых газотурбинных двигателей, так называемый гибридный газотурбинный двигатель, способный функционировать, по меньшей мере, в режиме ожидания во время установившегося полета вертолета, причем другие газотурбинные двигатели функционируют сами во время этого установившегося полета;

- по меньшей мере, две проверочных цепи каждого гибридного газотурбинного двигателя, так называемые цепи повторного приведения в действие; причем каждая цепь содержит электрическую машину, соединенную с гибридным газотурбинным двигателем и приспособленную для приведения во вращение, и, по меньшей мере, один источник электропитания этой электрической машины; причем каждая цепь повторного приведения в действие рассчитана таким образом, чтобы имелась возможность переводить упомянутый газотурбинный двигатель, по меньшей мере, в один рабочий режим из множества предварительно заданных режимов.

Конструкция согласно изобретению позволяет, таким образом, по меньшей мере, удваивать цепи повторного приведения в действие гибридного газотурбинного двигателя, способного функционировать в режиме ожидания. Система повторного приведения в действие конструкции согласно изобретению содержит, таким образом, по меньшей мере, две различных электрических машины; причем каждая машина соединена с гибридным газотурбинным двигателем для образования, по меньшей мере, двух различных цепей повторного приведения в действие, рассчитанных таким образом, чтобы имелась возможность приводить газотурбинный двигатель, по меньшей мере, в рабочий режим, выбранный среди множества предварительно заданных режимов.

Гибридный газотурбинный двигатель, согласно идее изобретения, представляет собой газотурбинный двигатель, рассчитанный таким образом, чтобы имелась возможность перевода, по команде и без принуждения, по меньшей мере, в один предварительно заданный режим ожидания, из которого он может выходить стандартным или ускоренным образом (называемым также экстренным). Газотурбинный двигатель может быть в состоянии ожидания только во время установившегося полета вертолета, т.е. (за исключением поломки газотурбинного двигателя вертолета) во время совершения полета на крейсерской скорости, когда он перемещается в нормальных условиях. Выход из режима ожидания заключается в переводе газотурбинного двигателя в режим ускорения газогенератора путем приведения в движение соответствующего режиму вывода в зависимости от условий (нормальный выход из состояния ожидания или ускоренный, так называемый экстренный, выход из состояния ожидания).

Предпочтительно и согласно изобретению, газотурбинный двигатель содержит газогенератор, причем упомянутое множество предварительно заданных режимов содержит:

- режим, так называемый режим ускоренного повторного приведения в действие, в котором упомянутый газотурбинный двигатель приводится во вращение из режима ожидания, достигая скорости, составляющей от 80 до 105% расчетной скорости упомянутого газогенератора упомянутого газотурбинного двигателя, за период времени менее 10 сек.;

- режим, так называемый режим стандартного повторного приведения в действие, в котором упомянутый газотурбинный двигатель приводится во вращение из режима ожидания, достигая скорости, составляющей от 80 до 105% расчетной скорости упомянутого газогенератора упомянутого газотурбинного двигателя, за период времени от 10 до 60 сек.;

- режим ожидания, так называемый сверхзамедленный вспомогательный режим, в котором газотурбинный двигатель непрерывно приводится во вращение со скоростью, составляющей от 20 до 60% расчетной скорости упомянутого газогенератора упомянутого газотурбинного двигателя;

- режим ожидания, так называемый валоповоротный режим, в котором газотурбинный двигатель непрерывно приводится во вращение со скоростью, составляющей от 5 до 20% расчетной скорости упомянутого газогенератора упомянутого газотурбинного двигателя.

Предпочтительно и согласно изобретению, упомянутый вертолет содержит, по меньшей мере, одну бортовую электросеть; причем каждая цепь повторного приведения в действие, рассчитанная таким образом, чтобы переводить упомянутый газотурбинный двигатель в упомянутый режим ускоренного повторного приведения в действие, содержит источник питания, образованный накопителем энергии; причем каждая цепь повторного приведения в действие, рассчитанная таким образом, чтобы приводить упомянутый газотурбинный двигатель в упомянутый режим стандартного повторного приведения в действие или в режим ожидания, содержит источник питания, образованный бортовой электросетью вертолета.

Накопитель энергии позволяет создать большую мощность, соответствующую энергии, необходимой для того, чтобы позволить ускоренно вывести газотурбинный двигатель из его режима ожидания. Накопитель, таким образом, хорошо приспособлен для цепи повторного приведения в действие, предназначенной для ускоренного повторного приведения в действие газотурбинного двигателя.

