МАСЛЯНЫЙ ЖЕЛОБ И ТРАНСМИССИЯ (ВАРИАНТЫ), СОДЕРЖАЩАЯ МАСЛЯНЫЙ ЖЕЛОБ

Область техники

Настоящее изобретение относится к масляному желобу и трансмиссии, содержащей такой масляный желоб.

Уровень техники

В публикации JP 2011-7208 A описан масляный желоб, содержащий участок введения, проходящий в направлении, касательном к кольцевому зубчатому колесу, а также участок протока, проходящий в направлении оси вращения кольцевого зубчатого колеса, перпендикулярно к участку введения. Масляный желоб подает смазочное масло из участка протока к местам, требующим смазки зубчатых поверхностей каждого зубчатого колеса, механизма синхронизации и т.п., посредством введения смазочного масла, зачерпнутого кольцевым зубчатым колесом из участка введения, для протекания через участок протока.

Путем обеспечения такого масляного желоба вертикальной стенкой, проходящей до близлежащей верхней внутренней стенки картера трансмиссии в положении противоположном направлению разбрызгивания смазочного масла, зачерпнутого кольцевым зубчатым колесом, при этом разбрызгиваемое смазочное масло сталкивается с вертикальной стенкой, так что собирается смазочное масло, стекающее по внутренней стенке.

Однако, в масляном желобе, описанном выше, поскольку энергия столкновения смазочного масла также увеличивается с увеличением числа оборотов кольцевого зубчатого колеса, смазочные масла стекает обратно в участок введения после столкновения с вертикальной стенкой, когда число оборотов кольцевого зубчатого колеса является высоким, а эффективность собирания ухудшается, что приводит к ухудшению эффективности смазки.

Задачей настоящего изобретения является создание способа, способного улучшить эффективность смазки с учетом вышеизложенного.

Сущность изобретения

Масляный желоб и содержащая его трансмиссия согласно настоящему изобретению принимает следующие средства для решения указанной выше задачи.

(1) В соответствии с первым аспектом масляного желоба по настоящему изобретению, масляный желоб для собирания смазочного масла, зачерпнутого вращающимся элементом, и подачи к внешним деталям, требующим смазки, содержит:

участок введения, проходящий в направлении разбрызгивания смазочного масла, зачерпнутого вращающимся элементом, вращающимся в первом направлении вращения, и собирающий смазочное масло, зачерпнутое вращающимся элементом; и

канал подачи потока, проходящий в направлении, пересекающем направление прохождения участка введения, для подачи смазочного масла, собранного в участке введения, к внешним деталям, требующим смазочного масла, при этом:

участок введения разделен на первый участок введения и второй участок введения посредством разделительной перегородки, расположенной между первым и вторым участками введения,

первый участок введения расположен на верхней по ходу стороне в направлении разбрызгивания относительно разделительной перегородки и имеет участок сдерживания, выполненный с возможностью сдерживания смазочного масла от потока в обратном направлении, противоположном направлению разбрызгивания,

второй участок введения расположен на нижней по ходу стороне в направлении разбрызгивания относительно разделительной перегородки и имеет нижнюю поверхность, наклонную вниз в направлении канала подачи потока,

в первом участке введения образовано первое отверстие для направления смазочного масла из первого участка введения в канал подачи потока, а

во втором участке введения образовано второе отверстие для направления смазочного масла от второго участка введения в канал подачи потока.

"Направление разбрызгивания" по настоящему изобретению, как правило, соответствует направлению, перпендикулярному к оси вращения вращающегося элемента, например, направление, касательное к вращающемуся элементу, соответствует "направлению разбрызгивания". Здесь "направление, перпендикулярное оси вращения вращающегося элемента", соответствует направлению, которое имеет направленный вектор, где скалярное произведение равно нулю по отношению к направленному вектору оси вращения вращающегося элемента. Дополнительно, "вращающийся элемент вращается в первом направлении вращения" по настоящему изобретению соответствует аспекту, когда вращающийся элемент вращается по часовой стрелке или против часовой стрелки. Кроме того, "пересекающееся направление" по настоящему изобретению, как правило, соответствует, по существу, перпендикулярному направлению.

Согласно вышеприведенному масляному желобу, участок введения, в который смазочное масло, зачерпнутое вращающимся элементом, вводится, выполнен с возможностью быть разделенным на первый участок введения и второй участок введения посредством разделительной перегородки. Таким образом, смазочное масло, разбрызгиваемое, когда скорость вращения вращающегося элемента является относительно низкой, сталкивается с разделительной перегородкой для сбора в первом участке введения, и может быть введено из первого отверстия в канал подачи потока. Также, когда скорость вращения вращающегося элемента является высокой и смазочное масло начинает выходить за пределы разделительной перегородки, смазочное масло, которое выходит за пределы, собирается во втором участке ведения, и может быть введено из второго отверстия в канал подачи потока.

В данном случае, поскольку первый участок введения имеет участок сдерживания, который сдерживает поток в противоположном направлении к направлению разбрызгивания смазочного масла, он может сдерживать смазочное масло, которое сталкивается с разделительной перегородкой, от течения обратно в первый участок введения. Кроме того, поскольку нижняя поверхность второго участка введения выполнена с возможностью иметь наклон вниз в направлении канала подачи потока, смазочное масло, собираемое во втором участке введения, может быть быстро введено в канал подачи потока. В связи с этим, смазывающее масло может быть эффективно собрано независимо от скорости вращения вращающегося элемента, и смазочное масло может быть быстро подано к деталям, требующим смазки. В результате, эффективность смазывания улучшается.

(2) В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления масляного желоба, упомянутого выше, разделительная перегородка выполнена с возможностью направления смазочного масла, сталкивающегося с разделительной перегородкой, в направлении канала подачи потока.

С учетом вышеприведенной конфигурации, посредством возможности сдерживать смазочное масло от остающегося в первом участке введения, смазочное масло может быть быстро введено в канал подачи потока. Благодаря этому, эффективность смазывания улучшается.

(3) Согласно другому предпочтительному варианту осуществления любого из вышеупомянутых масляных желобов, разделительная перегородка выполнена с возможностью иметь искривленную поверхность, которая является выпуклой на стороне второго участка введения. Здесь «искривленная поверхность", как правило, соответствует форме дуги.

С учетом вышеприведенной конфигурации, поскольку направление потока смазочного масла может быть плавно изменено, смазочное масло может быть введено более быстро в канал подачи потока, чем когда разделительная перегородка является плоской поверхностью.

(4) Согласно дополнительному другому предпочтительному варианту осуществления, любого из вышеупомянутых масляных желобов, первый участок введения имеет нижнюю поверхность, наклоненную вверх в направлении от разделительной перегородки, для того, чтобы образовать участок сдерживания.

С учетом вышеприведенной конфигурации, текущее обратно смазочное масло, может быть сдержано посредством простой конфигурации. Кроме того, можно более эффективно вводить смазочное масло, собранное в первом участке введения, в канал подачи потока используя наклон.

(5) Согласно дополнительному другому предпочтительному варианту осуществления любого из вышеупомянутых масляных желобов, участок введения имеет участок канала, выполненный с возможностью прохождения в направлении разбрызгивания смазочного масла, зачерпнутого вращающимся элементом, вращающимся в первом направление вращения, при этом оба конца в направлении прохождения участка канала являются открытыми, и одно из отверстий сообщается с первым участком введения таким образом, что часть смазочного масла, введенного в первый участок введения, течет в участок канала через одно отверстие и вытекает через другое отверстие.

С учетом вышеприведенной конфигурации, смазочное масло может быть успешно подано даже к деталям, требующим смазки, расположенным на противоположной стороне в направлении разбрызгивания смазочного масла, в стороне, где расположен вращающийся элемент. В связи с этим, эффективность смазывания может быть дополнительно улучшена.

(6) Согласно дополнительному другому предпочтительному варианту осуществления любого из вышеупомянутых масляных желобов, первый участок введения имеет нижнюю поверхность, включающую в себя нижнюю поверхность и верхнюю поверхность, при этом нижняя поверхность выполнена с возможностью выходить к наружной периферийной поверхности вращающегося элемента, верхняя поверхность выполнена с возможностью выходить к направлению, противоположному к наружной периферийной поверхности вращающегося элемента так, что смазочное масло, введенное в первый участок введения, может течь вниз, а сквозное отверстие образуется в нижней поверхности для прохождения через верхнюю поверхность и нижнюю поверхность. Кроме того, нижняя поверхность включает в себя направляющий-и-реверсирующий участок, сконфигурированный так, что смазочное масло, зачерпнутое вращающимся элементом, вращающимся во втором направлении вращения, направляется к сквозному отверстию и вводится через сквозное отверстие к верхней поверхности путем реверсирования направления разбрызгивания смазочного масла, зачерпнутого вращающимся элементом, вращающимся во втором направлении, при этом второе направление является направлением, противоположным первому направлению вращения.

В данном случае "второе направление вращения" соответствует направлению против часовой стрелки, когда "первое направление вращения" является по часовой стрелке, и соответствует направлению по часовой стрелке, когда "первое направление вращения" является против часовой стрелки. Кроме того, "поток вниз" по настоящему изобретению соответствует аспекту, где смазочное масло, текущее в первом участке введения, течет к противоположной стороне, против стороны, где зачерпнутое смазочное масло вводится в первый участок введения.

