×
09.05.2019
219.017.4eb6

СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ ТЕПЛОВОЗА

Вид РИД

Изобретение

Юридическая информация Свернуть Развернуть
Краткое описание РИД Свернуть Развернуть
Аннотация: Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и направлено на усовершенствование электрических передач тепловозов. В предложенном способе задают частоту вращения вала теплового двигателя, приводящего во вращение тяговый генератор переменного тока с силовым выпрямителем, измеряют положение рейки дозирующего органа топливоподачи регулятора частоты вращения и нагрузки теплового двигателя. Задают уставку положения рейки дозирующего органа топливоподачи, сравнивают ее с измеренным положением, измеряют напряжение тягового генератора переменного тока и сравнивают его с величиной уставки и по величине рассогласования изменяют ток возбуждения тягового генератора переменного тока. Задают функциональную зависимость изменения заданной частоты вращения вала теплового двигателя в процессе разгона в виде линейной функции времени, сравнивают ее с текущим значением частоты вращения вала теплового двигателя, результат сравнения нормируют и суммируют с уставкой мощности тягового генератора переменного тока и по полученному результату регулируют мощность тягового генератора переменного тока. Техническим результатом изобретения является повышение надежности работы тепловоза при движении на подъем и повышение экономичности. 2 ил.
Реферат Свернуть Развернуть

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к способу регулирования электропередачи тепловоза с автономным тепловым двигателем, тяговым генератором переменного тока, силовым выпрямителем и тяговыми электродвигателями постоянного тока.

Известен способ регулирования электропередачи тепловозов посредством регулирования напряжения тягового генератора тепловоза, заключающийся в том, что задают частоту вращения вала теплового двигателя, приводящего во вращение тяговый генератор, измеряют положение рейки дозирующего органа топливоподачи регулятора частоты вращения и нагрузки теплового двигателя, соответствующее текущему значению его частоты вращения, измеряют напряжение тягового генератора, сравнивают его с величиной уставки и по величине рассогласования изменяют ток возбуждения генератора (Вилькевич Б.И. «Автоматическое управление электропередачей тепловозов. М., Транспорт, 1978 г., с.39-41, рисунок 30).

Недостатком известного способа является то, что при боксовании одной или нескольких осей колесных пар локомотива возбуждение генератора изменяют в зависимости от максимального тока одного из тяговых электродвигателей постоянного тока, имеющего в данный момент наименьшую склонность к боксованию, т.е. стабилизируют напряжение тягового генератора по максимальному току одного из тяговых электродвигателей постоянного тока. При появлении даже на короткое время одновременного боксования всех колесных пар локомотива происходит срыв режима стабилизации напряжения тягового генератора и переход боксования в разносное.

Известен способ регулирования электропередачи тепловоза путем регулирования напряжения тягового генератора переменного тока, на выходе которого включен силовой выпрямитель, заключающийся в том, что задают частоту вращения вала теплового двигателя, приводящего во вращение тяговый генератор, измеряют положение рейки дозирующего органа топливоподачи регулятора частоты вращения вала теплового двигателя, соответствующее текущему значению частоты вращения вала теплового двигателя, задают положение рейки дозирующего органа топливоподачи регулятора частоты вращения пропорционально заданной частоте вращения вала теплового двигателя, сравнивают его с измеренным положением, величину их рассогласования интегрируют во времени и принимают за величину уставки напряжения тягового генератора (SU, авторское свидетельство №925693, кл. B60L 11/02, опублик. в 1982 г.).

Недостатком этого способа является то, что мощность тягового генератора в любом режиме увеличивается с темпом, определяемым интегратором задания напряжения тягового генератора и фактической нагрузкой тягового генератора, и может меняться в широких пределах, что в ряде практических ситуаций приводит к тому, что первичный тепловой двигатель, например дизель, попадает в зону работы, соответствующую ограничению по дымлению. При этом имеющаяся на регуляторе дизеля система ограничения подачи топлива по давлению наддува не позволяет дизелю скомпенсировать имеющийся недостаток крутящего момента по сравнению с моментом сопротивления, определяемым в основном мощностью тягового генератора, что в конечном итоге при увеличении машинистом позиции контроллера на более высокую приводит к «зависанию» дизеля на некоторой промежуточной частоте вращения или даже к существенному провалу, кривая «а» на Фиг.1, что не дает возможности осуществить необходимый разгон поезда.