Бортовая электросеть позволяет тестировать соответствующую цепь повторного приведения в действие одновременно на земле перед взлетом и во время полета, например, перед переводом газотурбинного двигателя в состояние ожидания. Кроме того, такой источник энергии является достаточным для питания электрической машины, предназначенной для повторного запуска гибридного газотурбинного двигателя в условиях стандартного повторного приведения в действие.

Предпочтительно и согласно изобретению, упомянутая бортовая электросеть представляет собой сеть, рассчитанную таким образом, чтобы она могла создавать соответствующее напряжение переменного тока для летательного аппарата.

Согласно первому предпочтительному варианту изобретения, конструкция содержит:

- по меньшей мере, одну первую цепь повторного приведения в действие, рассчитанную таким образом, чтобы иметь возможность приводить упомянутый газотурбинный двигатель одновременно и в режим ускоренного повторного приведения в действие, и в режим стандартного повторного приведения в действие, и, по меньшей мере, в один режим ожидания;

- по меньшей мере, одну вторую цепь повторного приведения в действие, рассчитанную таким образом, чтобы иметь возможность приводить упомянутый газотурбинный двигатель исключительно в упомянутый режим стандартного повторного приведения в действие.

Для его практического осуществления первая цепь соединена с двумя различными источниками электроэнергии; накопителем энергии и бортовой электросетью вертолета. Вторая цепь также соединена с бортовой электросетью.

Согласно данному варианту, и первая, и вторая цепи повторного приведения в действие совместимы со стандартным повторным приведением в действие газотурбинного двигателя. На них поочередно может оказываться воздействие при каждом запуске для проверки их эксплуатационной готовности.

Первая цепь повторного приведения в действие, кроме того, рассчитана одновременно и для ускоренного повторного приведения в действие, и режима ожидания. Также в режиме ожидания цепь подвергается воздействию, что используется для тестирования цепи с учетом возможного ускоренного повторного приведения в действие. Отсутствие поломки цепи проверяется, таким образом, в процессе режима ожидания.

В случае отсутствия эксплуатационной готовности первой цепи вторая цепь подвергается воздействию для стандартного повторного приведения в действие гибридного газотурбинного двигателя.

Во время ускоренного повторного приведения в действие гибридного газотурбинного двигателя первая цепь подвергается воздействию, а вторая цепь может в отдельных случаях привносить дополнительное количество мощности, если это необходимо.

В сочетании с первым вариантом вторая цепь также может быть рассчитана таким образом, чтобы имелась возможность переводить газотурбинный двигатель в упомянутый режим ускоренного повторного приведения в действие. Для этого вторая цепь на практике соединена со вторым накопителем электроэнергии.

Конструкция согласно этому частному варианту располагает, таким образом, двумя различными цепями повторного приведения в действие, позволяющими осуществлять ускоренный перезапуск газотурбинного двигателя. Также в случае поломки одной цепи ускоренного повторного приведения в действие другая цепь может сгладить поломку.

Согласно второму предпочтительному варианту изобретения, конструкция содержит:

- по меньшей мере, первую цепь повторного приведения в действие, рассчитанную таким образом, чтобы имелась возможность приводить упомянутый газотурбинный двигатель одновременно и режим ускоренного повторного приведения в действие, и в режим стандартного повторного приведения в действие;

- по меньшей мере, вторую цепь повторного приведения в действие, рассчитанную таким образом, чтобы имелась возможность приводить упомянутый газотурбинный двигатель исключительно только в упомянутый режим ожидания.

Для этого на практике первая цепь повторного приведения в действие содержит два источника электропитания: накопитель энергии и бортовую электросеть вертолета, а вторая цепь повторного приведения в действие непосредственно подсоединена к бортовой электросети.

Первая цепь подвергается запуску для проверки эксплуатационной готовности цепи. В режиме ожидания вторая цепь подвергается воздействию для того, чтобы не приводить к порче цепи, предназначенной для ускоренного повторного приведения в действие. Отсутствие эксплуатационной готовности второй цепи приводит к переходу к первой цепи и к повторному приведению в действие газотурбинного двигателя.

В сочетании с данным вторым вариантом вторая цепь также может быть рассчитана таким образом, чтобы имелась возможность приводить газотурбинный двигатель в упомянутый режим стандартного повторного приведения в действие. Для этого вторая цепь соединена с бортовой электросетью.

Преимуществом данного варианта является, в частности то, что в случае поломки первой цепи вторая цепь может обеспечить стандартное повторное приведение в действие газотурбинного двигателя.