Так как масляный желоб по настоящему варианту осуществления имеет такую конфигурацию, что смазочное масло, зачерпнутое вращающимся элементом, вводится к верхней поверхности нижней поверхности первого участка введения, когда вращающийся элемент вращается в первом направлении вращения, а смазочное масло, зачерпнутое вращающимся элементом, когда вращающийся элемент вращается во втором направлении вращения, вводится к верхней стороне нижней поверхности первого участка введения через сквозное отверстие путем реверсирования направления разбрызгивания с помощью направляющего и реверсирующего участка, расположенного на нижней поверхности нижней поверхности первого участка введения, можно собрать достаточное количество смазочного масла, независимо от направления вращения вращающегося элемента.

(7) Согласно дополнительному еще одному предпочтительному варианту осуществления любого из вышеупомянутых масляных желобов, направляющий-и-реверсирующий участок имеет первый и второй выступы, выполненные с возможностью выступать из нижней стороны к внешней периферийной поверхности вращающегося элемента, при этом расстояние между первым и вторым выступами постепенно становится меньше на нижней по ходу стороне, чем на верхней по ходу стороне по отношению к направлению разбрызгивания смазочного масла, зачерпнутого вращающимся элементом, вращающимся во втором направлении вращения, причем первый и второй выступы соединены друг с другом на концевом участке нижней по ходу стороны направляющего-и-реверсирующего участка по отношению к направлению разбрызгивания, чтобы иметь, по существу, V-образную форму или U-образную форму на виде в плане, а сквозное отверстие образовано поблизости от соединительного участка первого и второго выступов в пределах области, расположенной между первым и вторым выступами.

В данном случае "верхняя по ходу сторона относительно направления разбрызгивания", как правило, соответствует верхней по ходу стороне в направлении разбрызгивания смазочного масла, зачерпнутого вращающимся элементом, вращающимся во втором направлении вращения. "Нижняя по ходу сторона относительно направления разбрызгивания", как правило, соответствует нижней по ходу стороне в направлении разбрызгивания смазочного масла, зачерпнутого вращающимся элементом, вращающимся во втором направлении вращения.

С учетом вышеприведенной конфигурации, поскольку первый и второй выступы выполнены с возможностью иметь, по существу V-образную форму или U-образную форму в плане, посредством соединения первого и второго выступов на нижней по ходу стороне в направлении разбрызгивания смазочного масла, зачерпнутого вращающимся элементом, вращающимся во втором направлении вращения и сконфигурированы со сквозным отверстием, расположенным в верхней точке или в непосредственной близости от верхнего участка V-образной формы или U-образной формы, который находится в области внутренней стороны V-образной формы или U-образной формы, разбрызгиваемое смазочное масло может быть эффективно направлено к сквозному отверстию с помощью простой конфигурации, и направление разбрызгивания смазочного масла может быть повернуто в обратном направлении.

(8) Согласно дополнительному другому предпочтительному варианту осуществления, любого из вышеупомянутых масляных желобов, сквозное отверстие образовано в нижней поверхности первого участка введения на левостороннем концевом участке или правостороннем концевом участке относительно к направлению прохождения первого участка введения.

Так как масляный желоб согласно настоящему варианту осуществления имеет такую конфигурацию, что основной поток смазочного масла, зачерпнутого вращающимся элементом, вращающимся в первом направлении вращения, и вводимого в первый участок введения для протекания дальше по ходу по верхней стороне нижней поверхности первого участка введения, не трудно под влиянием сквозного отверстия сдержать ухудшение в эффективности собирания смазочного масла.

(9) Согласно дополнительному другому предпочтительному варианту осуществления, любого из вышеупомянутых масляных желобов, сквозное отверстие образовано в участке сдерживания.

Так как масляный желоб согласно настоящему варианту осуществления сконфигурирован со сквозным отверстием, образованным в участке сдерживания, образованном для наклона вверх в направлении от разделительной перегородки, смазочное масло, для которого направление разбрызгивания повернуто в обратном направлении посредством направляющего и реверсирующего участка, легко вводится из сквозного отверстия на сторону верхней поверхности нижней поверхности первого участка введения. В связи с этим, смазочное масло может быть эффективно собрано, когда вращающийся элемент вращается во втором направлении вращения.

(10) Согласно дополнительному еще одному предпочтительному варианту осуществления любого из вышеупомянутых масляных желобов, верхняя поверхность включает в себя предохранительную стенку, выполненную с возможностью предотвращения смазочного масла, зачерпнутого вращающимся элементом, вращающимся в первом направлении вращения, и текущего вниз по верхней поверхности первого участка введения, от вытекания из сквозного отверстия.

С учетом вышеприведенной конфигурации, смазочное масло, зачерпнутое вращающимся элементом, вращающимся в первом направлении вращения, и текущее вниз по верхней поверхности первого участка введения, может быть предотвращено от вытекания из сквозного отверстия. В связи с этим, возможно дополнительно сдержать ухудшение в эффективности собирания смазочного масла. Кроме того, поскольку направление разбрызгивания смазочного масла, зачерпнутого и разбрызгиваемого вращающимся элементом, вращающимся во втором направлении вращения, может также быть реверсировано посредством предохранительной стенки в дополнение к направляющему и реверсирующему участку, возможно повысить эффективность собирания смазочного масла, когда вращающийся элемента вращается во втором направлении вращения.

(11) Согласно дополнительному другому предпочтительному варианту осуществления любого из вышеупомянутых масляных желобов, сквозное отверстие образовано для прохождения вдоль направления прохождения первого участка введения, предохранительная стенка включает в себя первый участок стенки и второй участок стенки, при этом первый участок стенки проходит в направлении, пересекающимся с направлением прохождения первого участка введения, а второй участок стенки является неразрывным с первым участком стенки и проходит в направлении вдоль направления прохождения первого участка введения, и при этом второй участок стенки проходит вверх до, по существу, центрального участка сквозного отверстия относительно направления прохождения.

С учетом вышеприведенной конфигурации, поскольку второй участок стенки выполнен с возможностью продолжаться сквозь, по существу, центральный участок через отверстие в продольном направлении, возможно, эффективно предотвращать смазочное масло, текущее вниз по верхней поверхности участка нижней стенки, от вытекания из сквозного отверстия. В связи с этим, возможно дополнительно сдерживать ухудшение в эффективности собирания смазочного масла в масляном желобе в аспекте, содержащем предохранительную стенку.

(12) Второй аспект настоящего изобретения обеспечивает трансмиссию, содержащую входной вал; выходной вал; зубчатый механизм, выполненный с возможностью передачи вращения входного вала к выходному валу с изменяемым передаточным отношением; дифференциальный механизм, выполненный с возможностью передачи вращения, передаваемого на выходной вал к оси; любой из вышеупомянутых масляных желобов; картер, вмещающий входной вал, выходной вал, зубчатый механизм, дифференциальный механизм и масляный желоб, при этом дифференциальный механизм имеет кольцевое зубчатое колесо, а трансмиссия сконфигурирована таким образом, что масляный желоб собирает смазочное масло, зачерпнутое кольцевым зубчатым колесом, и подает собранное смазочное масло к зубчатому механизму. "Зубчатый механизм", как правило, представляет собой ведущее зубчатое колесо, ведомое зубчатое колесо, зацепляющееся с ведущим зубчатым колесом, и механизм синхронизации.

С учетом вышеприведенной конфигурации, так как любой из упомянутых выше масляных желобов предусмотрен с трансмиссией, он возможно продемонстрирует те же эффекты, которые продемонстрированы посредством масляного желоба согласно настоящему изобретению. Например, эффект, способный повысить эффективность смазывания, или тому подобное, или эффект, способный собирать достаточное количество смазочного масла, независимо от направления вращения вращающегося элемента, который зачерпывает смазочное масло, или т.п. может быть достигнут.

(13) Согласно предпочтительному варианту осуществления вышеприведенной трансмиссии, масляный желоб сконфигурирован таким образом, что сквозное отверстие образовано в нижней поверхности первого участка введения на левостороннем концевом участке или правостороннем концевом участке относительно направления прохождения первого участка введения, а кольцевое зубчатое колесо сконфигурировано в виде геликоидального зубчатого колеса, имеющего направление закручивания, которое направляет зачерпнутое смазочное масло к сквозному отверстию, когда кольцевое зубчатое колесо вращается во втором направлении вращения.

С учетом вышеприведенной конфигурации, поскольку смазочное масло может быть эффективно направлено к сквозному отверстию, когда кольцевое зубчатое колесо вращается во втором направлении вращения, достаточное количество смазочного масла может быть собрано независимо от направления вращения кольцевого зубчатого колеса. В данном случае, так как зачерпнутое смазочное масло направляется в противоположном направлении к сквозному отверстию, когда кольцевое зубчатое колесо вращается в первом направлении вращения, возможно сдерживать смазочное масло, вводимое на верхнюю поверхность масляного желоба для протекания вниз, от вытекания из сквозного отверстия. В связи с этим, возможно сдержать ухудшение в эффективности собирания смазочного масла.

В кольцевом зубчатом колесе, линия наклона зубьев наклонена вверх вправо относительно оси вращения вдоль вертикального направления, если смотреть с передней стороны. Сквозное отверстие образовано в нижней поверхности первого участка введения на левостороннем концевом участке относительно направления прохождения первого участка введения при обращении лицом к первому отверстию.

В кольцевом зубчатом колесе, линия наклона зубьев наклонена вверх влево относительно оси вращения вдоль вертикального направления, если смотреть с передней стороны. Сквозное отверстие образовано в нижней поверхности первого участка введения на правостороннем концевом участке относительно направления прохождения первого участка введения при обращении лицом к первому отверстию.