Известен способ регулирования электрической передачи тепловоза, принятый за прототип, в котором задают частоту вращения вала теплового двигателя, например дизеля, приводящего во вращение тяговый генератор переменного тока с силовым выпрямителем, соединенным с тяговыми электродвигателями постоянного тока, и измеряют положение рейки дозирующего органа топливоподачи регулятора частоты вращения и нагрузки теплового двигателя, соответствующего текущему значению частоты вращения вала теплового двигателя, задают положение рейки дозирующего органа топливоподачи регулятора частоты вращения и нагрузки теплового двигателя пропорционально заданной частоте вращения вала теплового двигателя, сравнивают его с измеренным положением, величину их рассогласования интегрируют по времени, измеряют текущую частоту вращения вала теплового двигателя, измеряют напряжение тягового генератора переменного тока и сравнивают его с величиной уставки напряжения тягового генератора переменного тока и по величине рассогласования изменяют ток возбуждения тягового генератора переменного тока, задают мощность тягового генератора переменного тока пропорционально измеренной частоте вращения вала теплового двигателя и суммируют с результатом интегрирования величины рассогласования измеренного и заданного положения рейки дозирующего органа топливоподачи регулятора частоты вращения и нагрузки теплового двигателя, результат суммирования принимают за уставку мощности тягового генератора переменного тока, перемножают величину уставки напряжения тягового генератора переменного тока с величиной, пропорциональной измеренному току тягового генератора переменного тока, результат перемножения принимают за измеренную мощность тягового генератора переменного тока и сравнивают с уставкой мощности тягового генератора переменного тока, результат сравнения интегрируют по времени и принимают за уставку напряжения тягового генератора переменного тока (RU, патент на изобретение №2205114, кл. B60L 11/02, опубл. 2003 г.).

Недостатком известного способа является также возможное «зависание» теплового двигателя на промежуточной частоте вращения, что влечет за собой недостаток мощности на тягу. Чтобы выйти из этого режима, машинисту приходится кратковременно сбрасывать позицию с последующим набором, хотя это может не привести к желаемому набору нужной частоты вращения вала теплового двигателя, либо к существенному замедлению темпа набора позиций контроллера с паузой на разгон турбины теплового двигателя для обеспечения необходимого воздухоснабжения теплового двигателя, что может быть недопустимо, например, при движении состава на подъем.

Техническим результатом изобретения является повышение надежности работы тепловоза при движении на подъем и повышение экономичности теплового двигателя путем улучшения переходного процесса при разгоне теплового двигателя.

Указанный технический результат достигается тем, что в способе регулирования электрической передачи, заключающемся в том, что задают частоту вращения вала теплового двигателя, приводящего во вращение тяговый генератор переменного тока с силовым выпрямителем, соединенным с тяговыми электродвигателями постоянного тока, и измеряют положение рейки дозирующего органа топливоподачи регулятора частоты вращения и нагрузки теплового двигателя, соответствующего текущему значению частоты вращения вала теплового двигателя, задают уставку положения рейки дозирующего органа топливоподачи регулятора частоты вращения и нагрузки теплового двигателя пропорционально заданной частоте вращения вала теплового двигателя, сравнивают его с измеренным положением, величину их рассогласования интегрируют по времени, измеряют текущую частоту вращения вала теплового двигателя, измеряют напряжение тягового генератора переменного тока и сравнивают его с величиной уставки напряжения тягового генератора переменного тока и по величине рассогласования изменяют ток возбуждения тягового генератора переменного тока, задают мощность тягового генератора переменного тока пропорционально измеренной частоте вращения вала теплового двигателя и суммируют с результатом интегрирования величины рассогласования измеренного и заданного положения рейки дозирующего органа топливоподачи регулятора частоты вращения и нагрузки теплового двигателя, результат суммирования принимают за уставку мощности тягового генератора переменного тока, перемножают величину уставки напряжения тягового генератора переменного тока с величиной, пропорциональной измеренному току тягового генератора переменного тока, результат умножения принимают за величину измеренной мощности тягового генератора переменного тока, сравнивают с уставкой мощности тягового генератора переменного тока, результат сравнения интегрируют по времени и принимают за величину уставки напряжения тягового генератора переменного тока, задают функциональную зависимость изменения заданной частоты вращения вала теплового двигателя в процессе разгона в виде линейной функции времени, сравнивают ее с текущим значением частоты вращения вала теплового двигателя, результат сравнения нормируют и суммируют с уставкой мощности тягового генератора переменного тока и по полученному результату регулируют мощность тягового генератора переменного тока.