Кроме того, две цепи могут быть протестированы в любой момент.

Изобретение также относится к вертолету, содержащему силовую установку, отличающуюся тем, что упомянутая силовая установка содержит конструкцию согласно изобретению.

Изобретение также относится к конструкции силовой установки многодвигательных вертолетов и к вертолету, оснащенному силовой установкой, содержащей такую конструкцию, отличающимся в комбинации всех или части отличительных особенностей, перечисленных выше или в последующем.

5. ПЕРЕЧЕНЬ ПРИЛАГАЕМЫХ ФИГУР ЧЕРТЕЖА

Другие цели, отличительные особенности и преимущества изобретения станут видны после изучения нижеследующего описания, приводимого исключительно в качестве примера, не имеющего ограничительного характера, со ссылкой на прилагаемые фигуры чертежа, на которых:

- фиг.1 представляет собой схематический вид конструкции на основе известного уровня техники, содержащей газотурбинный двигатель, контроль над которым осуществляется посредством только одной контрольной цепи;

- фиг.2 представляет собой схематический вид другой конструкции на основе известного уровня техники;

- фиг.3 представляет собой схематический вид конструкции согласно способу практического осуществления изобретения;

- фиг.4 представляет собой схематический вид конструкции согласно другому способу практического осуществления изобретения;

- фиг.5 представляет собой схематический вид конструкции согласно другому способу практического осуществления изобретения;

- фиг.6 представляет собой схематический вид конструкции согласно другому способу практического осуществления изобретения;

- фиг.7 представляет собой схематический вид конструкции согласно другому способу практического осуществления изобретения.

6. ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ НЕСКОЛЬКИХ СПОСОБОВ ПРАКТИЧЕСКОГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Способы практического осуществления, описание которых приводится в последующем, представляют собой примеры практического осуществления изобретения. Хотя в детальном описании ссылка делается на один или множество способов практического осуществления, это не означает в обязательном порядке, что каждая ссылка относится к одному и тому же способу практического осуществления или что отличительные особенности применяются только к одному способу практического осуществления. Простые отличительные особенности различных способов практического осуществления также могут комбинироваться для разработки других способов практического осуществления. Кроме того, в интересах обеспечения наглядности и ясности на фигурах чертежа не обязательно могут соблюдаться масштабы и пропорции.

Фиг.1 представляет собой схематический вид конструкции силовой установки известного вертолета, содержащей газотурбинный двигатель 10 и контрольную цепь этого газотурбинного двигателя. Контрольная цепь содержит электрическую машину 11, применяемую для приведения по команде во вращение газотурбинного двигателя 10 для обеспечения его запуска. Электрическая машина 11 обеспечивается электропитанием непосредственно от бортовой электросети 12 низкого напряжения вертолета, которая, как правило, является электросетью, обеспечивающей напряжение постоянного тока в 28 вольт.

Фиг.2 представляет собой схематический вид конструкции силовой установки известного вертолета, содержащей газотурбинный двигатель 10 и другую контрольную цепь газотурбинного двигателя. Контрольная цепь содержит электрическую машину 11, применяемую для приведения по команде во вращение газотурбинного двигателя 10 для обеспечения его запуска. Электрическая машина 11 обеспечивается электропитанием от соответствующей бортовой электросети 14 высокого напряжения переменного тока летательного аппарата. Цепь содержит также модульный блок 13 силового преобразования, применяемый для преобразования высокого напряжения переменного тока, который обеспечивается бортовой электросетью 14, в напряжение для управления электрической машиной 11.

Запуск газотурбинного двигателя 10 с конструкциями, показанными на фиг.1 и 2, производится, как правило, на земле. Повторный запуск в полете газотурбинного двигателя согласно данной конструкции представляет собой исключительное явление.

Фиг.3-7 изображают конструкции согласно изобретению, которые позволяют перевести, по меньшей мере, один газотурбинный двигатель в режим ожидания и повторно привести его в действие в полете. Кроме того, предложенные конструкции позволяют повысить надежность операций по повторному приведению в действие и обеспечить регулярный контроль над различными цепями повторного приведения в действие.

На фиг.3-7 изображен только один гибридный газотурбинный двигатель, поскольку многодвигательная конструкция, в частности двух- или трехдвигательная, содержит множество газотурбинных двигателей, из которых, по меньшей мере, один является гибридным газотурбинным двигателем.

Конструкция, согласно изобретению, содержит множество газотурбинных двигателей, соединенных с редуктором силовой трансмиссии (на фигурах чертежа не показан).