(14) Согласно еще одному предпочтительному варианту осуществления вышеприведенной трансмиссии, картер имеет выступ в положении выше второго участка введения, и выступ, кольцевое зубчатое колесо, и второй участок введения сконфигурированы таким образом, что часть смазочного масла, зачерпнутого кольцевым зубчатым колесом, вращающимся в первом направлении вращения, вводится во второй участок введения посредством столкновения с выступом и перемещается вдоль выступа.

С учетом вышеприведенной конфигурации, даже если смазочное масло, зачерпнутое кольцевым зубчатым колесом, вращающимся в первом направлении вращения, разбрызгивается за пределы верхней части масляного желоба, смазочное масло может быть собрано во втором участке введения за счет смазочного масла, сталкивающегося с выступом и перемещающегося вдоль выступа. В связи с этим, смазочное масло может быть более эффективно собрано. В результате, эффективность смазывания улучшается.

(15) Третий аспект настоящего изобретения обеспечивает трансмиссию, содержащую входной вал; выходной вал; зубчатый механизм, передающий вращение входного вала к выходному валу с изменяемым передаточным отношением; любой из упомянутых выше масляных желобов; и картер, вмещающий входной вал, выходной вал, зубчатый механизм, и масляный желоб, при этом зубчатый механизм имеет множество шестерен, и трансмиссия сконфигурирована таким образом, что смазочное масло, зачерпнутое, по меньшей мере, одним из зубчатых колес, собирается в масляный желоб, и собранное смазочное масло подается к зубчатому механизму. "Зубчатый механизм", как правило, представляет собой ведущее зубчатое колесо, ведомое зубчатое колесо, зацепляющееся с ведущим зубчатым колесом, и механизм синхронизации.

С учетом вышеприведенной конфигурации, так как любой из упомянутых выше масляных желобов предусмотрен с трансмиссией, он возможно продемонстрирует те же эффекты, что и эффекты, которые продемонстрированы посредством масляного желоба согласно настоящему изобретению. Например, эффект, способный повысить эффективность смазывания, эффект, способный собирать достаточное количество смазочного масла, независимо от направления вращения вращающегося элемента, который зачерпывает смазочное масло, или т.п. может быть достигнут.

(16) Согласно предпочтительному варианту осуществления вышеприведенной трансмиссии, картер имеет выступ в положении выше второго участка введения, и выступ, по меньшей мере, одно из зубчатых колес, и второй участок введения сконфигурированы таким образом, что часть смазочного масла, зачерпнутого зубчатым колесом, вращающимся в первом направлении вращения, вводится во второй участок введения за счет сталкивающегося с выступом и перемещающегося вдоль выступа.

С учетом вышеприведенной конфигурации, даже если смазочное масло, зачерпнутое зубчатым колесом, вращающимся в первом направлении вращения, разбрызгивается за пределы верхней части масляного желоба, смазочное масло может быть собрано во втором участке введения за счет сталкивающегося с выступом и перемещающегося вдоль выступа. В связи с этим, смазочное масло может быть более эффективно собрано. В результате, эффективность смазывания улучшается.

Краткое описание чертежей

Фиг.1 - чертеж схемы конфигурации, иллюстрирующий схематичное изображение конфигурации трансмиссии 1, содержащей масляный желоб 20 в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения;

Фиг.2 - схема в разрезе, иллюстрирующая сечение по линии А-А с фиг.1;

Фиг.3 - увеличенный чертеж, иллюстрирующий увеличенный фрагмент E с фиг.2;

Фиг.4 - схема в перспективе масляного желоба 20 в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения;

Фиг.5 - схема в перспективе масляного желоба 20 в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения;

Фиг.6 - схема в плане масляного желоба 20 в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения;

Фиг.7 - схема в разрезе, иллюстрирующая сечение по линии В-В с фиг. 6;

Фиг.8 - схема в разрезе, иллюстрирующая сечение по линии С-С с фиг. 6;

Фиг.9 - схема по стрелке, на которой весь масляный желоб 20 рассматривается с направления по стрелке W с фиг. 7;

Фиг.10 - схема задней поверхности участка 30 введения;

Фиг.11 - пояснительная схема, иллюстрирующая то, как смазочное масло, зачерпнутое кольцевым зубчатым колесом 9, течет, когда трансмиссия 1 работает в состоянии передней передачи;

Фиг.12 - пояснительная схема, иллюстрирующая то, как смазочное масло, зачерпнутое кольцевым зубчатым колесом 9, течет, когда трансмиссия 1 работает в состоянии задней передачи, с сечением по линии D-D с фиг.10;

Фиг.13 - увеличенная схема в плане, иллюстрирующая увеличенную часть первого участка 142 введения масляного желоба 120 по модифицированному примеру; и

Фиг.14 - схема в разрезе, иллюстрирующая сечение по линии Е-Е с фиг.13.

Детальное описание предпочтительных вариантов осуществления изобретения

Далее, описание будет дано в наилучшем варианте для выполнения предпочтительного варианта осуществления настоящего изобретения с использованием примеров.

Как показано на фиг. 1, трансмиссия 1, содержащая масляный желоб 20 в соответствии с настоящим вариантом осуществления, содержит входной вал 2, главный вал 4, зубчатый механизм 6, который передает вращение от входного вала 2 к главному валу 4 в соответствии с переключением передач, дифференциальный механизм 8, который передает вращение главного вала 4 на ось, не показанную на схеме, масляный желоб 20 в соответствии с настоящим вариантом осуществления, и картер 10 трансмиссии, вмещающий вышеприведенное. Трансмиссия 1 выполнена в виде механической трансмиссии для так называемого переднего двигателя переднеприводного транспортного средства (FF), устанавливаемой на транспортном средстве типа FF, в котором двигатель расположен горизонтально (на левой и правой стороне транспортного средства).

Входной вал 2, вращательно поддерживаемый в картере 10 трансмиссии посредством подшипников, не показанных на схеме, и муфты (не показана на схеме), прикреплен посредством шлицевого зацепления, или подобного, к участку переднего конца (участок правой стороны по фиг. 1). Входной вал 2 выполнен так, что мощность двигателя (не показанного на схеме) подается к нему через муфту сцепления.

Главный вал 4 расположен параллельно с входным валом 2 и поддерживается с возможностью вращения в картере 10 трансмиссии посредством подшипников, не показанных на схеме. Главный вал 4 является примером вариантов осуществления, соответствующих "выходному валу" в настоящем варианте осуществления.

Как показано на фиг. 1, зубчатый механизм 6 содержит множество ведущих зубчатых колес G, выполненных с возможностью закрепления или с возможностью вращения на входном валу 2, множество ведомых зубчатых колес G', выполненных с возможностью закрепления или с возможностью вращения на главном валу 4, промежуточный механизм 16 заднего хода, и множество механизмов S синхронизации. Зубчатый механизм 6 является примером вариантов осуществления, соответствующих "деталям, требующим смазки" и "зубчатому механизму" по настоящему варианту осуществления.

Ведущие зубчатые колеса G1 и G2 первой скорости и второй скорости из ведущих зубчатых колес G и ведущее зубчатое колесо GR заднего хода выполнены с возможностью закрепления относительно входного вала 2, а ведущие зубчатые колеса G3, G4, G5, G6 третьей скорости, четвертой скорости, пятой скорости и шестой скорости выполнены с возможностью вращения относительно входного вала 2.

Ведомые зубчатые колеса G'1 и G'2 первой скорости и второй скорости из ведомых зубчатых колес G' выполнены с возможностью вращения относительно главного вала 4, а ведомые зубчатые колеса G'3, G'4, G'5 и G'6 третьей скорости, четвертой скорости, пятой скорости, и шестой скорости и ведомое зубчатое колесо G'R заднего хода выполнены с возможностью закрепления относительно главного вала 4. Ведомые зубчатые колеса G'1, G'2, G'3, G'4, G'5 и G'6 первой скорости, второй скорости, третьей скорости, четвертой скорости, пятой скорости и шестой скорости выполнены с возможностью зацепления с ведущими зубчатыми колесами G1, G2, G3, G4, G5 и G6 первой скорости, второй скорости, третьей скорости, четвертой скорости, пятой скорости и шестой скорости, соответственно. Ведущее зубчатое колесо G и ведомое зубчатое колесо G', являются примером вариантов осуществления, соответствующих "множеству зубчатых колес" по настоящему варианту осуществления.

Как показано на фиг. 1, промежуточный механизм 16 заднего хода содержит промежуточный вал 17 заднего хода, расположенный параллельно входному валу 2 и главному валу 4, первое и второе промежуточные зубчатые колеса 18 и 19 заднего хода выполнены с возможностью вращения на промежуточном валу 17 заднего хода, а механизм синхронизации SR располагается между первым и вторым промежуточными зубчатыми колесами 18 и 19 заднего хода и выполнен в виде реверсивного механизма, который изменяет направление на обратное и передает вращение входного вала 2 к кольцевому зубчатому колесу 9, которое будет описано ниже.

Механизмы S синхронизации, соответственно, расположены (S34) между ведущим зубчатым колесом G3 третьей скорости и ведущим зубчатым колесом G4 четвертой скорости, (S56) между ведущим зубчатым колесом G5 пятой скорости и ведущим зубчатым колесом G6 шестой скорости, (S12) между ведомым зубчатым колесом G'1 первой скорости и ведомым зубчатым колесом G'2 второй скорости, и (SR) между первым и вторым промежуточными зубчатыми колесами 18 и 19 заднего хода. Хотя это и не показано на схеме, механизмы S синхронизации содержат втулку синхронизации, соединительную муфту, кольцо синхронизатора и зубчатую муфту.