На Фиг.1 представлена блок-схема устройства, реализующего способ, на Фиг.2 представлены зависимости изменения частоты вращения вала теплового двигателя n, об/мин, от времени t, с, где

- «а» - заданная функциональным преобразователем функциональная зависимость от времени заданной частоты вращения вала теплового двигателя;

- «б» - изменение частоты вращения вала теплового двигателя в предлагаемом способе;

- «в» - изменение частоты вращения вала теплового двигателя в прототипе.

Устройство (Фиг.1), реализующее способ, состоит из теплового двигателя 1, например дизеля, с регулятором 2 частоты вращения и нагрузки с датчиком 3 положения рейки дозирующего органа топливоподачи. Тепловой двигатель 1 механически соединен с тяговым генератором 4 переменного тока. Силовой выход тягового генератора 4 переменного тока через силовой выпрямитель 5 и через датчик тока 6 тягового генератора 4 переменного тока подключен на вход тяговых электродвигателей 7 постоянного тока. В общем виде число тяговых электродвигателей постоянного тока равно числу движущих осей тепловоза. Тяговый генератор 4 переменного тока соединен с выходом блока 8 управления током возбуждения тягового генератора 4 переменного тока.

Задатчик 9 частоты вращения вала теплового двигателя 1, например многопозиционный контроллер машиниста тепловоза, соединен с входом регулятора 2 частоты вращения и нагрузки теплового двигателя 1, с входом функционального преобразователя 10, формирующего по заданной частоте вращения вала теплового двигателя 1 уставку положения рейки дозирующего органа топливоподачи. Выход функционального преобразователя 10 соединен с одним из входов сумматора 11, другой вход сумматора 11 соединен с выходом датчика 3 положения рейки дозирующего органа топливоподачи. Выход сумматора 11 соединен с входом блока 12 интегрирования, выход которого соединен с одним из входов сумматора 13, другой вход сумматора 13 соединен с выходом функционального преобразователя 14, вход функционального преобразователя 14 соединен с выходом датчика 15 частоты вращения, соединенного с тепловым двигателем 1. К выходу силового выпрямителя 5 подключен через датчик напряжения 16 первый вход блока 8 управления током возбуждения тягового генератора 4 переменного тока.

К третьему входу сумматора 13 подключен выход усилителя 17, вход которого соединен с выходом сумматора 18, один из входов сумматора соединен с выходом датчика 15 частоты вращения вала теплового двигателя 1, другой вход сумматора 18 соединен с выходом функционального преобразователя 19, вход которого соединен с задатчиком 9 частоты вращения вала теплового двигателя 1. Выход сумматора 13 соединен с одним из входов сумматора 20, другой вход сумматора 20 соединен с выходом блока 21 умножения, один из входов блока 21 умножения соединен с выходом интегратора 22, а другой вход блока 21 умножения соединен с выходом датчика 6 тока тягового генератора 4 переменного тока. Выход сумматора 20 соединен с входом интегратора 22, выход интегратора 22 соединен со вторым входом блока 8 управления током возбуждения тягового генератора 4 переменного тока.

Способ осуществляется следующим образом.

Задатчиком 9 частоты вращения вала задают частоту вращения вала теплового двигателя 1, приводящего во вращение тяговый генератор 4 переменного тока с силовым выпрямителем, соединенным с тяговыми двигателями 7 постоянного тока. Кодовый сигнал, пропорциональный заданной частоте вращения вала теплового двигателя 1, подают с выхода задатчика 9 на вход регулятора 2 частоты вращения и нагрузки теплового двигателя 1 и на вход функционального преобразователя 10, посредством которого пропорционально заданной частоте вращения вала теплового двигателя 1 задают уставку положения рейки дозирующего органа топливоподачи регулятора 2 частоты вращения и нагрузки. Регулятор 2 частоты вращения и нагрузки изменением подачи топлива в тепловой двигатель 1 рейкой дозирующего органа топливоподачи в установившемся режиме удерживает частоту вращения вала теплового двигателя 1 пропорционально кодовому сигналу задания задатчика 9.