Среди множества газотурбинных двигателей, по меньшей мере, один газотурбинный двигатель, так называемый гибридный газотурбинный двигатель 20, способен работать, по меньшей мере, в режиме ожидания во время полета вертолета на крейсерской скорости.

Согласно способам практического осуществления, изображенным на фиг.3-7, конструкция содержит две цепи 30, 40 повторного приведения в действие гибридного газотурбинного двигателя 20. В связи с этим в последующем цепь повторного приведения в действие, определенная цифровой позицией 30, будет обозначать первую цепь повторного приведения в действие, а цепь повторного приведения в действие, определенная цифровой позицией 40, будет обозначать вторую цепь повторного приведения в действие.

Также вносится уточнение, что одни и те же цифровые позиции 30 и 40 использованы для изображения в схематическом виде первой и второй цепей повторного приведения в действие на фиг.3-7, хотя цепи повторного приведения в действие не одинаковы в разных способах практического осуществления.

Каждая цепь 30, 40 повторного приведения в действие рассчитана таким образом, чтобы обладать возможностью переводить газотурбинный двигатель 20, по меньшей мере, в один рабочий режим из числа множества предварительно заданных режимов.

Газотурбинный двигатель содержит газогенератор, причем предварительно заданные режимы содержат, по меньшей мере, следующие режимы:

- режим, так называемый режим ускоренного повторного приведения в действие, в котором газотурбинный двигатель 20 переводится во вращение из режима ожидания и достигает скорости, составляющей от 80 до 105% расчетной скорости газогенератора газотурбинного двигателя, за период времени меньше 10 сек.;

- режим, так называемый стандартный режим повторного приведения в действие, в котором газотурбинный двигатель 20 переводится во вращение из состояния режима ожидания и достигает скорости, составляющей от 80 до 105% расчетной скорости газогенератора газотурбинного двигателя, за период времени от 10 до 60 сек.;

- режим ожидания, так называемый вспомогательный сверхзамедленный режим, в котором газотурбинный двигатель 20 непрерывно приводится во вращение со скоростью от 20 до 60% расчетной скорости газогенератора газотурбинного двигателя;

- режим ожидания, так называемый валоповоротный режим, в котором газотурбинный двигатель 20 непрерывно приводится во вращение со скоростью, составляющей от 5 до 20% упомянутой расчетной скорости.

Как показано на фиг.3, первая цепь 30 повторного приведения в действие содержит электрическую машину 31, устройство 32 преобразования мощности, накопитель 33 электрической энергии и бортовую электросеть 51. Вторая цепь 40 повторного приведения в действие содержит электрическую машину 41, устройство 42 преобразования мощности и бортовую электросеть 51, которая является общей и для первой цепи 30 повторного приведения в действие.

Данный способ практического осуществления позволяет первой цепи 30 повторного приведения в действие переводить газотурбинный двигатель 20 или в режим ускоренного повторного приведения в действие (путем использования энергии накопителя 33), или в режим стандартного повторного приведения в действие (путем использования энергии бортовой электросети 51 или накопителя 33), или, по меньшей мере, в один режим ожидания (путем использования энергии бортовой электросети 51). Он также позволяет второй цепи 40 повторного приведения в действие иметь возможность переводить газотурбинный двигатель 20 в упомянутый стандартный режим повторного приведения в действие (путем использования энергии бортовой электросети 51).

Согласно данному способу практического осуществления, на первую и вторую цепи может поочередно оказываться воздействие при каждом запуске для проверки их эксплуатационной готовности.

Первая цепь, кроме того, рассчитана для повторного ускоренного приведения в действие и для режима ожидания; причем переход газотурбинного двигателя 20 в состояние ожидания позволяет проверить целостность цепи 30 и обнаружить, таким образом, возможную поломку, препятствующую, таким образом, ускоренному повторному приведению в действие газотурбинного двигателя 20 посредством цепи 30. В случае обнаружения поломки воздействие оказывается, таким образом, на вторую цепь 40 для стандартного повторного приведения в действие гибридного газотурбинного двигателя 20.

Во время ускоренного повторного приведения в действие гибридного газотурбинного двигателя 20 посредством первой цепи 30 повторного приведения в действие вторая цепь 40 может, кроме того, обеспечить в случае необходимости дополнительную мощность.

Конструкция, изображенная на фиг.4, представляет собой вариант конструкции, показанной на фиг.3. Данная конструкция содержит, кроме конструктивных элементов, описание которых приведено со ссылкой на фиг.3, второй накопитель 43, размещенный на второй цепи 40 повторного приведения в действие.