Кроме того, механизмы S синхронизации выполнены таким образом, что число оборотов входного вала 2 синхронизировано с числом оборотов ведущих зубчатых колес G3, G4, G5 и G6 третьей скорости, четвертой скорости, пятой скорости, и шестой скорости, и выполнены таким образом, что число оборотов ведомых зубчатых колес G'1 и G'2 первой скорости и второй скорости синхронизировано с главным валом 4. Здесь, механизм SR синхронизации, расположенный между первым и вторым промежуточными зубчатыми колесами 18 и 19 заднего хода, выполнен так, что втулка синхронизации выполнена за одно целое с первым промежуточным зубчатым колесом 18 заднего хода, а первое и второе промежуточные зубчатые колеса 18 и 19 заднего хода являются неотъемлемыми, в то время как число оборотов первого промежуточного зубчатого колеса 18 заднего хода синхронизировано со вторым промежуточным зубчатым колесом 19 заднего хода.

Дифференциальный механизм 8 выполнен с возможностью распределения и передачи мощности, поглощая разницу в скорости (разницу в числе оборотов), генерируемую в левом и правом колесах, не показанных на схеме, и содержит кольцевое зубчатое колесо 9, имеющее большой диаметр. Кольцевое зубчатое колесо 9 находится в зацеплении с выходным зубчатым колесом (не показано на схеме), которое жестко прикреплено к главному валу 4. Кроме того, кольцевое зубчатое колесо 9 выполнено в виде геликоидального зубчатого колеса, закручивающегося вправо. То есть, в кольцевом зубчатом колесе 9, линия наклона зубьев наклонена вверх вправо по отношению к оси вращения вдоль вертикального направления, если смотреть с передней стороны. Кольцевое зубчатое колесо 9 является примером вариантов осуществления, соответствующих " вращающемуся элементу" в настоящем варианте осуществления.

Как показано на фиг.1 и 2, картер 10 трансмиссии содержит главный корпус 12 картера, выполненный с возможностью размещения входного вала 2 и главного вала 4, зубчатого механизма 6 и масляного желоба 20, а картер 14 сцепления выполнен с возможностью размещения сцепления, не показанного на схеме, и дифференциального механизма 8. Картер 10 трансмиссии является примером вариантов осуществления, соответствующих "картеру" в настоящем варианте осуществления.

Как показано на фиг.2, в картере 14 сцепления образован участок 14а крепления для крепления подшипников (не показанных на схеме), которые с возможностью вращения поддерживают входной вал 2 и главный вал 4, и образован участок 14b установки, для установки масляного желоба 20. Как показано на Фиг. 2, участок 14b установки образован над участком, вмещающим дифференциальный механизм 8 в картере 14 сцепления, то есть, в положении, соответствующем верхнему участку кольцевого зубчатого колеса 9.

Кроме того, как показано на фиг.2 и 3, ребро 14с, выступающее внутрь (по направлению к участку 14b установки), выполнено за одно целое в участке, расположенном выше участка 14b установки на поверхности внутренней стенки картера 14 сцепления. Более конкретно, ребро 14с выполнено для того, чтобы выступать в направлении второго участка 52 введения на поверхности внутренней стенки выше положения, где второй участок 52 введения, который будет описан ниже, расположен в масляном желобе 20, когда масляный желоб 20 установлен в участке 14b установки. Ребро 14с является примером вариантов осуществления, соответствующих "выступу" в настоящем варианте осуществления.

Как показано на фиг. 4-6, масляный желоб 20 содержит участок 30 введения и участок 60 протока, и выполнен, по существу, в форме крюка на виде в плане. Как показано на фиг.1, масляный желоб 20 выполнен таким образом, что длина в продольном направлении примерно такая же, как общая длина главного вала 4. Участок 60 протока является примером вариантов осуществления, соответствующих "каналу подачи потока" в настоящем варианте осуществления.

Как показано на фиг.3, участок 30 введения выполнен с возможностью продолжаться в направлении разбрызгивания смазочного масла, зачерпнутого и разбрызгиваемого кольцевым зубчатым колесом 9, вращающимся в направлении, указанном стрелкой на фиг.3 в состоянии передней передачи. Кроме того, как показано на фигурах с 4 по 6, участок 30 введения содержит боковые стенки 32 и 34, и разделительную перегородку 36, выполненную с возможностью разделения участка 30 введения на первый участок 42 введения секции 42 и второй участок 52 введения.

Как показано на фиг. 7, сквозные отверстия 37 и 38 образованы в боковой стенке 32 на обеих сторонах вставляемой разделительной перегородки 36. Кроме того, как показано на фиг.5 и фиг.8, три крепежных выступов 32а образованы в боковой стенке 32, для того, чтобы выступать к противоположной стороне к первому и второму участкам 42 и 52 введения. Сквозное отверстие 37 соответствует "первому отверстию» в настоящем варианте осуществления, а сквозное отверстие 38 является примером вариантов осуществления, соответствующих "второму отверстию" в настоящем варианте осуществления.

Как показано на фиг. 6, разделительная перегородка 36 проходит диагонально в направлении, которое пересекается с боковыми стенками 32 и 34 таким образом, что сторона боковой стенки 32 граничит с концевой стенкой 56, которая будет описана ниже, а сторона боковой стенки 34 граничит со стороной впуска смазочного масла первого участка 42 введения. В связи с этим, участок 30 введения разделен на первый участок 42 введения и второй участок 52 введения в направлении прохождения (в направлении вверх и вниз по фиг. 6) участка 30 введения.

Как показано на фиг. 4-6, разделительная перегородка 36 образована криволинейной формы. В частности, разделительная перегородка 36 образована в форме дуги, проходящей к стороне второго участка 52 введения. Аспект, где разделительная перегородка 36 образована в форме дуги, проходящей к стороне второго участка 52 введения, соответствует аспекту "сконфигурирована, чтобы иметь криволинейную поверхность, которая является выпуклой на стороне второго участка введения" в настоящем варианте осуществления.

Первый участок 42 введения предусмотрен в участке 30 введения на стороне впуска (верхняя сторона на фиг. 6) в направлении разбрызгивания смазочного масла, зачерпнутого и разбрызгиваемого кольцевым зубчатым колесом 9, вращающимся в состоянии передней передачи. Так же, как показано на фиг.4 и фиг.6, первый участок 42 введения сконфигурирован с боковыми стенками 32 и 34, разделительной перегородкой 36, и нижней поверхностью 44.

Как показано на фиг.7 и 9, часть боковой стенки 32 выступает к нижней поверхности 45b части нижней стенки 44 и формирует выступ 32b. Выступ 32b является примером вариантов осуществления, соответствующих "первому выступу» или «второму выступу» и «направляющему-и-реверсирующему участку" в настоящем варианте осуществления.

Как показано на фиг.7, нижняя поверхность 44 имеет вверх наклонный участок 44а, наклоненный вверх в направлении от разделительной перегородки 36, и вниз наклонный участок 44b, образованный чтобы быть непрерывным с вверх наклонным участком 44а, и наклоненным вниз от верхней части вверх наклонного участка 44а.

Вверх наклонный участок 44a является примером вариантов осуществления, соответствующих "участку сдерживания" в настоящем варианте осуществления. Кроме того, аспект, где первый участок 42 введения предусмотрен в участке 30 введения на верхней по ходу стороне (верхняя сторона на фиг.6) в направлении разбрызгивания смазочного масла, зачерпнутого и разбрызгиваемого кольцевым зубчатым колесом 9, вращающимся в состоянии передней передачи, является примером вариантов осуществления, соответствующих аспекту, где "первый участок введения расположен на верхней по ходу стороне в направлении разбрызгивания относительно к разделительной перегородке" в настоящем варианте осуществления.

Как показано на фиг.6 и 12, продолговатое отверстие 46 образовано во вверх наклонном участке 44а в непосредственной близости от участка соединения с боковой стенкой 32. То есть, когда нижняя поверхность 44 рассматривается от вдоль продолжающегося направления нижней поверхности 44 со стороны вниз наклонного участка 44b, продолговатое отверстие 46 предусмотрено на левом конце нижней поверхности 44 (правом конце на фиг. 6). Продолговатое отверстие 46 проходит через нижнюю поверхность 44 от верхней поверхности 45a к нижней поверхности 45b.

Здесь, продолговатое отверстий 46 имеет продольное направление вдоль направления прохождения нижней поверхности 44. Продолговатое отверстие 46 является примером вариантов осуществления, соответствующих "сквозному отверстию" в настоящем варианте осуществления. Кроме того, аспект, где продолговатое отверстие 46 образовано в верх наклонном участке 44а в непосредственной близости от участка соединения с боковой стенкой 32 является примером вариантов осуществления, соответствующих "сквозному отверстию, образованному в нижней поверхности первого участка введения на левостороннем концевом участке или правостороннем концевом участке относительно направления прохождения первого участка введения" в настоящем варианте осуществления.

Кроме того, как показано на фиг. 6, ограждающее ребро 48, которое выполнено с возможностью ограждать периферию концевого участка на стороне, дистальной к разделительной перегородке 36, выходит из концевых участков в продольном направлении продолговатого отверстия 46, образованного на верхней поверхности 45а нижней поверхности 44. Ограждающее ребро 48 является примером вариантов осуществления, соответствующих "предохранительной стенке" в настоящем варианте осуществления.