Датчиком 3 измеряют положение рейки дозирующего органа топливоподачи регулятора 2 частоты вращения и нагрузки теплового двигателя 1, соответствующее текущему значению частоты вращения вала теплового двигателя 1. Полученное на выходе функционального преобразователя 10 значение уставки положения рейки дозирующего органа топливоподачи в виде сигнала «L» сравнивают в сумматоре 11 с измеренным датчиком 3 положением рейки дозирующего органа топливоподачи, для чего на входы сумматора 11 подают сигнал уставки положения рейки дозирующего органа топливоподачи «L» и сигнал «L», пропорциональный измеренному положению рейки дозирующего органа топливоподачи с выхода датчика 3. Величину рассогласования ΔL=±(L-L) с выхода сумматора 11 подают на вход блока 12 интегрирования, где ее интегрируют по времени, результат интегрирования подают на один из входов сумматора 13.

Функциональным преобразователем 14 формируют уставку мощности тягового генератора 4 переменного тока, пропорциональную текущему значению частоты вращения вала теплового двигателя 1, для чего датчиком 15 измеряют текущую частоту вращения вала теплового двигателя 1, сигнал с выхода датчика 15 подают на вход функционального преобразователя 14, в котором пропорционально измеренной частоте вращения вала теплового двигателя 1 задают величину мощности тягового генератора 4 переменного тока, результат функционального преобразования, пропорциональный заданной мощности тягового генератора 4 переменного тока, с выхода функционального преобразователя 14 подают на второй вход сумматора 13, где суммируют с результатом интегрирования величины рассогласования измеренного и заданного положения рейки дозирующего органа топливоподачи регулятора 2 частоты вращения и нагрузки теплового двигателя 1, и результат суммирования на выходе сумматора 13 принимают за уставку мощности тягового генератора 4 переменного тока. Измеряют напряжение тягового генератора 4 переменного тока с помощью датчика 16 и выходной сигнал датчика 16 подают на один из входов блока 8 управления током возбуждением тягового генератора 4 переменного тока. Измеряют ток тяговых электродвигателей 7 постоянного тока с помощью датчика 6 тока тягового генератора 4 переменного тока, выходной сигнал с датчика 6 тока тягового генератора 4 переменного тока подают на один из входов блока 21 умножения, в котором перемножают его с сигналом уставки напряжения тягового генератора 4 переменного тока, поступающим на другой вход блока 21 умножения с выхода интегратора 22, результат умножения на выходе блока 21 умножения принимают за величину измеренной мощности тягового генератора 4 переменного тока, ее сравнивают в сумматоре 20 с уставкой мощности тягового генератора 4 переменного тока, для чего на один из входов сумматора 20 подают сигнал с выхода блока умножения 21, а на другой вход сумматора 20 подают сигнал уставки мощности тягового генератора 4 переменного тока с выхода сумматора 13, результат сравнения мощности с выхода сумматора 20 интегрируют во времени в интеграторе 22 и принимают за величину уставки напряжения тягового генератора 4 переменного тока, уставку напряжения тягового генератора 4 переменного тока с выхода интегратора 22 подают на другой вход блока 8 управления током возбуждением тягового генератора 4 переменного тока, в блоке 8 управления током возбуждения тягового генератора 4 переменного тока сравнивают измеренное напряжение тягового генератора 4 переменного тока с уставкой напряжения тягового генератора 4 переменного тока и по величине рассогласования изменяют ток возбуждения тягового генератора 4 переменного тока. Задают функциональную зависимость изменения заданной частоты вращения вала теплового двигателя 1 в процессе разгона теплового двигателя 1 в виде линейной функции времени с помощью функционального преобразователя 19, на вход которого подают сигнал с задатчика 8 частоты вращения вала теплового двигателя 1, с выхода функционального преобразователя 19 результат функционального преобразования подают на вход сумматора 18, где сравнивают с текущим значением частоты вращения вала теплового двигателя 1, для чего выход датчика 15 частоты вращения вала теплового двигателя 1 соединяют со вторым входом сумматора 18. Результат сравнения с выхода сумматора 18 нормируют в усилителе 17, суммируют с уставкой мощности тягового генератора 4 переменного тока и по полученному результату регулируют мощность тягового генератора 4 переменного тока, для чего подают его на третий вход сумматора 13, на выходе которого получают результирующую уставку мощности тягового генератора переменного тока, которая определяется выражением:

