Результат интеллектуальной деятельности: РАСКРЫВАЮЩИЙСЯ ДВУКРЫЛЫЙ МОСТ, ЗАМЫКАЮЩИЙСЯ В ТРЕХШАРНИРНУЮ АРКУ

Замыкание трехшарнирной арки в раскрывающихся двукрылых мостах и создание распорности системы требует перемещения равнодействующей постоянной нагрузки и противовеса с оси вращения в пролет, за пятовой шарнир для создания небольшого распора, обеспечивающего замкнутое состояние системы.

Указанное перемещение равнодействующей осуществляется, например, путем разгрузки части противовеса.

В наведенном состоянии разводного пролета механизм разгрузки противовеса постоянно находится в рабочем нагруженном состоянии, что ускоряет износ его.

Конструкция механизма, разгружающего дополнительный противовес, относительно сложна вследствие необходимости иметь сравнительно большой ход подъемной части и обеспечить удаление подхватывающей части механизма из габарита движения хвостовой части с противовесом.

В предлагаемом раскрывающемся двукрылом мосте уменьшены отмеченные недостатки раскрывающихся мостов. Особенность предлагаемого моста заключается в том, что пятовые шарниры крыльев размещены в одной вертикальной плоскости с осями вращения этих крыльев, с целью упрощения конструкции противовесов и их механизмов.

Для нагружения и разгружения оси вращения крыла, несущая ее качающаяся стойка состоит из двух шарнирно соединенных колен и подпорки, служащей для горизонтального перемещения шарнира, соединяющего колена.

На фиг. 1 изображено расположение пятового шарнира в мосту; на фиг. 2 - конструкция опорной части моста с передачей нагрузки от моста на пятовой шарнир и на фиг. 3 - устройство для разгрузки оси вращения моста в разведенном состоянии.

В предлагаемом мосту, с целью перемещения равнодействующей системы при замкнутом положении арки в пролет, пятовой шарнир 1 располагается под осью вращения крыла 2 взамен обычного расположения его у края опоры 3, обозначенного на фиг. 1 цифрой 4.

Такой перенос пятового шарнира при условии создания небольшого эксцентрицитета с равнодействующей А по отношению к оси 5 вращения (порядка 100 мм) позволяет произвести замыкание трехшарнирной арки без помощи каких-либо специальных механизмов. Эксцентрицитет создает требуемый небольшой распор для обеспечения устойчивого состояния системы.

Перенос пятового шарнира вызывает увеличение расчетного пролета арки, достигающего приблизительно 10% от пролета.

При этом отношение стрелки к пролету может быть сохранено таким же, какое имеется при обычном расположении шарниров. В связи с увеличением пролета сечение арки несколько увеличивается (приблизительно на 8-10%), но это увеличение компенсируется освобождением от тяжелого и сложного механизма разгрузки противовесов 12.

Температурные перемещения замка арки возможны только при свободе перемещения оси вращения. Это условие достигается устройством стойки 6 под осью вращения с опорой на шарнир 1 (фиг. 2).

Фиксирование колонны во время разводки осуществляется легким механизмом, снабженным эксцентриками.

Ось вращения 5, подшипники ее и качающейся стойки 6 находятся постоянно в нагруженном состоянии.

Разгрузка оси осуществляется стойкой состоящей из двух колен 7 и 8, соединенных шарниром 9, и подпорки 10. На фиг. 3 сплошными линиями показано положение стойки при нагруженном состоянии оси и пунктиром, когда ось разгружена.

Выпрямление стойки с передачей нагрузки на ось 5 вращения осуществляется эксцентриком 11 через подпорку 10. Полезный ход двуколенчатой стойки 7 и 8, необходимый для погашения упругих деформаций стойки, оси вращения и главных ферм на участке между осью вращения и пятовым шарниром, определяется в 5-6 мм.

Наличие механизма разгрузки оси, создает возможность производить разгрузку каждый раз, когда наводится мост, и этим способствовать лучшим условиям работы подшипников.

В наведенном состоянии разводной пролет замкнут в трехшарнирную арку и опирается только на пятовые шарниры. Все прочие устройства - оси вращения, подшипники, механизмы разгрузки - в работе не участвуют и могут быть при необходимости разобраны для ремонта, просмотра и т.п.

Таким образом, в описанной конструкции моста достигается: освобождение всех механизмов от нагрузки в наведенном состоянии моста; уменьшение веса механизма разгрузки оси; освобождение от выделения части противовеса для разгрузки с шарнирным его подвешиванием; значительное конструктивное упрощение при некотором увеличении сечений арки.