Как показано на фиг.6, ограждающее ребро 48 сконфигурировано из первого участка 48а, продолжающегося от боковой стенки 32 в направлении, которое пересекается с направлением прохождения первого участка 42 введения, и второго участка 48b, образованного чтобы быть неразрывным с первым участком 48а и продолжающегося в продольном направлении продолговатого отверстия 46. Первый участок 48а соответствует "первому участку стенки» в настоящем варианте осуществления, а второй участок 48b является примером вариантов осуществления, соответствующих "второму участку стенки" в настоящем варианте осуществления.

Как показано на фиг. 6, второй участок 48b выполнен с возможностью прохождения приблизительно до середины в продольном направлении продолговатого отверстия 46 и для прохождения через примерно половину периферии продолговатого отверстия 46. Аспект, где второй участок 48b проходит приблизительно до середины в продольном направлении продолговатого отверстия 46 является примером вариантов осуществления, соответствующих аспекту, где "второй участок стенки проходит вверх к, по существу, центральному участку сквозного отверстия относительно направления прохождения" в настоящем варианте осуществления.

Кроме того, как показано на фиг. 9 и 10, образован выступ 47, выполненный с возможностью прохождения в направлении, которое пересекается с направлением прохождения участка 30 на самой нижней поверхности 45b нижней поверхности 44. Один конец выступа 47 соединен с боковой стенкой 34, а другой конец соединен с одним концом выступа 32b. Выступ 47 является примером вариантов осуществления, соответствующих "второму выступу» или «первому выступу» и «направляющему-и-реверсирующему участку" в настоящем варианте осуществления.

Выступ 47 и выступ 32b соединены на наружной стороне (левой стороне на фиг. 10) концевого участка на стороне, дистальной к разделительной перегородке 36 вне продольного направления концевых участков продолговатого отверстия 46 и выполнены с возможностью быть, по существу V-образной формы на виде в плане с интервалом между двумя, постепенно раскрывающимся от участка соединения по направлению к стороне разделительной перегородки 36. Аспект, где выступ 47 и выступ 32b соединены на наружной стороне (левой стороне на фиг. 10) концевого участка на стороне, дистальной к разделительной перегородке 36 вне продольного направления концевых участков продолговатого отверстия 46 и выполнены с возможностью быть по существу V-образной формы на виде в плане с интервалом между двумя, постепенно раскрывающимся от участка соединения по направлению к стороне разделительной перегородки 36, является примером вариантов осуществления, соответствующих аспекту, где "расстояние между первым и вторым выступами (32b, 47) постепенно становится меньше на нижней по ходу стороне, чем на верхней по ходу стороне относительно направления разбрызгивания смазочного масла, зачерпнутого вращающимся элементом, вращающимся во втором направлении вращения" и "первый и второй выступы (32b, 47) соединены друг с другом на нижней по ходу стороне концевого участка направляющего-и-реверсирующего участка (32b, 47) относительно направления разбрызгивания, чтобы иметь, по существу, V-образную форму или U-образную форму на виде в плане" в настоящем варианте осуществления.

То есть, нижняя поверхность 45b нижней стенки 44 разделена на область (с правой стороны на фиг. 10) на стороне, расположенной между выступом 32b и выступом 47, которая имеет, по существу, V-образную форму на виде в плане, и область, отличную от этой (с левой стороны на фиг. 10), а продолговатое отверстие 46 расположено в непосредственной близости от участка соединения выступа 32b и выступа 47 в области на стороне, расположенной между выступом 32b и выступом 47.

Как показано на фиг.6, второй участок 52 введения сконфигурирован из боковой стенки 32, боковой стенки 54, разделительной перегородки 36, концевой стенки 56 и нижней поверхности 58. Второй участок 52 введения имеет форму коробки, верхняя часть которой открыта.

Как показано на фиг.5, 6 и 8, боковая стенка 54 выполнена с возможностью разделения к стороне боковой стенки 32 (левой стороны на фиг. 5) на заданное расстояние параллельно к боковой стенке 34, и проходит в направлении прохождения участка 30 введения. Кроме того, боковая стенка 54 соединена с одним концом разделительной перегородки 36. В связи с этим, участок 39 прохода, где оба конца (концевые участки в направлении вверх и вниз на фиг.6) в направлении прохождения боковой стенки 54 являются открытыми, образован между боковой стенкой 34 и боковой стенкой 54.

Как показано на фиг.8, нижняя поверхность 58 образована для наклона вниз от стороны боковой стенки 54 по направлению к стороне боковой стенки 32. Конкретно, как показано на фиг. 8, положение нижней поверхности 58 в направлении высоты на стороне боковой стенки 54 образовано в положении более высоком, чем положение нижней поверхности 44 в направлении высоты, а положение нижней поверхности 58 в направлении высоты на стороне боковой стенки 32 образовано примерно в том же самом положении высоты, что и положение нижней поверхности 44 в направлении высоты.

Как показано на фиг. 4-6, участок 60 протока имеет продольное направление вдоль направления, перпендикулярного к участку 30 введения, содержит две боковые стенки 62 и 64, и нижнюю поверхность 66, и образован таким образом, что форма сечения, перпендикулярного к продольному направлению, имеет, по существу, U-образную форму. Участок 60 протока соединен с участком 30 введения таким образом, что концевой участок на стороне, соединенной с боковой стенкой 32 разделительной перегородки 36, расположен приблизительно в середине в направлении ширины протока (направлении, перпендикулярном продольному направлению и направлению вверх и вниз по фиг.6) участка 60 протока. В связи с этим, участок 60 протока сообщается с первым и вторым участками 42 и 52 введения через сквозные отверстия 37 и 38.

Участок 60 протока сконфигурирован из линейного участка 72 протока, соединенным чтобы быть перпендикулярным к участку 30 введения, для линейного прохождения от участка 30 введения, и изогнутого участка 74 протока, который изгибается относительно линейного участка 72 протока, и образован чтобы быть, по существу, J-образной формы на виде в плане. Боковая стенка 62 формирует боковую стенку с внутренней стороны в направлении искривления, а боковая стенка 64 формирует боковую стенку с внешней стороны в направлении искривления. Изогнутый участок 74 протока сконфигурирован так, что ширина протока сужается по направлению к переднему концевому участку и открыт на переднем конце.

Как показано на фиг. 4-6, три отверстия 82, 84 и 86 образованы в боковой стенке 62, в последовательности от стороны участка 30 введения (левая сторона на фиг.6). Отверстия 82 и 84 образованы в боковой стенке 62 в участке, соответствующем линейному участку 72 протока, а отверстие 86 образовано в боковой стенке 62 в участке, соответствующем изогнутому участку 74 протока. Здесь отверстие 82 образовано через нижнюю поверхность 66 от боковой стенки 62.

Кроме того, как показано на фигурах с 4 по 6, на переднем концевом участке участка, соответствующего изогнутому участку 74 протока, в боковой стенке 62 образовано выступание 88 протока для выступания к внутренней части (нижняя сторона на фиг.6) в направлении изгибания.

Нижняя поверхность 66 выполнена с возможностью наклона вниз от стороны участка 30 введения (левая сторона на фиг. 6) к стороне переднего концевого участка (изогнутый участок 74 протока и правая сторона на фиг. 6). Как показано на фиг.4 и фиг.6, три ребра 92, 94 и 96 выпрямления образованы в нижней поверхности 66, чтобы продолжаться в продольном направлении участка 60 протока. Высоты ребер 92, 94 и 96 образованы, чтобы быть ниже, чем боковые стенки 62 и 64.

Как показано на фиг. 6, ребро 92 выпрямления образовано ближе к боковой стенке 62, при этом один конец расположен в положении, соответствующем приблизительно середине между отверстиями 82 и 84, и проходит от этого положения приблизительно параллельно боковой стенке 62, а другой конец соединен с боковой стенкой 62 в точке за отверстием 84.

Как показано на фиг.6, ребро 94 выпрямления образовано более отдаленно к стороне боковой стенки 64 (верхняя сторона на фиг. 6), чем ребро 92 выпрямления, при этом один конец расположен приблизительно в том же положении, как и у ребра 92 выпрямления, то есть в положении, соответствующем приблизительно середине между отверстиями 82 и 84 и проходит от этого положения приблизительно параллельно боковой стенке 62, а другой конец соединен с боковой стенкой 62 в точке за отверстием 86.

Ребро 96 выпрямления образовано ближе к стороне боковой стенки 64, при этом один конец соединен с боковой стенкой 64 приблизительно в том же положении, как и у ребер 92 и 94 выпрямления, то есть в положении, соответствующем приблизительно середине между отверстиями 82 и 84. Ребро 96 выпрямления проходит от этого положения диагоналеобразно относительно продольного направления линейного участка 72 протока так, что другой конец располагается в положении, соответствующем серединам как поперечного направления пути потока, так и продольного направления в изогнутом участке 74 протока.

Как показано на фиг. 1 и 2, масляный желоб 20, сконфигурированный таким образом, устанавливается в участке 14b установки в положении, соответствующем положению между осями вращения главного вала 4 и кольцевого зубчатого колеса 9 выше кольцевого зубчатого колеса 9 так, что направление прохождения участка 30 введения находится приблизительно вдоль направления, касательного к кольцевому зубчатому колесу 9. В это время, нижняя поверхность 45b нижней стенки 44 участка 30 введения выходит на сторону наружной периферийной поверхности кольцевого зубчатого колеса 9, а верхняя поверхность 45а нижней стенки 44 участка 30 введения выходит на противоположную сторону к наружной периферийной поверхности кольцевого зубчатого колеса 9, то есть верхняя поверхность 45а выходит на участок, расположенный выше участка 14b установки на поверхности внутренней стенки картера 14 сцепления.