:

- Pгзn=f(nдизф) - уставка мощности тягового генератора переменного тока, являющаяся функцией текущего значения частоты вала nдизф теплового двигателя;

- nдизф(t)=n0+Kn*t - функциональная (линейная) зависимость от времени изменения заданной частоты вращения вала теплового двигателя, заданная функциональным преобразователем;

- n0 - начальное значение заданной частоты вращения вала теплового двигателя;

- Кn - постоянный коэффициент;

- t - текущее время;

- Кус - нормирующий коэффициент;

- (nдизж(t)-nдизф) - отклонение текущего значения частоты вращения вала nдизф теплового двигателя (кривая «б» на Фиг.2) от функциональной зависимости изменения заданной частоты вращения вала (nдизж(t)(кривая «а» на Фиг.2), определенной функциональным преобразователем.

Тяговый генератор 4 переменного тока возбуждается, переменное напряжение на его выходе выпрямляют силовым выпрямителем 5 и выпрямленное напряжение, соответствующее уставке напряжения с выхода интегратора 22, подают на тяговые электродвигатели 7 постоянного тока.

Мощность тягового генератора, определяемая током тягового генератора 4 переменного тока и напряжением на выходе силового выпрямителя 5, в процессе регулирования возбуждения тягового генератора 4 переменного тока будет соответствовать результирующей уставке, заданной сумматором 13.

В результате изменения нагрузки теплового двигателя 1 по описанному выше закону текущее значение частоты вращения вала теплового двигателя 1 при резком увеличении кода задатчика 9 частоты вращения изменяется по кривой «б» на Фиг.2.

Как показано на Фиг.2., использование изобретения, в отличие от прототипа (кривая «в», Фиг.2), обеспечивает более быстрый и плавный без «зависаний» и «провалов» разгон теплового двигателя 1 (кривая «б» Фиг.2.), и следовательно, и тепловоза, чем обеспечивается более экономичный режим работы теплового двигателя 1.

Предлагаемый способ испытан с применением микропроцессорной системы управления (МСУ-ТЭ) на пассажирском тепловозе переменно-постоянного тока ТЭП70БС и показал положительные результаты.

Способ регулирования электрической передачи тепловоза, заключающийся в том, что задают частоту вращения вала теплового двигателя, приводящего во вращение тяговый генератор переменного тока с силовым выпрямителем, соединенным с тяговыми электродвигателями постоянного тока, и измеряют положение рейки дозирующего органа топливоподачи регулятора частоты вращения и нагрузки теплового двигателя, соответствующее текущему значению частоты вращения вала теплового двигателя, задают уставку положения рейки дозирующего органа топливоподачи регулятора частоты вращения и нагрузки теплового двигателя пропорционально заданной частоте вращения вала теплового двигателя, сравнивают его с измеренным положением, величину их рассогласования интегрируют по времени, измеряют текущую частоту вращения вала теплового двигателя, измеряют напряжение тягового генератора переменного тока и сравнивают его с величиной уставки напряжения тягового генератора переменного тока и по величине рассогласования изменяют ток возбуждения тягового генератора переменного тока, задают мощность тягового генератора переменного тока пропорционально измеренной частоте вращения вала теплового двигателя и суммируют с результатом интегрирования величины рассогласования измеренного и заданного положения рейки дозирующего органа топливоподачи регулятора частоты вращения и нагрузки теплового двигателя, результат суммирования принимают за уставку мощности тягового генератора переменного тока, перемножают величину уставки напряжения тягового генератора переменного тока с величиной, пропорциональной измеренному току тягового генератора переменного тока, результат умножения принимают за величину измеренной мощности тягового генератора переменного тока, сравнивают с уставкой мощности тягового генератора переменного тока, результат сравнения интегрируют по времени и принимают за величину уставки напряжения тягового генератора переменного тока, отличающийся тем, что задают функциональную зависимость изменения заданной частоты вращения вала теплового двигателя в процессе разгона в виде линейной функции времени, сравнивают ее с текущим значением частоты вращения вала теплового двигателя, результат сравнения нормируют и суммируют с уставкой мощности тягового генератора переменного тока и по полученному результату регулируют мощность тягового генератора переменного тока.
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 1-10 из 111.
20.01.2013
№216.012.1bfc