Данный способ практической реализации позволяет, таким образом, второй цепи 40 повторного приведения в действие также переводить газотурбинный двигатель 20 в режим ускоренного повторного приведения в действие (путем использования энергии накопителя 43).

Данная конструкция, таким образом, является конструкцией с избыточностью и обладает повышенной эксплуатационной готовностью.

Как показано на фиг.5, первая цепь 30 повторного приведения в действие содержит электрическую машину 31, устройство 32 преобразования мощности, накопитель 33 электроэнергии и бортовую электросеть 51, которая является, например, бортовой электросетью, обеспечивающей напряжение переменного тока в 115 вольт. Вторая цепь 40 повторного приведения в действие содержит электрическую машину 41, устройство 42 преобразования мощности, бортовую электросеть 52, которая является, например, сетью, обеспечивающей напряжение постоянного тока в 28 вольт, бортовую электросеть 51, общую и для первой цепи 30 повторного приведения в действие, и, в случае необходимости, накопитель 53 электроэнергии.

Согласно данному способу практического осуществления, первая цепь 30 повторного приведения в действие позволяет переводить газотурбинный двигатель 20 в режим ускоренного повторного приведения в действие (путем использования энергии накопителя 33), в режим стандартного повторного приведения в действие (путем использования энергии бортовой электросети 51 или накопителя 33) или в режим ожидания. Он также позволяет второй цепи 40 повторного приведения в действие иметь возможность переводить газотурбинный двигатель 20 в режим стандартного повторного приведения в действие (путем использования энергии бортовой электросети 52 или необязательного накопителя 53, или посредством энергии бортовой электросети 51). В частности, такое особенное техническое решение позволяет второй цепи 40 повторного приведения в действие газотурбинного двигателя 20 воспользоваться бортовой электросетью 51 в случае больших мощностей, например, больше 10 кВт, и прибегнуть к бортовой электросети 52 для более слабых мощностей, например, меньше 10 кВт.

Как показано на фиг.6, первый цикл 30 повторного приведения в действие содержит электрическую машину 31, устройство 32 преобразования мощности и накопитель 33 электроэнергии. Вторая цепь 40 повторного приведения в действие содержит электрическую машину 41, устройство 42 преобразования мощности и бортовую электросеть 51.

Согласно данному способу практического осуществления, первая цепь 30 повторного приведения в действие позволяет переводить газотурбинный двигатель 20 в режим ускоренного повторного приведения в действие (путем использования энергии накопителя 33). Он также позволяет второй цепи 40 повторного приведения в действие иметь возможность переводить газотурбинный двигатель 20 в режим ожидания (путем использования энергии бортовой сети 51) или в стандартный режим повторного приведения в действие.

Как показано на фиг.7, первая цепь 30 повторного приведения в действие содержит электрическую машину 31, устройство 32 преобразования мощности, накопитель 33 электроэнергии, бортовую электросеть 51. Вторая цепь 40 повторного приведения в действие содержит электрическую машину 41, устройство 42 преобразования мощности и бортовую электросеть 51, общую и для первой цепи 30.

Согласно данному способу практического осуществления, первая цепь 30 повторного приведения в действие позволяет переводить газотурбинный двигатель 20 в режим ускоренного повторного приведения в действие (путем использования энергии накопителя 33) и в режим стандартного повторного приведения в действие (путем использования энергии бортовой электросети 51 или накопителя 33). Он также позволяет второй цепи 40 повторного приведения в действие иметь возможность переводить газотурбинный двигатель 20 в режим ожидания или стандартного повторного приведения в действие (путем использования энергии бортовой электросети 51).

Как вариант, вторая цепь может быть рассчитана для перевода газотурбинного двигателя 20 исключительно в режим ожидания (путем использования энергии бортовой электросети 51).

Преимуществом данной конструкции является возможность воспользоваться электрической машиной, оптимизированной по мощности, в частности для электрической машины 41, единственным предназначением которой является обеспечение режима ожидания.

Для каждого способа управление цепями повторного приведения в действие контролируется устройством регулирования газотурбинного двигателя, известного под английским сокращенным обозначением FADEC (Full Authority Digital Engine Control - полностью автономная электронно-цифровая система управления двигателем).

Изобретение не ограничивается только способами практического осуществления, описание которых было приведено. В частности, изобретение может содержать множество гибридных газотурбинных двигателей, причем каждый газотурбинный двигатель оснащен, по меньшей мере, двумя цепями собственно повторного приведения в действие, как это было описано.