В связи с этим, участок 60 протока расположен так, что продольное направление линейного участка 72 протока и осевое направление входного вала 2 и главного вала 4 являются параллельными, передний концевой участок изогнутого участка 74 протока выходит на сторону входного вала 2, а боковая стенка 62 находится на стороне входного вала 2 и главного вала 4.

Далее описание будет дано в работе трансмиссии 1, сконфигурированной таким образом, в частности, работа, когда смазочное масло, зачерпнутое кольцевым зубчатым колесом 9, подается к деталям, требующим смазки, таким как зубчатый механизм 6. Во-первых, описание будет дано, когда трансмиссия 1 работает в состоянии передней передачи от первой скорости до шестой скорости, а затем будет приведено описание, когда передача 1 работает в состоянии задней передачи.

Когда передача 1 работает в состоянии передней передачи, а кольцевое зубчатое колесо 9 вращается (против часовой стрелки в направлении стрелки на фиг. 3), смазочное масло, аккумулированное в картере 10 трансмиссии, зачерпывается. Как показано на Фиг. 3, зачерпнутое смазочное масло вводится в участок 30 введения, выполненный с возможностью прохождения в направлении, касательном к кольцевому зубчатому колесу 9. Здесь, когда трансмиссия 1 работает в состоянии низкоскоростной передачи, такой как первая скорость или вторая скорость, так как скорость вращения кольцевого зубчатого колеса 9 является сравнительно низкой скоростью, почти все смазочное масло, зачерпнутое кольцевым зубчатым колесом 9, собирается в первом участке 42 введения и направление потока изменяется после столкновения с разделительной стенкой 36. Направление, в котором кольцевое зубчатое колесо 9 вращается, когда трансмиссия 1 работает в состоянии передней передачи является примером вариантов осуществления, соответствующих "первому направлению вращения» в настоящем варианте осуществления.

То есть, когда скорость вращения кольцевого зубчатого колеса 9 является сравнительно низкой скоростью, почти все смазочное масло, зачерпнутое кольцевым зубчатым колесом 9, собирается в первом участке 42 введения и течет из первого участка 42 введения в участок 60 протока через сквозное отверстие 37. В данном случае, поскольку разделительная перегородка 36 наклонена таким образом, что смазочное масло, собранное в первом участке 42 введения, направляется в участок 60 протока, при этом смазочное масло может быть быстро введено в участок 60 протока, не оставаясь в первом участке 42 введения.

Кроме того, так как разделительная перегородка 36 образована в форме дуги, проходящей в направлении стороны второго участка 52 введения, направление потока смазочного масла может быть плавно изменено в сторону сквозного отверстия 37. Таким образом, смазочное масло может быть более быстро направлено к участку 60 протока по сравнению с тем, когда разделительная перегородка 36 является плоской поверхностью.

В данном случае, продолговатое отверстие 46 образовано на нижней поверхности 44 первого участка 42 введения; однако, так как ограждающее ребро 48 образовано для окружения периферии на концевом участке на стороне, дистальной к разделительной перегородке 36, вне продольного направления концевых участков продолговатого отверстия 46, смазочное масло, собранное в первом участке 42 введения, и текущее по верхней поверхности 45a нижней поверхности 44, может быть предотвращено от вытекания из продолговатого отверстия 46. Кроме того, поскольку второй участок 48b в ограждающем ребре 48 выполнен с возможностью продолжаться до приблизительно середины продолговатого отверстия 46 в продольном направлении, возможно более эффективно предотвращать смазочное масло от вытекания из продолговатого отверстия 46.

Кроме того, поскольку продолговатое отверстие 46 и ограждающее ребро 48 предусмотрены на левом конце нижней поверхности 44, когда нижняя поверхность 44 первого участка 42 введения видна вдоль направления прохождения нижней поверхности 44 от вниз наклонной стороны участка 44b, основной поток смазочного масла, текущий вниз по верхней поверхности 45a нижней поверхности 44 не беспрепятственно воздействует на продолговатое отверстие 46 или ограждающее ребро 48. В связи с этим, возможно сдерживать ухудшение в эффективности собирания смазочного масла.

Кроме того, поскольку кольцевое зубчатое колесо 9 сконфигурировано как геликоидальное зубчатое колесо, которое закручивается вправо, то зачерпнутое смазочное масло направляется к стороне, где продолговатое отверстие 46 не расположено на нижней поверхности 44 первого участка 42 введения, то есть, правой стороне (левая сторона на фиг.6) нижней поверхности 44. В связи с этим, можно более эффективно сдерживать смазочное масло от вытекания из продолговатого отверстия 46.

В данном случае, поскольку нижняя поверхность 44 первого участка 42 введения имеет вверх наклонный участок 44a, возможно сдерживать движение смазочного масла, стремящегося течь обратно в первый участок 42 введения (стремящегося течь в противоположном направлении от направления разбрызгивания смазочного масла) из-за отскакивания после столкновения с разделительной перегородкой 36, и возможно более эффективно направлять смазочное масло к участку 60 протока. В связи с этим, смазочное масло может быть эффективно и быстро направлено к участку 60 протока. В данном случае, поскольку только нижняя поверхность 44 первого участка 42 введения образована для наклона вверх в этой конфигурации, конфигурация является также простой.

Как показано на фиг.11, смазочное масло, текущее в участке 60 протока, вытекает из отверстий 84 и 86, выступа 88 протока, и переднего конца изогнутого участка 74 протока. Смазочное масло, вытекающее через отверстие 84, подается на ведомое зубчатое колесо G'3 третьей скорости и смазывает ведомое зубчатое колесо G'3 третьей скорости и участок зацепления между ведущим зубчатым колесом G3 третьей скорости и ведомым зубчатым колесом G'3 третьей скорости. Смазочное масло, вытекающее через отверстие 86, подается на ведомое зубчатое колесо G'4 четвертой скорости и смазывает ведомое зубчатое колесо G'4 четвертой скорости и участок зацепления между ведущим зубчатым колесом G4 четвертой скорости и ведомым зубчатым колесом G'4 четвертой скорости. Смазочное масло, вытекающее из выступа 88 протока, подается на ведущее зубчатое колесо G6 шестой скорости и смазывает ведущее зубчатое колесо G6 шестой скорости, участок зацепления между ведущим зубчатым колесом G6 шестой скорости и ведомым зубчатым колесом G'6 шестой скорости, муфту переключения шестой скорости и тому подобное.

Кроме того, смазочное масло, вытекающее из переднего конца изогнутого участка 74 протока, подается внутрь маслопроводного канала вала (не показан на схеме), образованного во входном валу 2, через канал потока (не показан на схеме), образованный в основном корпусе 12 картера. Смазочное масло, подаваемое внутрь маслопроводного канала вала (не показан на схеме) поступает на механизм S синхронизации и т.п., расположенный на входном валу 2 посредством радиального отверстия, не показанного на схеме, образованного во входном валу 2.

В данном случае, поскольку нижняя поверхность 66 участка 60 протока выполнена с возможностью наклона вниз вперед (к стороне изогнутого участка 74 протока), смазочное масло может быть быстро и эффективно подано к положению (переднему концу изогнутого участка 74 протока), дистальному к кольцевому зубчатому колесу 9. Кроме того, поскольку изогнутый участок 74 протока сконфигурирован так, что ширина протока постепенно сужается по направлению к переднему концу, то скорость потока смазочного масла может быть увеличена, и смазочное масло может эффективно течь к переднему концевому участку (переднему концу масляного желоба 20) изогнутого участка 74 протока.

С другой стороны, скорость вращения кольцевого зубчатого колеса 9 увеличивается, когда трансмиссия 1 работает в состоянии высокоскоростной передачи, такой как от третьей скорости до шестой скорости, и часть смазочного масла, зачерпнутого кольцевым зубчатым колесом 9 и собранного в первом участке 42 введения, выходит за пределы разделительной перегородки 36 и течет во второй участок 52 введения. В это время, поскольку кинетическая энергия смазочного масла уменьшается посредством разделительной перегородки 36, смазочное масло может быть эффективно собрано во втором участке 52 введения. В данном случае, поскольку нижняя поверхность 58 второго участка 52 введения выполнена с возможностью наклона вниз к сквозному отверстию 38, то смазочное масло, собранное во втором участке 52 введения, может быть быстро введено в участок 60 протока посредством сквозного отверстия 38.

То есть, когда скорость вращения кольцевого зубчатого колеса 9 является высокой, после того, как смазочное масло, зачерпнутое кольцевым зубчатым колесом 9, может быть введено в участок 60 протока через сквозные отверстия 37 и 38 после накопления в обеих, первом и втором участках 42 и 52 введения, смазочное масло, зачерпнутое кольцевым зубчатым колесом 9, может быть эффективно собрано без потери. Здесь, даже в этом случае, движение смазочного масла, стремящегося течь обратно в первый участок 42 введения (стремящегося течь в противоположном направлении по отношению к направлению разбрызгивания смазочного масла) из-за отскакивания после столкновения с разделительной перегородкой 36, может быть эффективно сдержано вверх наклонным участком 44а нижней поверхности 44 в первом участке 42 введения. В связи с этим, смазочное масло может быть эффективно направлено к участку 60 протока.