Тележка подвижного состава железных дорог

Изобретение относится к подвижному составу железных дорог и касается двухосных тележек грузовых вагонов. Тележка железнодорожного транспортного средства содержит раму, упруго опирающуюся на колесные пары, состоящую из боковин, соединенных поперечной балкой с вырезом под шкворень, установленных...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002472658
Дата охранного документа: 20.01.2013
20.01.2013
№216.012.1bfe

Устройство для измерения сил трения между колесом и рельсом

Устройство для измерения сил трения между колесом и рельсом относится к испытанию железнодорожных средств, в частности к устройствам для определения сил трения и коэффициента трения между колесом и рельсом. Устройство для измерения сил трения между колесом и рельсом содержит раму, на которой...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002472660
Дата охранного документа: 20.01.2013
20.02.2013
№216.012.267f

Способ регулирования тока возбуждения тормозящих тяговых электродвигателей тепловоза

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тяговым системам транспортных средств с устройствами регулирования тока возбуждения в обмотках возбуждения тормозящих тяговых электродвигателей постоянного тока в электрической передаче тепловоза с автономным тепловым...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475375
Дата охранного документа: 20.02.2013
20.02.2013
№216.012.2683

Микропроцессорная система регулирования напряжения тягового генератора тепловоза

Предлагаемое изобретение относится к транспорту, в частности к электрическим передачам транспортных средств, и может быть применено для автономного тягового подвижного состава, в частности для тепловозов с электрической передачей постоянного тока. В микропроцессорной системе регулирования...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475379
Дата охранного документа: 20.02.2013
20.02.2013
№216.012.268f

Система наклона кузова железнодорожного транспорта

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Система содержит колеса или колесные пары, установленные в раме ходовой тележки с подрессорной балкой, на которую опирается кузов вагона и которая через рессоры системы рессорного подвешивания опирается на раму ходовой тележки с возможностью...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475391
Дата охранного документа: 20.02.2013
20.02.2013
№216.012.2690

Модуль для гашения энергии при соударении транспортных средств

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Модуль состоит из трех плит: подвижной, промежуточной и неподвижной, между которыми установлены энергопоглощающие элементы. Неподвижная плита соединена с транспортным средством, подвижная и промежуточная плиты установлены с возможностью...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475392
Дата охранного документа: 20.02.2013
20.02.2013
№216.012.2830

Пульт управления тепловозом

Изобретение относится к пультам управления машиниста. Техническим результатом является повышение надежности пульта управления тепловозом, увеличение функциональных возможностей управления внешними устройствами с возможностью подключения к высоковольтным элементам внешней по отношению к пульту...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475808
Дата охранного документа: 20.02.2013
27.02.2013
№216.012.2a19

Способ сборки колесно-моторных блоков железнодорожного транспорта

Изобретение относится к способу и оборудованию, используемому для сборки колесно-моторных блоков локомотивов, в частности, при посадке шестерен на вал тягового электродвигателя и установке колесной пары. Для насадки шестерен на вал тягового электродвигателя с моторно-осевыми подшипниками...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002476304
Дата охранного документа: 27.02.2013
27.02.2013
№216.012.2a30

Способ технического обслуживания тепловозного оборудования

Изобретение относится к области эксплуатации тепловозного оборудования. Способ технического обслуживания тепловозного оборудования, например, дизеля и вспомогательного оборудования, заключается в том, что на основе результатов работы систем бортовой диагностики, включающей определение...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002476327
Дата охранного документа: 27.02.2013
27.02.2013
№216.012.2a35

