ФРИКЦИОННЫЙ ПРИВОД С НЕПРЕРЫВНО АВТОМАТИЧЕСКИ ИЗМЕНЯЮЩИМСЯ ПЕРЕДАТОЧНЫМ ОТНОШЕНИЕМ

Известны фрикционные приводы с непрерывно автоматически изменяющимся передаточным отношением, в частности используемые для автомобилей и состоящие из двух конусообразных дисков с параллельными осями вращения, ось одного из которых выполнена качающейся относительно параллельной ей оси. В предлагаемом приводе положение качающейся оси одного диска автоматически изменяется относительно оси другого диска в зависимости от изменения числа оборотов и передаваемого крутящего момента.

На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез ведущей и ведомой частей фрикционного привода; фиг. 2 - вид спереди; фиг. 3 - разрез по АВ на фиг. 1; фиг. 4 и 5 - устройство для ручного управления приводом.

На валу а двигателя (фиг. 1 и 5) монтирована ведущая часть, выполненная в виде цилиндрической коробки b, на которую надета крышка с с конусной частью с¹ (ведущий конус). Эта крышка может скользить по коробке b параллельно ее оси, причем нормально прижимается к ней пружинами d, заключенными в гильзах d¹, привинченных к задней стенке коробки и снабженных поршневыми штоками d², привинченными к конусу с¹. Борта b¹ коробки снабжены двумя или более пазами b², параллельными оси коробки, в каждый из коих входит ведущая шпонка е, закрепленная на внутренней окружности крышки с парой шпилек е¹, выступающих радиально внутрь; в каждой паре одна из шпилек снабжена роликом е². Внутри коробки монтировано цилиндрическое кольцо ƒ, задний край которого поддерживается упорным шарикоподшипником ƒ¹, передний же край имеет вырезы для образования кулаков ƒ², расположенных около пазов b² и шпилек с роликами е². К задней стенке коробки b на оси g¹ укреплен регулятор, состоящий из снабженных грузами рычагов а с зубчатыми сегментами g², сцепляющимися с дуговою зубчатою рейкою ƒ³ внутри кольцевой рамки ƒ.

Ведомая часть фрикционного привода монтирована на валу i, который расположен в подшипниках i¹ на свободном конце радиального плеча j, и задний, конец которого при помощи универсального шарнира h¹ сопряжен с валом h пропеллера, сообщающего движение повозке. Ведомая часть выполнена в виде диска k с кольцевой фрикционной поверхностью k¹, конусность которой соответствует конусности передней части с¹ крышки с ведущей части. Ведомая часть может быть снабжена промежуточной шайбой k², несущей фрикционное кольцо на одной стороне и сцепленной, с фрикционной поверхностью k³ на другой стороне.

Радиальное плечо j управляется телескопической пружинной трубкой m (фиг. 2), помещающейся между шаровой опорой m¹ на части рамы повозки и верхней полкой j² радиального плеча. Пружина, заключенная в телескопической трубке, сжата и стремится поднять радиальное плечо j и тем вывести ведомую часть из ее соосного с ведущим валом положения в положение, показанное на фиг. 1 и 2.

Радиальному плечу придана Т-образная форма с верхней полкой j² и нижней j³, из коих последняя соединена при помощи шарового шарнира n¹ с упорной частью, например, с упорной тягой n, расположенной приблизительно параллельно валу h пропеллера и в одну линию с ведущим валом. Другой конец упорной тяги n может быть снабжен буферною пружиною n² (фиг. 1) и присоединенною при помощи шарового шарнира частью n³, воспринимающею упорное давление. Для регулирования начального сжатия буферной пружины служит гайка n⁴.

Когда все части привода находятся в состоянии покоя или когда двигатель работает с малым числом оборотов, то между ведущим конусом с¹ и ведомым диском k нет действительного соприкосновения; но, как только число оборотов двигателя доведено до заранее определенного, то регулятор g-g¹-g² поворачивает кольцевую рамку ƒ в коробке b и через посредство кулаков ƒ² и роликов е² подает вперед скользящую крышку с так, что конус с¹ сцепляется с кольцевой поверхностью k¹ ведомой части. При сцеплении осевая сила, передаваемая регулятором на конус с¹, передается на фрикционные поверхности, и диск k приходит во вращение, как только эта сила даст вращающий момент, достаточный для преодоления сопротивления движению. Тогда обе части вращаются в одном и том же направлении, но эксцентрично одна к другой и с различной скоростью, причем передаточное число пропорционально отношению длин радиусов до точки касания.

Если число оборотов двигателя продолжает повышаться, то регулятор подает скользящую крышку с еще дальше вперед, вследствие чего ведомая часть k смещается в направлении оси ведущего вала, причем радиальное плечо j поворачивается против действия пружинной трубки m, до тех пор, пока обе части не придут в соосное положение, при котором фрикционные поверхности прижимаются друг к другу по всей своей окружности и дают прямой привод от двигателя на вал пропеллера. Назначение буферного приспособления состоит в ограничении давления между ведущим конусом и ведомым диском, а также в автоматическом понижении этого давления по мере повышения передачи. Перемещение диска k в соосное положение позволяет пружине буфера ослабить свое сжатие по мере перемещения диска вниз по конусу, так как радиальное плечо j имеет некоторое перемещение вдоль по своему шпинделю.

.Если число оборотов двигателя почему-либо понизится, то регулятор дает возможность конусу с¹ отойти от ведомой части, причем радиальное плечо j под действием пружины в трубке m сместит ведомый диск k вверх для поддержания фрикционного сцепления, но с более низким передаточным отношением.

Для независимого регулирования от руки предусмотрено приспособление, состоящее из прикрепленного к заднему концу упорной тяги n ручного рычага р (фиг. 4 и 5). Радиальное плечо j, вращающееся на шпинделе j¹ (фиг. 4) параллельно валу а двигателя, может вместе с тем перемещаться вдоль этого шпинделя. Ручной рычаг р, с целью удержания в придаваемом ему положении, снабжен зубцом р¹, сцепляющимся с зубчатым сектором q. На рычаге р имеется нажим р² для освобождения зубца р¹, когда рычаг требуется перевести. Тот же рычаг служит для расцепления независимо от ускорителя, например, когда требуется дать задний ход при помощи добавочной коробки скоростей r. Нажатием на защелку r¹ на ручном рычаге р включают качающуюся часть r², монтированную на тойже оси, что и рычаг р, так что, при возвращении последнего в нормальное положение, растягивается промежуточная пружинная часть r³, включающая передачу заднего хода, как только зубья или щеки сцепляющихся частей придут в положение сцепления.