Затем, таким же образом, как и при низкой скорости вращения кольцевого зубчатого колеса 9, смазочное масло, текущее в участке 60 протока подается к каждому участку (ведомому зубчатому колесу G'3 третьей скорости и между ведущим зубчатым колесом G3 третьей скорости и ведомым колесом G'3 третьей скорости, ведомому зубчатому колесу G'4 четвертой скорости и между ведущим зубчатым колесом G4 четвертой скорости и ведомым колесом G'4 четвертой скорости, ведомому зубчатому колесу G'6 шестой скорости и между ведущим зубчатым колесом G6 шестой скорости и ведомым колесом G'6 шестой скорости, механизму сцепления шестой скорости, и в маслопроводный канал вала (не показан на схеме), образованный во входном валу 2, посредством вытекания из отверстий 84 и 86, выступа 88 протока, и переднего конца изогнутого участка 74 протока.

Здесь, как показано на фиг. 3, выход смазочного масла, зачерпнутого кольцевым зубчатым колесом 9, смазочное масло, которое проходит за пределы разделительной перегородки 36, не сталкиваясь с разделительной перегородкой 36, сталкивается с ребром 14с, образованным на поверхности внутренней стенки картера 14 сцепления и течет вниз вдоль ребра 14с для накопления во втором участке 52 введения. В связи с этим, смазочное масло, зачерпнутое кольцевым зубчатым колесом 9, может быть более эффективно собрано без потери и подано к деталям, требующим смазки.

Кроме того, как показано на фиг. 11, часть смазочного масла, зачерпнутого кольцевым зубчатым колесом 9, и введенного в участок 30 введения, подается в маслопроводный канал вала (не показан на схеме), образованный в главном валу 4 посредством проходного участка 39. Смазочное масло, подаваемое внутрь маслопроводного канала вала (не показанного на схеме), поступает к механизму S синхронизации, расположенному на главном валу 4, посредством радиального отверстия (не показанного на схеме), образованного в главном валу 4.

Кроме того, масляный желоб 20 в соответствии с настоящим вариантом осуществления сконфигурирован для собирания смазочного масла, зачерпнутого ведомым зубчатым колесом G'1, в дополнение к кольцевому зубчатому колесу 9. Смазочное масло, зачерпнутое ведомым зубчатым колесом G'1 первой скорости, забирается в линейном участке 72 протока через отверстие 82. В связи с этим, можно обеспечить достаточное количество подачи масла даже в состоянии низкоскоростной передач (например, первой скорости или второй скорости), где число оборотов кольцевого зубчатого колеса 9 является низким.

Далее описание будет дано, когда трансмиссия 1 работает в состоянии заднего хода. Когда трансмиссия 1 работает в состоянии заднего хода, кольцевое зубчатое колесо 9 вращается в противоположном направлении к тому, когда трансмиссия 1 работает в состоянии передней передачи (по часовой стрелке на фиг. 3 и против часовой стрелки на фиг. 12). В связи с этим, смазочное масло, аккумулированное в картере 10 трансмиссии, зачерпывается в противоположном направлении к тому, когда трансмиссия 1 работает в состоянии передней передачи. Направление, в котором кольцевое зубчатое колесо 9 вращается, когда трансмиссия 1 работает в состоянии заднего хода (направлении, противоположном направлению, когда передача 1 работает в состоянии передней передачи), является примером вариантов осуществления, соответствующих "второму направлению вращения" в настоящем варианте осуществления.

Как показано на фиг. 12, часть смазочного масла, зачерпнутого кольцевым зубчатым колесом 9, направляется к продолговатому отверстию 46 посредством выступа 32b и выступа 47, когда кольцевое зубчатое колесо 9 вращается в противоположном направлении к направлению вращения, когда трансмиссия 1 работает в состоянии передней передачи. В данном случае, поскольку кольцевое зубчатое колесо 9 сконфигурировано как геликоидальное зубчатое колесо, которое закручивается вправо, когда кольцевое зубчатое колесо 9 вращается в направлении, противоположном направлению вращения в случае работы в состоянии передней передачи, зачерпнутое смазочное масло разбрызгивается в направлении продолговатого отверстия 46 (нижняя сторона на фиг.10).

В связи с этим, смазочное масло может быть эффективно направлено к продолговатому отверстию 46. Таким образом, посредством обеспечения продолговатого отверстия 46, выступа 32b и выступа 47, для соответствия направлению закручивания кольцевого зубчатого колеса 9, возможно повысить эффективность введения смазочного масла к первому участку 42 введения через удлиненное отверстие 46. Затем, направление разбрызгивания части зачерпнутого и разбрызгиваемого смазочного масла, реверсируется вследствие столкновения с выступом 32b и выступом 47.

Как показано на фиг. 12, смазочное масло направляется к удлиненному отверстию 46, а для которого направление разбрызгивания реверсировано, вводится от удлиненного отверстия 46 в первый участок 42 введения. В данном случае, так как удлиненное отверстие 46 образовано на вверх наклонном участке 44а, смазочное масло, для которого направление разбрызгивания реверсировано посредством выступа 32b и выступа 47, легко вводится от удлиненного отверстия 46 в первый участок 42 введения.

С другой стороны, часть смазочного масла, направляемого к удлиненному отверстию 46 и вводимого из удлиненного отверстия 46 в первый участок 42 введения без реверсирования направления его разбрызгивания посредством выступа 32b и выступа 47, сталкивается с ограждающим ребром 48 и направление его потока реверсируется. Таким образом, поскольку конфигурация может также реверсировать направление разбрызгивания смазочного масла посредством ограждающего ребра 48 в дополнение к выступу 32b и выступу 47, то смазочное масло, может быть эффективно введено в первый участок 42 введения.

Таким образом, смазочное масло, вводимое в первый участок 42 введения, протекает вниз к разделительной перегородке 36 за счет вверх наклонного участка 44а нижней поверхности 44 первого участка 42 введения, направляется к сквозному отверстию 37 посредством разделительной перегородки 36, и вводится в участок 60 протока через сквозное отверстие 37. В данном случае аспект, где смазочное масло, вводимое в первый участок 42 введения, протекает к перегородке 36 за счет вверх наклонного участка 44а нижней поверхности 44 первого участка 42 введения, является примером вариантов осуществления, соответствующих аспекту где "смазочное масло, вводимое в первый участок введения, может течь вниз" в настоящем варианте осуществления.

Затем, таким же образом, как когда трансмиссия 1 работает в состоянии передней передачи, смазочное масло, текущее в участке 60 протока подается (см. фиг. 11) к каждому участку (ведомому зубчатому колесу G'3 третьей скорости и между ведущим зубчатым колесом G3 третьей скорости и ведомым колесом G'3 третьей скорости, ведомому зубчатому колесу G'4 четвертой скорости и между ведущим зубчатым колесом G4 четвертой скорости и ведомым колесом G'4 четвертой скорости, ведомому зубчатому колесу G'6 шестой скорости и между ведущим зубчатым колесом G6 шестой скорости и ведомым колесом G'6 шестой скорости, механизму сцепления шестой скорости, и в маслопроводный канал вала (не показан на схеме), образованный во входном валу 2, посредством вытекания из отверстий 84 и 86, выступа 88 протока, и переднего конца изогнутого участка 74 протока.

Согласно трансмиссии 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления, описанным выше, участок 30 введения масляного желоба 20 разделен на первый участок 42 введения и второй участок 52 введения в направлении прохождения участка 30 введения посредством наклонной разделительной перегородки 36 с дугообразной формой, при этом вверх наклонный участок 44а, наклонный вверх в направлении от разделительной перегородки 36, образован в нижней поверхности 44 первого участка 42 введения, а нижняя поверхность 58 второго участка 52 введения выполнена с возможностью быть образованной для наклона вниз от стороны боковой стенки 54 к стороне боковой стенки 32 (стороне сквозного отверстия 38). Таким образом, смазочное масло, зачерпнутое вращающейся трансмиссией 1, работающей в состоянии передней передачи, и кольцевым зубчатым колесом 9, может быть введено в участок 60 протока посредством направления к стороне сквозного отверстия 37 путем столкновения с разделительной стенкой 36, а смазочное масло, выходящее за пределы разделительной перегородки 36, может быть введено из сквозного отверстия 38 в участок 60 протока посредством направления во второй участок 52 введения.

В данном случае, поток смазочного масла, стремящийся течь обратно из-за столкновения с разделительной перегородкой 36 сдерживается вверх наклонным участком 44а, а поток смазочного масла к стороне сквозных отверстий 37 и 38 продвигается посредством вверх наклонного участка 44а и вниз наклонной нижней поверхности 58. В связи с этим, смазывающее масло может быть эффективно собрано независимо от скорости вращения кольцевого зубчатого колеса 9, и собранное смазочное масло может быть быстро и эффективно подано к деталям, требующим смазки. В результате, эффективность смазывания улучшается.

Кроме того, в этой конфигурации, когда трансмиссия 1 работает в состоянии задней передачи, смазочное масло, зачерпнутое кольцевым зубчатым колесом 9, вращающимся в направлении, противоположном направлению, когда трансмиссия 1 работает в состоянии передней передачи, направляется к удлиненному отверстию 46 посредством выступа 32b и выступа 47 и вводится из удлиненного отверстия 46 в первый участок 42 введения посредством реверсирования направления разбрызгивания смазочного масла, а затем смазочное масло, введенное в первый участок 42 введения, подается к зубчатому механизму 6 к деталям, требующим смазки, через участок 60 протока. Таким образом, независимо от направления вращения кольцевого зубчатого колеса 9, можно собрать достаточно смазочного масла и дополнительно повысить эффективность смазывания.