Способ регулирования электропередачи тепловозов

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к способу регулирования электрической передачи тепловоза. Способ заключается в том, что задают частоту вращения теплового двигателя, приводящего во вращение синхронный тяговый генератор, измеряют положение дозирующего органа...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002476332
Дата охранного документа: 27.02.2013
Показаны записи 1-10 из 56.
20.02.2013
№216.012.267f

Способ регулирования тока возбуждения тормозящих тяговых электродвигателей тепловоза

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тяговым системам транспортных средств с устройствами регулирования тока возбуждения в обмотках возбуждения тормозящих тяговых электродвигателей постоянного тока в электрической передаче тепловоза с автономным тепловым...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475375
Дата охранного документа: 20.02.2013
20.02.2013
№216.012.2683

Микропроцессорная система регулирования напряжения тягового генератора тепловоза

Предлагаемое изобретение относится к транспорту, в частности к электрическим передачам транспортных средств, и может быть применено для автономного тягового подвижного состава, в частности для тепловозов с электрической передачей постоянного тока. В микропроцессорной системе регулирования...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475379
Дата охранного документа: 20.02.2013
20.02.2013
№216.012.2830

Пульт управления тепловозом

Изобретение относится к пультам управления машиниста. Техническим результатом является повышение надежности пульта управления тепловозом, увеличение функциональных возможностей управления внешними устройствами с возможностью подключения к высоковольтным элементам внешней по отношению к пульту...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475808
Дата охранного документа: 20.02.2013
27.02.2013
№216.012.2a30

Способ технического обслуживания тепловозного оборудования

Изобретение относится к области эксплуатации тепловозного оборудования. Способ технического обслуживания тепловозного оборудования, например, дизеля и вспомогательного оборудования, заключается в том, что на основе результатов работы систем бортовой диагностики, включающей определение...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002476327
Дата охранного документа: 27.02.2013
27.02.2013
№216.012.2a35

Способ регулирования электропередачи тепловозов

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к способу регулирования электрической передачи тепловоза. Способ заключается в том, что задают частоту вращения теплового двигателя, приводящего во вращение синхронный тяговый генератор, измеряют положение дозирующего органа...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002476332
Дата охранного документа: 27.02.2013
27.04.2013
№216.012.39c8

Тяговый электропривод постоянного тока

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть применено на транспортных средствах с тяговыми двигателями постоянного тока. Тяговый электропривод содержит последовательно соединенные источник питания, первый контактор, якорные обмотки и обмотки возбуждения первого и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002480353
Дата охранного документа: 27.04.2013
10.05.2013
№216.012.3d13

Устройство для автоматического регулирования скорости тепловоза с электрической передачей

Изобретение относится к устройствам для автоматического регулирования скорости тепловоза с электропередачей. Устройство содержит блок оценки скоростных параметров, задатчик и датчик скорости, блок управления током тягового генератора, блок управления регулятором дизеля, датчики тока и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002481202
Дата охранного документа: 10.05.2013
20.07.2013
№216.012.57f9

Способ измерения сопротивления изоляции и защиты от замыканий на корпус силовых цепей тепловозов

Изобретение относится к контрольно-измерительной технике транспортных средств с электрической тягой, а именно к микропроцессорным системам управления и диагностики тепловозов. Техническим результатом изобретения является повышение надежности и устойчивости способа за счет контроля состояния...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002488129
Дата охранного документа: 20.07.2013
27.09.2013
№216.012.7070

Стенд для диагностики микропроцессорной системы управления локомотивом

Изобретение относится к электротехнике. Технический результат заключается в упрощении конструкции стенда и повышении надежности его работы. Для этого предложен стенд для диагностики микропроцессорной системы управления (МСУ) локомотивом, содержащий компьютер, источник питания, при этом стенд...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002494435
Дата охранного документа: 27.09.2013
27.10.2013
№216.012.7abb

Бортовая система диагностики тягового подвижного состава

Изобретение относится к области измерительной техники, в частности к средствам диагностики и диагностической информации для транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания, и может быть использовано непосредственно в автономном тяговом подвижном составе, например тепловозах. Бортовая...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002497081
Дата охранного документа: 27.10.2013
+ добавить свой РИД