ПРИБОР ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ШИРИНЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОЛЕИ

Предлагаемый, согласно изобретению, прибор для измерения ширины железнодорожной колеи устанавливается на испытательной тележке и представляет собой магнитоэлектрический измерительный прибор, магнитный поток в котором зависит от ширины колеи, а поворотная рамка несет стрелку, указывающую и записывающую расширение или сужение колеи.

Как видно из чертежа, на котором схематически изображен предлагаемый прибор, он выполнен в виде магнитоэлектрического измерительного прибора, разомкнутая магнитная система которого образована примыкающими к каждому полюсу N, S магнита удлиненными надставками С₁ и С₂; концы последних находятся на расстояниях и . от головок соответствующих рельсов.

Рамка а, представляющая собой катушку с намотанным на ней проводом, вращается на оси и снабжена пружиной, как и у каждого измерительного прибора. К рамке намертво прикреплена стрелка, которая ходит по циферблату, проградуированному так, что среднее положение обозначает 1524, т.е. соответствует ширине нормальной колеи, крайнее левое положение-1504, т.е. соответствует сушению колей на 20 мм, а крайнее правое положение-1544, т.е. соответствует уширению колеи на 20 мм (этот диапазон можно увеличить до больших пределов).

Конец стрелки снабжен крохотной чернильницей и стрелка, перемещаясь вправо или влево, пишет кривую на ленте L, перемещающейся пропорционально скорости движения испытательной тележки.

К контактным кольцам рамки а присоединены амперметр A, источник тока Б и сопротивление R, дающее возможность установить определенную постоянную силу тока в рамке.

При движении тележки, в случае уширения колеи, воздушные зазоры и увеличиваются, а стало быть, магнитный поток, замыкающийся через полюсные подставки C₁ и С₂ рельсов и колесную пару тележки, уменьшается.

В результате уменьшения магнитного потока сила взаимодействия между ним и рамкой а ослабевает и стрелка под влиянием пружины перемещается вправо на величину, пропорциональную уширению колеи.

В случае сужения колеи воздушные зазоры и уменьшаются, а следовательно, магнитный поток увеличивается. Увеличение потока, в свою очередь, вызывает увеличение силы взаимодействия между ним и рамкой а, вследствие чего стрелка отклоняется влево, преодолевая сопротивление пружины.

Полюсные надставки С₁ и С₂ в виде ферромагнитных стержней могут представлять собой обыкновенные железные стержни, в случае наличия намагниченных рельсов (дефектоскопный вагон), или же могут быть снабжены обмоткой, по которой пропускается ток постоянный по величине и направлению (мощностью порядка 0,1-0,2 kW) или же, наконец, эти стержни могут быть выполнены в виде постоянных магнитов.

Во всех трех случаях результаты показаний прибора не меняются. Два последних случая могут быть применены в случае отсутствия намагниченных рельсов.

Предельная скорость, при которой прибор будет без отказа работать, составляет порядка 50-60 км/час. Разбег колесной пары, а также колебание кузова не могут отразиться на правильности показания прибора, так как в случае правильного пути воздушный зазор или увеличится, а зазоры соответственно или , уменьшатся на ту же величину, а следовательно, магнитный поток не изменится и стрелка будет находиться в спокойном состоянии.