В настоящем варианте осуществления, разделительная перегородка 36 выполнена с возможностью быть образованной в форме дуги расширяющейся по направлению к стороне второго участка 52 введения; однако настоящее изобретение не ограничивается этим. Например, оно может быть сконфигурировано так, что разделительная перегородка 36 образовывается многоугольной формы, расширяющейся по направлению к стороне второго участка 52 введения, или может быть сконфигурировано так, что разделительная перегородка 36 образовывается с плоской формой.

В настоящем варианте осуществления, масляный желоб 20 выполнен с возможностью установки в положении, соответствующем промежутку между осями вращения главного вала 4 и кольцевого зубчатого колеса 9 выше кольцевого зубчатого колеса 9; однако, при условии, что смазочное масло, зачерпнутое кольцевым зубчатым колесом 9, может быть введено в участок 30 введения, масляный желоб 20 может быть выполнен с возможностью расположения в любом положении.

В настоящем варианте осуществления, ребро 14с выполнено с возможностью образования одного целого с поверхностью внутренней стенки картера 14 сцепления; однако, ребро 14с может быть отдельным от картера 14 сцепления, в таком случае, ребро 14с может быть выполнено с возможностью прикрепления и установки к картеру 14 сцепления посредством сварки, болтов или тому подобного.

Настоящий вариант осуществления сконфигурирован с одним концом выступа 47, соединенным с боковой стенкой 34, и другим концом, соединенным с одним концом выступа 32b; тем не менее, один конец выступа 47 не нуждается в соединении с боковой стенкой 34.

Настоящий вариант осуществления сконфигурирован с выступом 32b, образованным частью боковой стенки 32, выступающей к стороне нижней поверхности 45b нижней поверхности 44 первого участка 42 введения; однако, выступ 32b может быть выполнен с возможностью установки отдельно от боковой стенки 32.

В настоящем варианте осуществления удлиненное отверстие 46 выполнено с возможностью быть образованным во вверх наклонном участке 44а нижней поверхности 44 первого участка 42 введения; однако настоящее изобретение не ограничивается этим. Например, удлиненное отверстие 46 может быть выполнено с возможностью быть предусмотренным в горизонтальном участке нижней поверхности 44 первого участка 42 введения; поскольку смазочное масло может быть введено в первый участок 42 введения посредством удлиненного отверстия 46, удлиненное отверстие 46 может быть выполнено с возможностью быть образованным в любом участке нижней поверхности 44 первого участка 42 введения.

В настоящем варианте осуществления используется удлиненное отверстие 46; однако, может быть использовано круглое отверстие, квадратное отверстие или отверстие другой формы.

В настоящем варианте осуществления, поскольку кольцевое зубчатое колесо 9 является геликоидальным зубчатым колесом, которое закручивается вправо, удлиненное отверстие 46 выполнено с возможностью быть предусмотренным на левом конце нижней поверхности 44 первого участка 42 введения. Однако, когда кольцевое зубчатое колесо 9 является геликоидальным зубчатым колесом, которое закручивается влево, удлиненное отверстие 46 может быть выполнено с возможностью быть предусмотренным на правом конце нижней поверхности 44 первого участка 42 введения.

В настоящем варианте осуществления, выступ 32b и выступ 47 выполнены с возможностью быть, по существу, V-образной формы на виде в плане; однако настоящее изобретение не ограничивается этим. Например, выступ 32b и выступ 47 могут быть выполнены с возможностью быть, по существу, U-образной формы на виде в плане. В таком случае, удлиненное отверстие 46 может быть выполнено с возможностью быть предусмотренным в непосредственной близости от нижнего участка U-образной формы.

Настоящий вариант осуществления выполнен с возможностью содержания ограждающего ребра 48, ограждающего периферию удлиненного отверстия 46 для того, чтобы, когда трансмиссия 1 работает в состоянии передней передачи, смазочное масло, зачерпнутое при вращении кольцевого зубчатого колеса 9 и введенное в первый участок 42 введения, предотвращалось от вытекания из удлиненного отверстия 46. Тем не менее, поскольку возможно предотвратить смазочное масло, текущее по верхней поверхности 45а первого участка 42 введения, от вытекания из удлиненного отверстия 46, ребро не является необходимым. Например, как показано, в масляном желобе 120 в модифицированном примере, показанном на фиг. 13 и 14, конфигурация может содержать круглую крышку 148, которая закрывает приблизительно всю верхнюю часть удлиненного отверстия 46. Согласно этой конфигурации, можно эффективно предотвратить смазочное масло, собранное в первом участке 142 введения, и текущее по верхней поверхности нижней поверхности 44 первого участка 42 введения, от стекания из удлиненного отверстия 46.

В настоящем варианте осуществления, второй участок 48b ограждающего ребра 48 выполнен с возможностью прохождения до приблизительно середины в продольном направлении удлиненного отверстия 46; однако более короткая конфигурация, чем эта, может быть принята, или более длинная конфигурация может быть принята. Альтернативно, конфигурация, которая не имеет второго участка, 48b может быть принята.

В настоящем варианте осуществления настоящее изобретение применяется к механической трансмиссии для транспортного средства (FF), устанавливаемой на передний двигатель переднеприводного транспортного средства типа (FF); однако настоящее изобретение может быть применено к механической трансмиссии для транспортного средства FR, устанавливаемой на передний двигатель заднеприводного транспортного средства типа (FR).

Настоящий вариант иллюстрирует пример аспекта для осуществления настоящего изобретения. Таким образом, настоящее изобретение не ограничено конфигурацией по настоящему варианту осуществления.

Перечень ссылочных позиций

1 - Трансмиссия (коробка передач)

2 - Входной вал (ведущий вал)

4 - Главный вал (выходной вал)

6 - Зубчатый механизм (деталь, требующая смазки, зубчатый механизм)

8 - Дифференциальный механизм (дифференциал)

9 - Кольцевое зубчатое колесо (вращающийся элемент)

10 - Картер трансмиссии (картер)

12 - Основной корпус картера

14 - Картер сцепления

14а - Участок крепления

14b - Участок установки

14с - Ребро (выступ)

16 - Промежуточный механизм заднего хода

17 - Промежуточный вал заднего хода

18 - Первое зубчатое колесо заднего хода

19 - Второе зубчатое колесо заднего хода

20 - Масляный желоб (масляный канал)

30 - Участок введения (участок ввода)

32 - боковая стенка

32а - Выступ крепления

32b, 47 - Выступ (первый выступ, второй выступ, направляющий и реверсирующий участок)

34 - Боковая стенка

36 - Разделительная перегородка (разделительная стенка)

37 - Сквозное отверстие (первое отверстие)

38 - Сквозное отверстие (второе отверстие)

39 - Участок прохода (участок прохождения)

42 - Первый участок введения (первый участок ввода)

44 - Нижняя поверхность (нижняя поверхность первого участка введения)

44а - Вверх наклонный участок (участок подавления)

44b - Вниз наклонный участок

45а - Верхняя поверхность (передняя поверхность)

45b - Нижняя поверхность (нижняя сторона)

46 - Удлиненное отверстие (сквозное отверстие)

48 - Ограждающее ребро

48а - Первый участок (первый участок стенки)

48b - Второй участок (второй участок стенки)

52 - Второй участок введения (второй участок ввода)

54 - Боковая стенка

56 - Концевая стенка

58 - Нижняя поверхность (нижняя плоскость)

60 - Канал подачи потока

62 - Боковая стенка

64 - Боковая стенка

66 - Нижняя поверхность

72 - Прямолинейный участок пути потока

74 - Изогнутый участок пути потока

82 - Отверстие

84 - Отверстие

86 - Отверстие

88 - Выступ протока

92 - Ребро выпрямления

94 - Ребро выпрямления

96 - Ребро выпрямления

130 - Масляный желоб

142 - Первый участок введения

148 - Круглая крышка

G - Ведущее зубчатое колесо (множество зубчатых колес)

G1 - Ведущее зубчатое колесо первой скорости (множество зубчатых колес)

G2 - Ведущее зубчатое колесо второй скорости (множество зубчатых колес)

G3 - Ведущее зубчатое колесо третьей скорости (множество зубчатых колес)

G4 - Ведущее зубчатое колесо четвертой скорости (множество зубчатых колес)

G5 - Ведущее зубчатое колесо пятой скорости (множество зубчатых колес)

G6 - Ведущее зубчатое колесо шестой скорости (множество зубчатых колес)

GR - Ведущее зубчатое колесо заднего хода (множество зубчатых колес)

G' - Ведомое зубчатое колесо (множество зубчатых колес)

G'1 - Ведомое зубчатое колесо первой скорости (множество зубчатых колес)

G'2 - Ведомое зубчатое колесо второй скорости (множество зубчатых колес)

G'3 - Ведомое зубчатое колесо третьей скорости (множество зубчатых колес)

G'4 - Ведомое зубчатое колесо четвертой скорости (множество зубчатых колес)

G'5 - Ведомое зубчатое колесо пятой скорости (множество зубчатых колес)

G'6 - Ведомое зубчатое колесо шестой скорости (множество зубчатых колес)

G'R - Ведомое зубчатое колесо заднего хода (множество зубчатых колес)

S - Механизм синхронизации

S12 - Механизм синхронизации

S34 - Механизм синхронизации

S56 - Механизм синхронизации

SR - Механизм синхронизации